მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლის ისტორია ას წელზე მეტია. ჯერ კიდევ 1908 წელს გაიხსნა ბეჭედი ტვირთების გადაზიდვისთვის მოსკოვის 9 მიმართულებით და ოქტომბრის რკინიგზის 1 მიმართულებით. 2012 წელს რინგს 12 მოქმედი სადგური ჰქონდა.
ახლა მოსკოვის რკინიგზა არის მშენებარე „მსუბუქი მეტრო“, ტრანსპორტის ახალი ზედაპირული რეჟიმი, რომელიც ინტეგრირებულია ზოგად მეტროპოლიტენის სისტემაში და საშუალებას აძლევს მგზავრებს კომფორტულად გადაადგილდნენ ავტობუსებში და ტრამვაში, მეტროში და ელექტრო მატარებლებში.
რეკონსტრუირებული ტრასების გახსნა შორს არ არის, ამიტომ დროა მოსკოველებსა და ჩვენი ქალაქის სტუმრებს უფრო დეტალურად ვუთხრათ მათი უპირატესობების შესახებ.
უახლესი ამბები მოსკოვის რკინიგზის შესახებ
- 2016 წლის აპრილის შუა რიცხვებში გამართულ შეხვედრაზე ვლადიმერ პუტინს აცნობეს, რომ მოსკოვის რკინიგზის პირველი მატარებლები ამოქმედდება 2016 წლის სექტემბერში. გარდა ამისა, მცირე რგოლის მშენებლობაზე მუშაობა კონცენტრირებული იქნება გადაცემის წერტილებში.
- 20 დეკემბერს მოსკოვის მეტროში გამოჩნდა მეტროპოლიტენის განახლებული სქემები, რომელზედაც აღინიშნა მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლიც. ეს გაკეთდა სპეციალურად იმისთვის, რომ მგზავრებმა წინასწარ გაეცნონ სასიამოვნო პერსპექტივებს და დაგეგმონ სამომავლო მარშრუტები.
- მოსკოვის რკინიგზაზე მოეწყობა მგზავრების ინფორმირების თანამედროვე სისტემა სმარტფონების საშუალებით - მაგალითად, მომხმარებელს, რომელიც იმყოფება დედაქალაქის კონკრეტულ წერტილში, შეეძლება მიიღოს შეტყობინება იმის შესახებ, თუ რომელი სადგურია ახლოს და რა დროის შემდეგ იქნება მატარებელი. მიაღწიოს მას.
- მოსკოვის რკინიგზის გენერალური დირექტორის, ალექსეი ზოტოვის თქმით, მცირე რგოლზე მატარებლის მოძრაობის ინტერვალები, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება შემცირდეს 2-3 წუთამდე. ზოგადად, მატარებლები იმოძრავებენ მეტროს გრაფიკით - 6 წუთიანი ინტერვალით პიკის საათებში და 12 წუთიანი ინტერვალით სხვა დროს.
- მოსკოვის რკინიგზის ყველა გაჩერებასა და სატრანსპორტო კვანძზე დამონტაჟდება ვიდეოსათვალთვალო კამერები, რომლებიც დაიცავს უსაფრთხოების სათანადო დონეს.
- ყველამ იცის, რომ მოსკოვის მეტრო არის არქიტექტურული ძეგლი, რომელიც აოცებს თავისი სიდიადით ყოველდღიურ გამოყენებას მიჩვეულ ადამიანებსაც კი. მაგრამ "მსუბუქი მეტრო" ასევე იქნება საინტერესო არქიტექტურული ობიექტი, თუმცა უკვე თანამედროვე. ასე რომ, ცნობილი გახდა, რომ საღამოს მისი სადგურები განათდება სხვადასხვა ფერებში, რაც გამჭვირვალე სახურავის ქვეშ გამოიყურება, ალბათ, ძალიან საინტერესო.
- მოსკოვის რკინიგზა სრულად იქნება ადაპტირებული შშმ პირებისთვის გამოსაყენებლად. თითოეული სადგურის საგადასახადო ზონებში, ინვალიდის ეტლით მოსარგებლეებისთვის სპეციალური საბარგული იქნება აღჭურვილი, რომლის ფანჯრის სიმაღლე მეტრზე ნაკლებია.
განყოფილება მუდმივად განახლდება შესაბამისი ინფორმაციით.
მოსკოვის რკინიგზა ფიგურებში
პატარა ბეჭედი არის:
- 54 კმსარკინიგზო ლიანდაგები და შესასვლელებისა და მიმდებარე ტოტების გათვალისწინებით - 144 კმ;
- 32 სამომავლო მგზავრთა გადაყვანის გაჩერების წერტილები და 12 სატვირთო სადგურების ფუნქციონირება გლობალური რეკონსტრუქციის დაწყებამდე;
- 212 მილიარდი რუბლიინვესტიცია სარემონტო სამუშაოებში;
- 20 წუთიდაზოგეთ დრო დედაქალაქის ცენტრში მოგზაურობისას;
- 300 მილიონიმგზავრები, რომლებიც 2025 წლისთვის ისარგებლებენ მსუბუქი მეტროთი;
- ადრე 100 წყვილიკომპოზიციები დღეში.
მოსკოვის რკინიგზის სადგურის სქემა რუკაზე
რკინიგზის მცირე რგოლის სადგურები იქნება სრულფასოვანი სატრანსპორტო გაცვლის ჰაბები (TPU). ეს ნიშნავს, რომ მათში განთავსდება ოფისები, კაფეები, მაღაზიები, სავაჭრო ცენტრები. თითოეულ სადგურზე ხდება ტრანსფერი ზედა საზოგადოებრივ ტრანსპორტში.
მოსკოვის რკინიგზა მოიცავს 32 სადგური... მოდით დავყოთ ისინი კატეგორიებად.
სადგურები, საიდანაც შეგიძლიათ გადახვიდეთ მხოლოდ სახმელეთო ტრანსპორტით
კოპტევო, პრესნია, ბელოკამენნაია, სოკოლინაია გორა, ZIL, სევასტოპოლსკაია, ნოვოპეშანაია, ხოდინკა, ვოლგოგრადსკაია, ლეგენდების პარკი
სადგურები, საიდანაც იგეგმება მეტროში გადასვლა
ვლადიკინო, ბოტანიკური ბაღი, ღია გზატკეცილი, ჩერკიზოვო, იზმაილოვსკის პარკი, ენთუზიასტთა გზატკეცილი, რიაზანსკაია, დუბროვკა, ავტოზავოდსკაია, გაგარინის მოედანი, ლუჟნიკი, კუტუზოვო, შელეპიხა, ჰოროშევო, ვოიკოვსკაია, ოკრუჟნაია.
სადგურები, საიდანაც შეგიძლიათ გადახვიდეთ რადიალურ ხაზზე "რუსეთის რკინიგზა"
სტრეშნევო, ნიკოლაევსკაია, იაროსლავსკაია, ანდრონოვკა, ნოვოხოხლოვსკაია, ვარშავსკაია
სადგურები, რომლებიც იძლევიან ტრანსფერებს როგორც მეტროში, ასევე რადიალურ ხაზზე "რუსეთის რკინიგზა"
უბანი, რიაზანი, ქალაქი
მშენებლობის გეგმა და როდის გაიხსნება
მცირე რგოლის რეკონსტრუქცია, რომლის შედეგადაც ჩქაროსნული სამგზავრო მოძრაობა განხორციელდება, 2011 წელს დაიწყო. მანამდე იგეგმებოდა მსუბუქი მეტროს მოძრაობა ოთხ ეტაპად. პრესნიას - კანაჩიკოვოს პირველი ეტაპის მონაკვეთზე მოძრაობა 2014 წლის ბოლოს უნდა გაშვებულიყო, ხოლო პრესნიას მეორე, მესამე და მეოთხე საფეხურების მონაკვეთზე - ლეფორტოვო - კანაჩიკოვო - 2015 წლის ბოლოს.
მიუხედავად ამისა, გადაწყდა არ ვიჩქაროთ და ბეჭდის გაშვება სრული მზადყოფნით - პროექტი ძალიან რთული და მასშტაბურია.
2015 წლის დეკემბერში მოსკოვის რკინიგზაზე მატარებლები სატესტო რეჟიმში უნდა გასულიყო, თუმცა 2015 წლის III კვარტლის მონაცემებით სამუშაოები 70%-ით დასრულდა.
მოსალოდნელია, რომ არა უადრეს 2016 წლის შემოდგომისა, მცირე რინგზე სრულფასოვანი სამგზავრო გადაზიდვები დამყარდება.
მოსკოვის რკინიგზა და მსოფლიო ჩემპიონატი 2018 წ
რამდენიმე ხნის წინ გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მოსკოვის რგოლის რეკონსტრუქცია 2018 წლის მსოფლიო ჩემპიონატისთვის ჩატარდება. მაგრამ ახლა, პასუხისმგებელი პირების დარწმუნებით, მის გასწვრივ მოძრაობა 2016 წლის შემოდგომაზე დაიწყება.
საფასური მოსკოვის რკინიგზაზე და მატარებლის ინტერვალით
მცირე რინგზე მგზავრობის საფასური იგივე იქნება, რაც მეტროში. აქაც იგივე ტარიფები და სამგზავრო ბილეთები იქნება, რაც, ხედავთ, ძალიან მოსახერხებელია მგზავრებისთვის.
მსუბუქი მეტროს მატარებლები ყოველ 6 წუთში იმოძრავებს.
- მოსკოვის რკინიგზას უწოდებენ "მომავლის გზას". ამის წყალობით, დედაქალაქის „დაცარიელებული“ ინდუსტრიული ზონები მეორე ქარს იპოვის და გადატვირთული სატრანსპორტო რგოლში დაიფარება.
- მცირე რგოლი დააკავშირებს მოსკოვის ბაღსა და პარკის მამულებს, რაც ასევე ძალიან მოსახერხებელია მისი სტუმრებისთვის და მაცხოვრებლებისთვის. საუბარია Sparrow Hills-ზე, მიხაილოვოსა და სტრეშნევოს მამულებზე, ბოტანიკურ ბაღზე, VDNKh-ზე, ლოსინი ოსტროვის ეროვნულ პარკზე.
- მოსკოვის რკინიგზაზე მატარებლები შეძლებენ აჩქარებას 120 კმ/სთ, ისე, რომ მგზავრობა „ნიავით“ უზრუნველყოფილია. სალონი გთავაზობთ უფასო Wi-Fi-ს, სოკეტებს ტელეფონებისთვის და სხვა გაჯეტებისთვის, კლიმატკონტროლის სისტემით.
- მოსკოვის რკინიგზის ლიანდაგებს უკვე „ხავერდს“ ეძახიან – მოსკოველები ბორბლების ხმას არ გაიგონებენ და სპეციალური ეკრანები დაიცავს მათ ზედმეტი ხმაურისგან.
მოსკოვის რკინიგზის ოფიციალური საიტი
ევროპის უდიდესი ქალაქი - მოსკოვი - წლიდან წლამდე იზრდება და ვითარდება. მშვენიერია, რომ ჩვენს დროში შეიძლება დაფიქსირდეს ისეთი დადებითი ცვლილებები, როგორიცაა თანამედროვე მაღალი ხარისხის გზების, მეტრო სადგურების და ტრანსპორტის ფუნდამენტურად ახალი ტიპის ზრდა, რომელიც აერთიანებს "მეტროს" სიჩქარეს და ხელმისაწვდომობას შეცვლის შესაძლებლობას. ავტობუსების, ტრამვაის, ტროლეიბუსებისკენ. დარწმუნებულები ვართ, რომ რკინიგზის მცირე რგოლი და მისი მატარებლები სწრაფად მოიპოვებენ პოპულარობას დედაქალაქის მაცხოვრებლებში, რომლებიც თავიანთ დროს ისე აფასებენ, როგორც არავინ.
ამიტომ, გადავწყვიტე, ეს საქმე არ დამეყენებინა და გუშინ, სამსახურის შემდეგ, შევუერთდი. მე არ ვიარე მთელი წრე, დრო არ მქონდა, მაგრამ ავითვისე მისი სამი მეოთხედი - ვლადიკინოდან იზმაილოვამდე.
აბა, რა ვთქვა? ჯერჯერობით, აშკარაა, რომ ეს არის სუფთა წყლის ატრაქციონი, დაახლოებით, ისევე როგორც მოსკოვის მონორელის გახსნისთანავე, რომელიც შემდეგ ოფიციალურად მუშაობდა "ექსკურსიის რეჟიმში". მხოლოდ მონორეილი იყო გადახდილი და MCC არა, რაც მისი მგზავრების აბსოლუტური უმრავლესობა სარგებლობს. მაგრამ პირველ რიგში.
რაც მოგვწონდა:ელექტრო მატარებლები! შეიძლება დამცინოთ, მაგრამ გუშინ მერცხალი პირველად დავძარი. ძალიან გლუვი აჩქარება და მშვიდი, საუნდტრეკის, მოძრაობის თვალსაზრისით. მოძრაობისას გესმით არა წევის ძრავების ხმა, არც მექანიზმების ყმუილი, არც კომპრესორების ჩხაკუნი - არამედ მხოლოდ ბორბლების ფრჩხილი რელსებზე მოსახვევებში. ისე, მაღალი სიჩქარითაც კი იგრძნობა მანქანის რხევა. მაგრამ, ზოგადად, იმ ER1 ED4M-თან შედარებით, რომელზედაც ჩვენ ვზივართ - ცა და დედამიწა. ზოგადად, Siemens Desiro Rus-ისა და დემიხოვის ქარხნის ხელნაკეთობების შედარება ჰგავს შავი ზუთხის ხიზილალის შედარებას კაპელინის ხიზილალასთან.
სადგურებზე ნავიგაცია სრულად არის წარმოდგენილი (თუმცა, ზოგან არ გამოცვლილა ორიგინალური სახელწოდების ფირფიტები, რომლებიც შეიცვალა მშენებლობის პროცესში). მაგრამ, ზოგადად, ყველაფერი ნათელი და გასაგებია:
ესკალატორები მუშაობს ყველა სადგურზე, სადაც ვყოფილვარ - რაც მნიშვნელოვანია, იმის გათვალისწინებით, რომ ოკრუგის რკინიგზის მარშრუტი, ისტორიულად, თითქმის მთელ სიგრძეზე მდებარეობს მაღალ სანაპიროებზე.
რა არ მოეწონა:ყველა MCC ჯერ კიდევ ძალიან, ძალიან ნესტიანია. კარგ დონეზე, დასრულებას კიდევ ორი თვე დასჭირდება - მაგრამ ჩვენ გვაქვს თავდასხმა და ფანჯრის ჩაცმა წინა პლანზე, ასე რომ... ბევრ სადგურს არ დაუსრულებია რეალურად გასასვლელი ქალაქში - ჩემთვის, მაგალითად, დმიტროვსკის გზატკეცილიდან პლატფორმაზე მისასვლელად მომიწია ოკრუჟნაიას პლატფორმის გვერდით გავლა, რადგან მასში შესასვლელი ღიაა მხოლოდ რგოლის შიდა ნაწილიდან და ფეხით გავსულიყავი შემდეგ ვლადიკინოს სადგურამდე. ოკრუჟნაიაზე გარე მხარეს არის გადასვლა, მაგრამ ჯერ არ დასრულებულა და დაკეტილია. ბილიკებზე ყოფილი „ველური“ გადასასვლელი ღობეებით იყო გადაკეტილი - თუმცა, მოქალაქეებს უკვე გაუკეთებიათ ნახვრეტი... აუცილებელია რკინის ნაჭერი გადაკვეთოთ, ოღონდ კილომეტრის შემოვლა - სულელები არ არიან. იგივე მოხდა გასასვლელში - და მივედი იზმაილოვოში: მეტრო პარტიზანსკაიას პირდაპირი გასასვლელი ჯერ კიდევ დასრულების პროცესშია, ამიტომ მოქალაქეები იძულებულნი არიან გამოიყენონ ერთადერთი გასასვლელი ტკაცკაიას ქუჩის მიმართულებით და შემოვლითი გზა გაიარონ. მოსკოვის რკინიგზის ესტაკადები და მეოთხე რგოლი. სამასი მეტრი სწორი ხაზით, ხოლო ექვსასი არსებული მარშრუტის გასწვრივ - განსხვავებაა.
მეორე, როგორც ბევრმა აღნიშნა, ნამდვილად არ არის საკმარისი ინფორმატიული განცხადებები, თუ რომელ მხარეს ჩამოდის მატარებელი. MCC-ზე პლატფორმები ძირითადად ხმელეთზეა, მაგრამ დაახლოებით მეოთხედი კუნძულოვანი პლატფორმაა. სანამ მატარებელი პირდაპირ პლატფორმაზე არ ჩამოვა, ის არ ჩანს. შედეგად, ისინი, ვინც ტოვებენ მანქანას, ჩქარობენ მანქანის ერთი მხრიდან მეორეზე. დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა, დაიმახსოვრებენ სად არის და შეეგუებიან - როგორც უკვე მიჩვეული იყვნენ კარების გასაღებად ღილაკების დაჭერას - მაგრამ ახლა ეს შესამჩნევად აკლია.
მესამე არის სახელი. Რას ნიშნავს მოსკოვის ცენტრალური ბეჭედი? სად არის მოსკოვის ცენტრალური ბეჭედი? ნორმალური სახელი იყო - მოსკოვის რაიონული რკინიგზა, ისტორიული და ყველასთვის გასაგები: BMO არის BMO, ის არის რეგიონში და ოქრუჟნაია არის მოსკოვში. Მაგრამ არა. EM TSE KA. ზოგიერთი EM-ის ცენტრალური კომიტეტი. სამი თანხმოვანის კომბინაცია საშინელებაა.
ისე, და მეოთხე რაც არ მომწონს MCC-ში - მაგრამ ეს არის ჩემი პირადი IMHO: წმინდა წრიული მოძრაობის ორგანიზაცია. MK MZhD-ს აქვს კომუნიკაცია მოსკოვის კვანძის ყველა რადიალურ სარკინიგზო ხაზთან, მათ შორის მათ შორის, რომლებსაც არ აქვთ დიამეტრული გადასასვლელი: კაზანსკი, კიევსკი, პაველეცკი და იაროსლავსკი. ამ მიმართულებიდან ზოგიერთ მატარებელს არაფერი უშლის ხელს, რომ არ წავიდნენ თავიანთ ჩიხში მდებარე სადგურებთან, არამედ ტრანზიტის გავლით რგოლში სხვა რადიუსში. ნაწილი, არა ყველა - ხუთიდან ერთი ივარჯიშოთ - ათი. განსაკუთრებით მოსკოვის რეგიონის ხელისუფლებისა და რუსეთის რკინიგზის სურვილი გაზარდონ სამგზავრო მატარებლების დაწყვილება მათი ერთგვარ „მსუბუქ მეტროდ“ გადაქცევის ლოზუნგით (ტერმინი, ამ შემთხვევაში, აბსოლუტურად გაუნათლებელია, მაგრამ გამოვიყენებ მას. სიტუაციასთან დაკავშირებით). დიახ, ეს გაართულებს განრიგს, გაიძულებს სხვადასხვა მიმართულების განრიგს ჩაკეტო - მაგრამ შეუძლებელი არაფერია. ბოლოს და ბოლოს, ნიუ-იორკის მეტრო ფუნქციონირებს იმავე მარშრუტის სქემით მრავალი ათწლეულის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, ვინმე გამიპროტესტებს, რომ ეს უტოპიაა - ჩემო ძვირფასო, ათი წლის წინ, მცირე რინგზე სწორედ მგზავრთა მოძრაობაც ითვლებოდა უტოპიად. თუმცა, კარგად...
გამოიყენებენ თუ არა:აუცილებლად, გააკეთებენ. უპირველეს ყოვლისა, ვინც მუშაობს ან ცხოვრობს რინგის სადგურებიდან ფეხით სავალ მანძილზე. მე თვითონ, კუტუზოვსკის პროსპექტზე რომ ვცხოვრობდე, ასი პროცენტით გამოვიყენებდი - ჩემი სახლი არის პლატფორმის პირდაპირ:
გაცვლითი მოგზაურობები ბევრად უფრო რთულია - ჯერჯერობით MCC-ში მოსახერხებელი გადარიცხვები ერთი ხელის თითზე შეიძლება დაითვალოს - ლენინსკის პროსპექტი - გაგარინის მოედანი, კუტუზოვსკაია, ვლადიკინო, ჩერქიზოვსკაია - ლოკომოტივი - კარგი, ალბათ ეს ყველაფერია. მატარებლებისა და სახმელეთო ტრანსპორტის შეცვლა კიდევ უფრო რთულია. ალბათ, როცა ეს ყველაფერი გეგმების მიხედვით იქნება მოყვანილი, სამგზავრო მოძრაობა დალაგდება. კიდევ ერთხელ, მოსახერხებელია რგოლის გამოყენება სამოგზაუროდ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მის გასწვრივ მარშრუტი არის რგოლის სიგრძის მეოთხედი, მაქსიმუმ ერთი მესამედი. თუ მეტი, მაშინ ბევრად უფრო მოსახერხებელია სწორი ხაზით მართვა, მით უმეტეს, რომ ასეთი შესაძლებლობა თითქმის ყოველთვის არსებობს. ისე, ახლა მგზავრების 80-90% ექსკლუზიურად ცნობისმოყვარე მოქალაქეები არიან. მათ შორის, სატრანსპორტო ფრიკები - ფრიკები, ხმამაღლა, მთელი ვაგონისთვის ან პლატფორმისთვის, განიხილავს ES2G კლასის ელექტრო მატარებლების უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს ET2M სერიის მატარებლებთან შედარებით, მაგალითად :) მაგრამ ვიღაცამ უკვე სრულად დააფასა ინოვაცია და იყენებს პირდაპირ - ტრანსპორტი - დანიშნულება:
მართალია, ეს ძირითადად ახალგაზრდები არიან, რომლებიც შვიდი მილის მანძილზე არიან, სანამ ცვლილება არ არის შემოვლითი გზა :) საინტერესოა, რომ შევამჩნიე, რომ მატარებლებში გაცილებით მეტი მგზავრია რგოლის შიდა მხარეს, ვიდრე გარედან. ისე, და - პირადად ჩემთვის, MCC არც სოფელშია და არც ქალაქში, ყოველ შემთხვევაში, ამჟამად.
მატარებლის ფანჯრიდან ხედების შესახებ:მოდი ვიყოთ ობიექტურები: 1908 წელს ოკრუგის რკინიგზის აშენების შემდეგ ის სამოცდაათი (ვიმეორებ: სამოცდაათი) წელია მის გარშემო აშენებული ინდუსტრიული ზონების მიზიდულობის ცენტრი იყო. და ღამით ისინი და თანმხლები გარემოცვა არსად წავლენ, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მორცხვად ცდილობენ მათ ღობეებით დაფარვას:
არა, არ ვამტკიცებ, რომ რკინიგზა ასევე გადის საკმაოდ ლამაზ მოსკოვის ადგილებთან: მაგალითად, ლუჟნიკში, ეს არის ნოვოდევიჩის მონასტერი და თავად ლუჟნიკის სპორტული კომპლექსი; იზმაილოვოში - ამავე სახელწოდების სასტუმრო კომპლექსი და იზმაილოვსკაიას ბაზრობა, თავისი პოპულარული პრინტებით კრემლი; ომისშემდგომი განვითარება ოქტაბრსკის საველე ტერიტორიაზე; ულამაზესი ხედები იხსნება მდინარე მოსკვაზე გამავალი ხიდებიდან; სადგური ბელოკამენნაია ძირითადად მდებარეობს ტყეში და არა მხოლოდ ტყეში, არამედ ლოსინი ოსტროვის ეროვნულ ბუნებრივ პარკში; მაგრამ ზოგს მოსწონს ქალაქის ცათამბჯენები:
მაგრამ, შემთხვევების ოთხმოცი პროცენტში, ფანჯრიდან მიმდებარე ლანდშაფტი ასე გამოიყურება:
ასე რომ, თუ გიყვარს ესთეტიკა აბონენტი- ინდუსტრიული ზონები, ავტოფარეხები და მრავალდონიანი სატრანსპორტო კვანძები - თქვენ ნამდვილად ისიამოვნებთ თქვენი მოგზაურობით MCC-ის გარშემო. უბრალოდ იჩქარეთ - მოსკოვის ურბანული დაგეგმარების ამჟამინდელი ტემპით, ისინი მალე, უმეტესწილად, ამოიწურებიან.
ჩემი შთაბეჭდილებები.რა თქმა უნდა, მე უფრო მომეწონა, ვიდრე არ მომეწონა, თუ ვიმსჯელებთ ხუთბალიანი სკალით :) მხოლოდ ერთი რამ - მატარებლით გასეირნება ლეგენდარულ ოკრუჟნაიას რკინიგზაზე, რომელსაც სამგზავრო მატარებლები არ ასრულებენ. ოთხმოცი წელი, ბევრი ღირს. რა თქმა უნდა, შტოები ძალიან თვალშისაცემია. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ისინი გამოსწორდებიან. მთავარია არ დაივიწყოთ წვრილმანები.
კარგია, რომ რგოლი არ გადაიქცა წმინდა სამგზავრო რგოლად, მეტროს სრულ ანალოგად, როგორც ამას ზოგიერთი რადიკალური თანამებრძოლი ვარაუდობდა: ბოლოს და ბოლოს, ოკრუჟნაიას რკინიგზის თავდაპირველი დანიშნულება - მოსკოვის რკინიგზის ყველა რადიუსის დაკავშირება - სტრატეგიული რამ არის. და ხელუხლებელი უნდა დარჩენილიყო. კიდევ ერთხელ, რკინიგზის მოყვარულთათვის, მრავალფეროვნება;)
მეტი ნანახიდან. MCC-ს აქვს საკუთარი მოსკოვის დრო:
სადგურის ბიზნეს ცენტრი, თავისი ენერგიული მწვანე ფერით:
პლატფორმაზე გადახურული ტილო ისეა მიბმული კედლებთან, რომ წვიმის დროს სადგურში წყალი ჩაედინება. ეს დიზაინით არის?
კუტუზოვსკაიას სადგურზე ჩემი თანდასწრებით, ორმა შრომისმოყვარემ ლიანდაგზე გადმოათრიეს რაიმე სქელი ელექტრო ყუთი და გადააგდეს პლატფორმაზე, მის ყველაზე ვიწრო ადგილას. ერთი წუთის შემდეგ, მერცხალი მივიდა იმავე გზაზე და ჩამოაგდო მგზავრები, რომლებსაც უნდა გადაედგათ ეს ყუთი, ან ჩაეჭიმნენ მას და კედელს შორის. ანუ MCC-ში როგორც მუშების, ისე მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, ჯერჯერობით, ნაკერებითაა სავსე. იმედია, ამას სერიოზული შედეგები არ მოჰყვება.
Რაღაც მაგდაგვარი. რა თქმა უნდა, მე ასევე ვგეგმავ MCC-ში გავლას, უფრო გააზრებულად და დღის საათებში. შემდეგ კი ირგვლივ სიბნელეში საერთოდ ვერაფერს ხედავ :)
ამასობაში მისი ვიზიტიდან ჩემი პირველი შთაბეჭდილებები გამოვთქვი. ასე რომ, ყოველივე ზემოთქმული არის მხოლოდ ჩემი პირადი სუბიექტური აზრი.
კი და: შენიშვნა მათ, ვინც საგანშია;) ჩემს პასპორტში გრაფაში "დაბადების ადგილი" წერია "ქალაქი მოსკოვი". და ჩემი მამის მხრიდან მე მესამე თაობის მოსკოვი ვარ;)
მოსკოვი, 10 სექტემბერი. / TASS /. მგზავრთა მოძრაობა დღეს გაიხსნა მოსკოვის ცენტრალურ წრეზე (MCC, ყოფილი მოსკოვის ცენტრალური წრე): ქალაქელებისთვის ხელმისაწვდომია 26 სადგური, რომელთაგან 11-დან შეგიძლიათ გადახვიდეთ დედაქალაქის მეტროს ხაზებზე, 5-დან - სამგზავრო მატარებლების გაჩერებამდე. .
მოსკოველებმა ინტერესით გამოიკვლიეს ახალი, სახმელეთო ხაზი, გაარკვია კორესპონდენტი. TASS-მა MCC-ში სრული წრე გაიარა.
"რგოლი გადის მოსკოვის 26 რაიონში, რომელშიც დაახლოებით 2 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს. მათი 30% ცხოვრობს MCC სადგურებიდან ფეხით მოშორებით. ზედაპირული მეტრო პირველად მოვა ექვს რაიონში, იქ დაახლოებით 600 ათასი მოსკოვი ცხოვრობს. ”- თქვა მოსკოვის მერის მოადგილემ სატრანსპორტო საკითხებში მაქსიმ ლიქსუტოვმა მარყუჟზე მატარებლის მოძრაობის დაწყების წინა დღეს.
"მერცხლები" გაფრინდნენ
14:00 საათზე ლუჟნიკის პლატფორმაზე პირველი მატარებელი, წითელი და ნაცრისფერი ლასტოჩკა ჩამოდის. შემდეგი სადგური, კუტუზოვო, გამოცხადებულია მოსკოვის მეტროს სახალხო მუზეუმის დირექტორის კონსტანტინე ჩერკასკის მიერ. "მოსკოვის რგოლის რკინიგზაზე მოძრაობის დასაწყისი 1908 წლის 19 ივლისს მოხდა სერებრიანი ბორის სადგურზე. თავდაპირველად მოძრაობა სამგზავრო იყო, მაგრამ შემდეგ ფესვი არ დადგა", - იძახდნენ რაიონი და სხვა.
საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ, მგზავრები დაბრუნდნენ მოსკოვის წრიულ რკინიგზაში, ახლა მოსკოვის ცენტრალურ წრეში. დღეს MCC-ში სრულ წრეს 82 წუთი დასჭირდა, სადგურებს შორის მგზავრობის საშუალო დრო 3 წუთია, ხოლო მატარებლებს შორის ინტერვალი 5-10 წუთია. მატარებლებს აქვთ კომფორტული ტემპერატურა, საინფორმაციო დაფებზე მითითებულია მიმდინარე დრო, ჰაერის ტემპერატურა სალონში და სადგურის დასახელება. სადგურები და ტრანსფერები გამოცხადებულია რუსულ და ინგლისურ ენებზე, მატარებელში შეგიძლიათ დატენოთ ტელეფონი ან წაიკითხოთ გაზეთ "ჩემი მეტროს" სპეციალური ნომერი, რომელიც ეძღვნება MCC-ს.
როგორც ჩანს, ვაგონი ყველასთვის კომფორტულია: ოჯახები ეტლებით და ძაღლებით, პენსიონერები, ახალგაზრდები, მგზავრები სკუტერებითა და ველოსიპედებით. რინგზე მოძრაობის გახსნიდან ერთი საათის შემდეგ, მანქანაში ვაშლის ჩავარდნა ფაქტიურად არსად არის. მგზავრები ერთმანეთს უცვლიან შთაბეჭდილებებს, ეკითხებიან ერთმანეთს ბილეთების, ტრანსფერის დროების შესახებ, სწავლობენ პატარა ბარათებს, რომლებსაც არიგებენ სადგურის შესასვლელთან.
"აჰა, ჩვენ ნოვოხოხლოვსკაიაზე ვცხოვრობთ, მე კი ლენინსკის პროსპექტზე ვაპირებ მუშაობას. მესამე რგოლის გავლით გზას დაახლოებით ერთი საათი სჭირდება, ან თუნდაც საათნახევარი. და თუ მანქანას დატოვებთ და წახვალთ. აქ გაგარინის მოედნამდე, სულ რაღაც 20 წუთშია, - ეუბნება ქმარი ცოლს. წყვილმა სამ ქალიშვილთან და პატარა ძაღლთან კნოპკასთან ერთად რინგზე შემოვლა გადაწყვიტა.
ტრანსპლანტაციის გადანერგვის კონფლიქტი
MCC სადგურიდან "Ploschad Gagarina"-დან სადგურ "ლენინსკის პროსპექტზე" გადასვლა თბილია: თქვენ არ გჭირდებათ პლატფორმიდან გარეთ გასვლა, მეტროში შესასვლელი სწორედ იქ მდებარეობს. კიდევ ოთხი ასეთი ტრანსფერია "მშრალი ფეხების" პრინციპით: ჩერქიზოვსკაიას, კუტუზოვსკაიას, ვლადიკინოსა და მეჟდუნაროდნაიას მეტროსადგურებზე. მათ მხოლოდ რამდენიმე წუთი დასჭირდებათ. მაგრამ სხვა სადგურებზე მეტროში ან სამგზავრო მატარებლებში გადაყვანას მეტი დრო სჭირდება.
შელეპიხას სადგურიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბელორუსის მიმართულების ტესტოვსკაიას სარკინიგზო სადგურზე, გადასვლას 7 წუთი სჭირდება, სხვათა შორის, MCC დიაგრამაზე მითითებულია 9 წუთი. მართალია, ნიშნები არ ჩანს, თქვენ უნდა ჰკითხოთ MCC-ის თანამშრომლებს მიმართულებები. ცათამბჯენების მოყვარულებს გადაკვეთა მოეწონებათ - MIBC "მოსკოვი-ქალაქი" ძალიან ახლოს და შესანიშნავად ჩანს.
„ტესტოვსკაიაზე“ ტურნიკეტები არ არის, მატარებლის ბილეთის ყიდვა ბილეთების ოფისშია შესაძლებელი, მაგრამ ის განთავსებულია შესასვლელის მოპირდაპირე პლატფორმაზე. შელეპიხაში დაბრუნებას მხოლოდ 5 წუთი დასჭირდა. ნიშნების ნაკლებობა, დიდი ალბათობით, ადგილობრივებს არ დააბნევს. Ეს მართალია.
ჩვენ ავაშენეთ თქვენთვისდამატებითი დრო
მოსკოვის ცენტრალური წრე მომავალი დედაქალაქის სატრანსპორტო სისტემის ნაწილია.
ის აძლევს ქალაქს ახალი მარშრუტების არჩევის ალტერნატივას, ამცირებს დატვირთვას მეტროსა და მატარებლის სადგურებზე ქალაქის ცენტრში და საშუალოდ ახორციელებს მოგზაურობას მოსკოვის გარშემო. 20 წუთიუფრო მოკლე.
MCC პროექტის შესახებ
საქალაქო მატარებელი არის ახალი ტიპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, რომელიც დედაქალაქში გამოჩნდა 2016 წლის 10 სექტემბერს მოსკოვის ცენტრალური წრის (MCC) გახსნით.
ახალი თაობის Lastochka მატარებლები დადიან რკინიგზის რგოლზე მეტროს მუშაობის რეჟიმში. პიკის საათებში ელექტრომატარებელს 6 წუთზე მეტი არ მოგიწევთ ლოდინი და მეტროში გადასვლა შეგიძლიათ უფასოდ - MCC-ს აქვს ერთი საშვი მეტროსთან.
მარატ ხუსნულინი, მოსკოვის მერის მოადგილე ურბანული განვითარების პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში:
მოსკოვის ცენტრალური წრის გასწვრივ მოძრაობის დაწყება დედაქალაქისთვის გარღვევის პროექტია. MCC ქალაქში სატრანსპორტო ლოგისტიკის ახალ სისტემას ააშენებს. მოხდება სატრანზიტო ნაკადების გადანაწილება ცენტრიდან ქალაქის შუა ნაწილამდე, უფრო ხელმისაწვდომი გახდება მიმდებარე ტერიტორიები, შემცირდება მგზავრთა მოძრაობა მეტროში და ნაწილობრივ გათავისუფლდება გზები.
მეტროს მთავარ ხაზებზე დატვირთვა, უპირველეს ყოვლისა, რგოლსა და ცენტრალური გადასვლის სადგურებზე, 15%-ზე მეტით შემცირდება.
ინტერაქტიული რუკა
ჩვენ შევიმუშავეთ სპეციალურად თქვენთვის
ინტერაქტიული რუკა
აირჩიეთ სადგური
და გაეცანით დეტალებს
უბანი
მდებარეობასადგურის ქუჩისა და ლოკომოტივის პროეზდის კვეთა
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 4600 ადამიანი
2025 წელი - 11600 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. რაიონის ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზი (2017)
-
№ 154, 238, 24, 24k, 282, 692, 82, 85, 114, 149, 170, 179, 191, 206, 215, 215k, 63, 656
-
№ 36, 47, 56, 78
-
pl. ოკრუჟნაია (მოსკოვის რკინიგზის საველოვსკის მიმართულება)
იმ დროისთვის, როდესაც MCC-ზე მოძრაობა დაიწყო 2016 წლის სექტემბერში, მხოლოდ სავიოლოვსკაიას რკინიგზა შეიცვალა ოკრუჟნაია TPU-ზე. მეტროში ცვლილება გამოჩნდება 2017 წელს, როდესაც დასრულდება ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის ოკრუჟნაიას სადგურის მშენებლობა.
ლიხობორი
მდებარეობაჩერპანოვების გადასასვლელისა და ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის კვეთა
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 5900 ადამიანი
2025 - 8900 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 114, 123, 179, 204, 87
-
pl. NATI (OZD ლენინგრადის მიმართულება)
ლიხობორის სადგურიდან მოეწყო ტრანსფერი NATI პლატფორმაზე ლენინგრადის რკინიგზის ლენინგრადის მიმართულებით, ასევე ზედაპირული ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტიდან ახალი გაჩერების წერტილებიდან ჩერპანოვის გადასასვლელის გასწვრივ.
კოპტევო
(გაიხსნება 2016 წლის ოქტომბერი)
მდებარეობა
ჩერეპანოვის სავალი ნაწილის მიდამოში, 24
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 7600 ადამიანი
2025 - 9200 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
-
№ 23, 30
სადგურ "კოპტევოდან" ოვერგადასასვლელის გასწვრივ შეგიძლიათ გადმოხვიდეთ მარშრუტების ტრამვაის რგოლში, რომელიც მიჰყვება მეტროსადგურებს "ვოიკოვსკაია" და "ტიმირიაზევსკაია", ასევე ავტობუსის გაჩერებამდე მიხალკოვსკაიას ქუჩაზე.
ბალტიისპირეთი
მდებარეობალენინგრადის გზატკეცილის მიდამოში, 16A. 7
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 3100 ადამიანი
2025 - 7600 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. ზამოსკვორეცკაიას ხაზის "ვოიკოვსკაია" (საცალფეხო გალერეა სავაჭრო ცენტრ "მეტროპოლისის" გავლით)
-
№ 780, 905, Н1, 114, 179, 204, 621, 90
-
№ 57, 43, 43 ათასი, 6
| 1000 პარკინგი | 2025 გ. |
MCC სადგურიდან "ბალტიისკაია" შეგიძლიათ გადახვიდეთ ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტით (ავტობუსები, ტროლეიბუსები და ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსი). ამისთვის ახალი გაჩერებები მოეწყო ადმირალ მაკაროვის ქუჩაზე და ნოვოპეტროვსკი პროეზდზე. ასევე, საცალფეხო გადასასვლელი ქ. ადმირალი მაკაროვი ნოვოპეტროვსკის პროეზდამდე, ის დაკავშირებულია სავაჭრო ცენტრ მეტროპოლისთან, საიდანაც შეგიძლიათ მიხვიდეთ ვოიკოვსკაიას მეტროსთან.
პოკროვსკოე-სტრეშნევოს ბუნებრივ-ისტორიული პარკი, რომელიც შეიქმნა ყოფილი პოკროვსკოე-სტრეშნევოს მამულის პარკის ბაზაზე, ესაზღვრება სადგურის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილს.
სტრეშნევო
მდებარეობასვეტლი პროეზდის მიდამოში, 4
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 4700 ადამიანი
2025 - 5700 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 12, 70, 82
-
pl. სტრეშნევო (მოსკოვის რკინიგზის რიგის მიმართულება, პერსპექტივა, 2017)
| 43 საპარკინგე ადგილი | – | 2017 ნოემ. |
2017 წელს მოეწყობა რკინიგზის რიგის მიმართულების სტრეშნევოს ახალ პლატფორმაზე გადასვლა Streshnevo MCC სადგურიდან. ახლა აქედან შეგიძლიათ გადახვიდეთ ურბანულ სამგზავრო ტრანსპორტზე. ახალი გაჩერებები მოეწყობა 1-ლი კრასნოგორსკის გადასასვლელთან და ვოლოკოლამსკოეს გზატკეცილზე.
სადგურ "სტრეშნევოს" ჩრდილოეთ მხარეს ესაზღვრება ბუნებრივი და ისტორიული პარკი "პოკროვსკოე-სტრეშნევო".
პანფილოვსკაია
(გაიხსნება 2016 წლის ოქტომბერი)
მდებარეობა
პანფილოვის და ალაბიანის ქუჩების კვეთა
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 4100 ადამიანი
2025 - 5300 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 100, 105, 26, 691, 88, 800
-
№ 19, 59, 61
პანფილოვსკაიას სადგურიდან ზედაპირულ საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე მოსახერხებელი გადასასვლელად, მოეწყო ახალი გაჩერებები მისასვლელი ჯიბეებით პანფილოვის ქუჩაზე. ასევე აშენებულია სამი ზედა გადასასვლელი.
პანფილოვსკაიადან ფეხით სავალ მანძილზე მდებარეობს ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას მეტრო ხაზის ოქტიაბრსკოიეს პოლუსი.
სადგურის ჩრდილო-აღმოსავლეთით არის კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლი "სოფლის სოკოლის არქიტექტურულ-გეგმარებითი კომპლექსი". მახლობლად არის ბრატსკოეს სასაფლაო 1914 წლის ომში დაღუპული ჯარისკაცებისთვის და მოსკოვის თემების წყალობის დებისთვის, ასევე არყის გროვის პარკი.
სორჯი
(გაიხსნება 2016 წლის ოქტომბერი)
მდებარეობა
ტერიტორიაზე ქ. სორგ 21
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 1900 ადამიანი
2025 - 3500 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 48, 64, 39, 39 კ
-
№ 43, 86, 65
მოსკოვის მეტროპოლიტენის ოქტიაბრსკოიეს პოლუსი მდებარეობს დაგეგმილი ტერიტორიიდან არც თუ ისე შორს.
MCC სადგურ "სორჟიდან" შეგიძლიათ გადახვიდეთ ზედაპირულ საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტში. ამისთვის ზორგესა და მარშალ ბირიუზოვის ქუჩებზე ახალი გაჩერებების აშენება იგეგმება.
ხოროშევო
მდებარეობაჰოროშევსკოეს გზატკეცილის მიდამოში, 43
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 3000 ადამიანი
2025 - 3400 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. ტაგანსკო-კრასნოპრესნესკაიას ხაზის "პოლეჟაევსკაია" (საცალფეხო კომუნიკაცია)
Ხელოვნება. მესამე გადასვლის წრის "ჰოროშევსკაია" (პერსპექტივა, საცალფეხო კავშირი)
-
№ 39, 39k, 155, 155k, 271, 294, 48, 800
-
№ 20, 20k, 21, 35, 35k, 43, 85, 86
ახალი გაჩერებები მისასვლელი ჯიბეებით მე-3 ჰოროშევსკაიას ქუჩაზე და მარშალ ჟუკოვის გამზირზე შეიქმნა ხოროშევოს MCC სადგურიდან ზედაპირულ ურბანულ სამგზავრო ტრანსპორტზე გადასაყვანად. ხოროშევოდან ფეხით სავალ მანძილზე მდებარეობს ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზის მეტროსადგური პოლეჟაევსკაია.
ნაწილობრივ, ხოროშევოს სადგურის პლატფორმები განლაგებულია ხოროშევსკოეს გზატკეცილზე ესტაკადაზე და მასთან ერთად ქმნიან ერთ მთლიანობას.
შელეპიხა
მდებარეობაშმიტოვსკის პროეზდისა და მე-3 მაგისტრალნაიას კვეთა
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2025 - 31 200 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. "შელეპიხა" მესამე გადაცემის წრე (თბილი წრე)
(2025 წლისთვის)
| მრავალდონიანი პარკინგი | 680 საპარკინგე ადგილი |
| მრავალდონიანი პარკინგი | 800 საპარკინგე ადგილი |
| მრავალდონიანი პარკინგი | 500 პარკინგი |
შელეპიხას სადგურიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ რკინიგზის სმოლენსკის მიმართულების ტესტოვსკაიას პლატფორმაზე, ხოლო 2016 წლის ბოლოს მესამე გადასასვლელის მეტრო შელეპიხას მეტროსადგურზე.
Ბიზნეს ცენტრი
მდებარეობაფილევსკაიას ხაზის მეჟდუნაროდნაიას მეტროსადგურთან ახლოს
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 10 400 ადამიანი
2025 წელი - 13 900 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. "საერთაშორისო" ფილევსკაიას ხაზი
-
pl. ტესტოვსკაია (მოსკოვის რკინიგზის სმოლენსკის მიმართულება)
ტერმინალი ბილეთების ოფისებითა და ტურნიკეტებით Delovoy Tsentr MCC სადგურზე აშენდა მესამე სატრანსპორტო რგოლის ფრენის ქვეშ, რომელიც დაკავშირებულია მეჟდუნაროდნაიას მეტროსადგურის ჩრდილოეთ პავილიონთან. ამრიგად, Delovoy Tsentr MCC სადგურიდან შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ჩახვიდეთ მეტრო ფოიეში, ასევე წახვიდეთ ტესტოვსკაიას ქუჩაზე ზედაპირული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებამდე ან მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელით მოსკოვის ქალაქში. ასევე მოეწყობა გასასვლელი ბოტანიკური ბაღის მოპირდაპირე მხარეს.
TPU Delovoy Tsentr ერთ-ერთი ყველაზე დიდი იქნება MCC-ში. საცალფეხო კომუნიკაცია უზრუნველყოფილია სმოლენსკის მიმართულების ტესტოვსკაიას პლატფორმაზე. ასევე დაგეგმილია ავტოსადგომის აშენება, მიწისქვეშა გადასასვლელი TPU Delovoy Tsentr-დან მოსკოვის ქალაქამდე, მიწისზედა საცალფეხო გალერეა TPU Delovoy ცენტრიდან პირდაპირ მოსკოვის ქალაქის შენობამდე (ტესტოვსკაიას ქუჩის ზემოთ). ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელი მეორე ეტაპზე აშენდება.
TPU-ის ფარგლებში გათვალისწინებულია საოფისე ცენტრისა და პარკინგის ადგილების მშენებლობა (მეორე ეტაპი). შენობის საერთო ფართი 151 ათასი კვადრატული მეტრია. მ.
კუტუზოვსკაია
მდებარეობაფილევსკაიას ხაზის კუტუზოვსკაიას მეტროსადგურთან ახლოს
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 5800 ადამიანი
2025 - 10000 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. "კუტუზოვსკაია" ფილევსკაიას ხაზი (საცალფეხო კომუნიკაცია)
-
№ 116, 157, 205, 477, 840, 91, H2
-
№ 2, 39, 44, 7
MCC Kutuzovskaya სადგურიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ ფილევსკაიას მეტროს ხაზის კუტუზოვსკაიას სადგურზე, ასევე ზედაპირულ ურბანულ სამგზავრო ტრანსპორტზე.
ლუჟნიკი
მდებარეობატერიტორიაზე ქ. Khamovniches Val, 37
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 6500 ადამიანი
2025 - 9800 ადამიანი
Გადაცემა
-
სოკოლნიჩესკაიას ხაზი "სპორტივნაია".
(ქვეითთა კომუნიკაცია) -
№ 15, 5, 132, 64
ლუჟნიკის სადგური შედგება ორი ნაპირის ტიპის სადესანტო პლატფორმისგან და სახმელეთო ლობისაგან ქუჩაში გასასვლელით. ხამოვნიჩეს ვალ.
შეგიძლიათ გადახვიდეთ სოკოლნიჩესკაიას მეტროს ხაზის სპორტივნაიას სადგურზე, ასევე ზედაპირულ ქალაქურ სამგზავრო ტრანსპორტზე.
ლუჟნიკის სადგური გახდება 2018 წლის FIFA მსოფლიო ჩემპიონატის მთავარი არენის მთავარი სატრანსპორტო კვანძი.
გაგარინის მოედანი
მდებარეობაკალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის მეტროსადგურ ლენინსკის პროსპექტის მახლობლად
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 9200 ადამიანი
2025 წელი - 14500 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის "ლენინსკის პერსპექტივა".
-
№ 111, 144, H1, 196
-
№ 14, 39
-
№ 33, 33k, 4, 62, 7, 84
MCC სადგურიდან "Ploshchad Gagarina" მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელის გავლით, შეგიძლიათ გადახვიდეთ მოსკოვის მეტროს კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის სადგურ "ლენინსკის პროსპექტზე", ასევე ზედაპირული ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტით. "გაგარინის მოედანი" ერთადერთი MCC სადგურია, რომელიც მიწისქვეშ მდებარეობს.
ყირიმის
მდებარეობასევასტოპოლსკის პროსპექტის მიდამოში, 12
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 5700 ადამიანი
2025 - 7000 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 121, 41, 826
-
№ 26, 38
4th Zagorodny Proezd-სა და Sevastopolsky Prospekt-ს შორის აშენდა მიწისზედა საცალფეხო გადასასვლელი კრიმსკაიას სადგურამდე. რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ზედაპირული ურბანული ტრანსპორტის გაჩერებებს მე-4 ზაგოროდნის გადასასვლელის გასწვრივ, ჩასასვლელი ჯიბეების მოწყობით.
ჩრდილო-დასავლეთიდან სადგურის საზღვრამდე ესაზღვრება კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლის "კანაჩიკოვა დაჩის" უსაფრთხოების ზონას (ნ.ა. ალექსეევის სახელობის No1 ფსიქიატრიული კლინიკური საავადმყოფო).
ზედა ქვაბები
მდებარეობავარშავსკოეს გზატკეცილისა და ნაგორნი პროეზდის კვეთაზე
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 3000 ადამიანი
2025 - 5400 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 25, 44, 142, 147, 275, 700
-
№ 16, 3, 35, 47
-
№ 1, 1k, 40, 71, 8
-
მოსკოვის რკინიგზის პაველეცკის მიმართულება (პერსპექტიული, 2017)
MCC-ის სადგური "ვერხნიე კოტლი" უზრუნველყოფს ზედაპირული საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტის გადაყვანას. 2017 წელს აქედან მოეწყობა გადაყვანა მოსკოვის რკინიგზის პაველეცკოეს მიმართულებით, რისთვისაც აშენდება ახალი პლატფორმა.
ZIL
მდებარეობამე-2 კოჟუხოვსკის გადასასვლელის მიდამოში, 23
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 7200 ადამიანი
2025 წელი - 11 800 ადამიანი
Გადაცემა
MCC ZIL სადგურის შემადგენლობაში აშენდა ორი ტერმინალი ბილეთების ოფისებით და ტურნიკებით - სამხრეთ და ჩრდილოეთ ტერმინალები სარკინიგზო ლიანდაგის გარე და შიდა მხარეებზე. სამომავლოდ აქ აშენდება ადმინისტრაციული და საქმიანი შენობა სავაჭრო ობიექტებით, მოეწყობა ავტოსადგომი, მიწისზედა და მიწისქვეშა პარკინგი. საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის MCC-ის დასავლეთ მხარეს მოეწყობა შემობრუნების პლატფორმა და დამონტაჟდება საგზაო ქსელი.
ZIL სადგურიდან შეგიძლიათ ჩამოხვიდეთ ყინულის სასახლის "ლეგენდების პარკის" მიმართულებით და ზედაპირული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებამდე (MCC-ის გარედან).
ავტოზავოდსკაია
მდებარეობამე-2 კოჟუხოვსკის გადასასვლელის მიდამოში, 15
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 6100 ადამიანი
2025 - 7600 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. "ავტოზავოდსკაია" ზამოსკვორეცკაიას ხაზი (საცალფეხო კომუნიკაცია)
-
№ 186, 216, 263, 8, 142, 193, 291, 44, 142, 193, 291, 44
MCC Avtozavodskaya სადგურიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ ზამოსკვორეცკაიას მეტროს ხაზის ავტოზავოდსკაიას სადგურზე, ასევე ზედაპირულ ურბანულ სამგზავრო ტრანსპორტზე.
დუბროვკა
მდებარეობამაშინოსტროენიას მე-2 ქუჩის მიდამოში, 40
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 9200 ადამიანი
2025 - 15100 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. "დუბროვკა" (საცალფეხო კომუნიკაცია)
-
№ 161, 193, 9, 670, 186, 633
-
№ 20, 40, 43, 12
MCC დუბროვკას სადგურიდან არც თუ ისე შორს არის ლუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის დუბროვკას მეტროსადგური. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაიტანოთ ზედა საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტით.
უგრეშსკაია
მდებარეობამე-2 უგრეშკის გადასასვლელის მიდამოში
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 3700 ადამიანი
2025 - 7300 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 20,40,43
უგრეშკაიას სადგურზე აშენდა ორი სამგზავრო ტერმინალი და ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელი. სამომავლოდ დაგეგმილია ტექნოლოგიური კავშირის აშენება TPU "უგრეშსკაიას" ჩრდილოეთ სამგზავრო ტერმინალიდან ვოლგოგრადსკის პროსპექტამდე.
ნოვოხოხლოვსკაია
მდებარეობანოვოხოხლოვსკაიას ქუჩის მიდამოში ვლ. 89
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 6800 ადამიანი
2025 - 18300 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 106, ახალი მარშრუტები
-
pl. ნოვოხოხლოვსკაია (მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულება, პერსპექტივა, 2017)
ახლა ნოვოხოხლოვსკაიას სადგურიდან შესაძლებელია მხოლოდ ზედაპირული ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტის გადაყვანა. 2017 წელს კი აქ მოეწყობა ტრანსფერი რკინიგზის კურსკის მიმართულებით, რისთვისაც აშენდება ახალი პლატფორმა.
ნიჟნი ნოვგოროდი
მდებარეობანიჟეგოროდსკაიას ქუჩის მიდამოში, 105
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 15500 ადამიანი
2025 - 22200 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. "ნიჟეგოროდსკაიას ქუჩა" (კოჟუხოვსკაიას ხაზი, პერსპექტივა, 2018)
-
№ 143, 143k, 279, 29k, 51, 805, 59, 759, 859
-
pl. ყარაჩაროვო (მოსკოვის რკინიგზის გორკის მიმართულება)
MCC სადგურიდან "ნიჟეგოროდსკაია" შეგიძლიათ გადახვიდეთ რკინიგზის გორკის მიმართულების პლატფორმაზე "კარაჩაროვო", ასევე ზედაპირული ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტით. 2018 წელს, კოჟუხოვსკაიას მეტროს ხაზის ნიჟეგოროდსკაია ულიცას სადგური ჩაერთვება ამ სატრანსპორტო გაცვლის კერაში (TPU).
ანდრონოვკა
მდებარეობარკინიგზის ყაზანის მიმართულების ფრეიზერის პლატფორმის მიდამოში
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 4800 ადამიანი
2025 - 9100 ადამიანი
Გადაცემა
-
pl. ფრეიზერი (მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულება)
| 60 პარკინგი | 2016 ნოემ. |
ანდრონოვკას MCC სადგურიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ ფრეზერის სარკინიგზო პლატფორმაზე და ზედაპირულ ურბანულ სამგზავრო ტრანსპორტზე, რომელიც მიდის კალინინსკაიას მეტროს ხაზის Aviamotornaya სადგურზე.
სადგურ "ანდრონოვკას" მახლობლად არის ისტორიული ტერიტორია "კამერ-კოლეჟსკის ვალის უკან" (კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტი - საცხოვრებელი კორპუსი), ასევე მოსკოვის რაიონის რკინიგზის შენობებისა და ნაგებობების კომპლექსი (1903-1908 წწ. არქიტექტორი AN პომერანცევი, ინჟინერი A.D. პროსკურიაკოვი).
გზატკეცილის ენთუზიასტები
მდებარეობაჩრდილო-აღმოსავლეთის ჩქაროსნული გზის და ენთუზიასტთა გზატკეცილის გადაკვეთა
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 9300 ადამიანი
2025 - 12800 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. "შოსე ენტუზიასტოვი" კალინინსკაიას ხაზი (საცალფეხო კავშირი)
-
№ 141, 36, 83, 125, 141, 254, 702, 214, 46, 659
-
№ 24, 34, 36, 37, 8
-
№ 30, 53, 68
MCC-ის პლატფორმიდან მგზავრების გასვლა ხორციელდება მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელში, რომელიც აკავშირებს ქუჩას. უტკინი და ენთუზიასტების გზატკეცილი.
Falcon Hill
მდებარეობამე-8 ქ. სოკოლინაია გორა ოკრუჟნის გადასასვლელით
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 5000 ადამიანი
2025 - 5600 ადამიანი
Გადაცემა
უახლოესი მეტროსადგურებია Partizanskaya და Shosse Entuziastov. TPU-ს აღმოსავლეთ მხარეს არის ბუნებრივი და ისტორიული პარკის "იზმაილოვოს" სპეციალურად დაცული ტერიტორია.
იზმაილოვო
მდებარეობაოკრუჟნი პროეზდის მიდამოში, დ. 16
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 5500 ადამიანი
2025 - 7000 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის "პარტიზანსკაია" (საცალფეხო კომუნიკაცია)
-
№ 20, 211
-
№ 11, 34 , 32
-
№ 22, 87
იზმაილოვოს სადგური მოსკოვის ცენტრალურ წრეზე და მეტროსადგურ პარტიზანსკაიას დაუკავშირდება მიწისზედა საცალფეხო გადასასვლელი, რომელიც გადაჭიმული იქნება ოკრუჟნი პროეზდიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთის ჩქაროსნული გზის სავალი ნაწილის გასწვრივ. გადასასვლელის ორ ლობიში არის ბილეთების ოფისები, სანიტარული ოთახები და ლიფტები.
ლოკომოტივი
მდებარეობასოკოლნიჩესკაიას ხაზის ჩერქიზოვსკაიას მეტროსადგურის სამხრეთ ლობის მიდამოში
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 5800 ადამიანი
2025 - 10100 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. ჩერქიზოვსკაია (თბილი წრე)
-
№ 171, 230, 34, 34k, 52, 716, 716s
-
№ 32, 41, 83
სოკოლნიჩესკაიას ხაზის ჩერქიზოვსკაიას მეტროსადგურამდე ტრანსფერი ხორციელდება საცალფეხო გალერეის გასწვრივ. ახალი გაჩერებები აშენდა Okruzhniy Proezd-ის გასწვრივ მეტროსადგურ ჩერქიზოვსკაიას პავილიონებთან, რათა გადაეცეს ურბანულ სამგზავრო ტრანსპორტს.
როკოვსოვსკის ბულვარი
მდებარეობასოკოლნიჩესკაიას ხაზის მეტროსადგურ "Bulvar Rokossovskogo"-სთან ახლოს
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 3500 ადამიანი
2025 - 7400 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. სოკოლნიჩესკაიას ხაზი "ბულვარ როკოსოვსკი" (საცალფეხო კომუნიკაცია)
-
№ 265, 80, 86, 86k, 3, 75, 775, 822
-
№ 213, 36, 2, 29, 33, 46, 4 ლ, 7
ამავე სახელწოდების მეტროსადგური და როკოსოვსკის ბულვარი MCC მდებარეობს ერთმანეთისგან ფეხით დაშორებით. ასევე შეგიძლიათ გადახვიდეთ სახმელეთო ურბანულ სამგზავრო ტრანსპორტში. ამისთვის ოტკრიტოე შოსეს, პოდბელსკისა და ივანტეევსკაიას ქუჩების მე-6 გადასასვლელის გასწვრივ აშენდა ახალი გაჩერებები.
თეთრი ქვა
მდებარეობამოსკოვის აღმოსავლეთ ადმინისტრაციული ოლქი ლოსინი ოსტროვის ეროვნული პარკის საზღვრებში
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 2500 ადამიანი
2025 - 3500 ადამიანი
Გადაცემა
-
სადგურამდე სახმელეთო ტრანსპორტით. სოკოლნიჩესკაიას ხაზი "როკოსოვსკის ბულვარი".
-
№ 75,822
უახლოესი მეტროსადგური არის სოკოლნიჩესკაიას მეტრო ხაზის Bulvar Rokossovskogo სადგური, რომელიც მდებარეობს ივანტეევსკაიას ქუჩისა და ოტკრიტოე შოსეს კვეთაზე.
სადგურიდან MCC "Belokamennaya" შეგიძლიათ გადახვიდეთ ქალაქის ავტობუსებზე. საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის იაუზსკაიას ხეივანზე მოეწყო შემობრუნების პლატფორმა.
როსტოკინო
მდებარეობასაპროექტო გადასასვლელი No1214
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 15100 ადამიანი
2025 - 18500 ადამიანი
Გადაცემა
-
№ 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
-
№ 14, 76
-
pl. სევერიანინი (მოსკოვის რკინიგზის იაროსლავის მიმართულება)
როსტოკინოს MCC სადგურიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ იაროსლავის რკინიგზის სევერიანინის პლატფორმაზე, ასევე ზედაპირულ ურბანულ სამგზავრო ტრანსპორტზე: აქ აშენდა ახალი გაჩერებები, ავტოსადგომი და ავტობუსების შემობრუნების პლატფორმა.
ლოსინი ოსტროვის სახელმწიფო ეროვნული პარკი აღმოსავლეთიდან ესაზღვრება როსტოკინოს სადგურს.
ბოტანიკური ბაღი
მდებარეობასერებრიაკოვა პროეზდ, ოჰ. 2
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 7400 ადამიანი
2025 - 9800 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის "ბოტანიკური ბაღი".
-
№ 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
MCC სადგური "ბოტანიჩესკი სადი" მდებარეობს კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის მეტროსადგურ "ბოტანიჩეს სადთან". ტრანსფერი ხორციელდება რკინიგზის ქვეშ მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელზე, რომელიც აკავშირებდა სერებრიაკოვას გადასასვლელსა და 1-ლ ქუჩას. ლეონოვა.
ვლადიკინო
მდებარეობასერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას ხაზის მეტრო ვლადიკინოს მახლობლად
მგზავრთა მოძრაობა პიკის საათებში
2017 წელი - 7700 ადამიანი
2025 წელი - 11 800 ადამიანი
Გადაცემა
-
Ხელოვნება. "ვლადიკინო" სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას ხაზი
-
№ 259, 33, 53, 637, 154, 238, 33, 637, 24, 24k, 76, 85
მიწისზედა საცალფეხო გადასასვლელი MCC პლატფორმიდან მივყავართ Vladykino-ს მეტროსადგურამდე, რომელიც დააკავშირებს სამხრეთ და ჩრდილოეთ მეტროს ლობიებს. აქვე აშენდა ავტოსადგომი და მოსახვევი ზონა საქალაქო ზედაპირული სამგზავრო ტრანსპორტისთვის.
54 კმ
ბეჭდის მთლიანი სიგრძე
31 სადგური
მოსკოვის ცენტრალური რგოლი (MCC)
MCC უპირატესობები
Ურბანული ზონები
მიუახლოვდა
ცენტრი
გახდა უფრო თავისუფალი
შეიქმნა სატრანსპორტო ქსელი
ბევრი ტრანსფერით
ქალაქის ირგვლივ გადაადგილების მარშრუტების 350-ზე მეტი შესაძლო ვარიანტი
სარკინიგზო რგოლი მოსკოვის 26 რაიონში გადის, სადაც დაახლოებით 2 მილიონი ადამიანი ცხოვრობს
MCC-ის ხუთ უბანშიგახდება პირველი ქუჩიდან ტრანსპორტი, რომელიც არ არის დამოკიდებული ამინდზე და საცობ გზებზე
მეტრო ქალაქი
ბესკუდნიკოვსკი
ჰოროშევო-მნევნიკი
ნიჟნი ნოვგოროდი
(430 ათასი ადამიანი)
ბეჭდის გავლენის ზონის მთლიანი ფართობიშეფასებულია 10,8 ათას ჰექტარზე
ან მოსკოვის ტერიტორიის დაახლოებით 12% მოსკოვის ბეჭედი გზის შიგნით.
მგზავრთა მოძრაობის ზრდა
წელიწადში 300 მილიონამდე ადამიანი
2025 წლიდან 2030 წლამდე
მეტროს ხაზები უფრო თავისუფალი გახდება
ყოველწლიურად 34,5 მილიონი ადამიანი შეცვლის მატარებელს მეტროდან MCC-მდე
მოსკოვის სადგურები მგზავრებს გამოტოვებენ
MCC-ზე სამგზავრო მოძრაობის გახსნით ისინი მნიშვნელოვნად განიტვირთებიან
მეტროპოლიტენის რამდენიმე ხაზი, ასევე მეტროპოლიტენის მატარებლის სადგურები. მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლები, რომლებიც შედიან დედაქალაქში საგარეუბნო მატარებლებით, უფრო ხშირად ჩამოდიან მატარებლიდან ტერმინალის სადგურამდე, ანუ მატარებლის სადგურამდე მისვლამდე.
უფრო თავისუფალი პიკის საათებში
MCC-ში ავტობუსებიდან 12,7 მილიონი მგზავრი გადავა
7,5 მილიონი მგზავრი - უახლოესი სახლების მაცხოვრებლები იქნებიან
ტარიფები
მგზავრობის საფასურის გადახდა შეგიძლიათ ბილეთებით "იუნაიტედი", "90 წუთი", "ტროიკა" ბარათი32 ₽
20 მოგზაურობა - 747 40 მოგზაურობიდან - 1494 60 მოგზაურობიდან - 1765 გ
60 გ
უფასო ტრანსფერი MCC-დან მეტრომდე
და უკან - 90 წუთში
მას ტურნიკეტზე. მგზავრობის ხელახლა გადახდის გარეშე, ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ სამმაგი გადანერგვა:
მიწისქვეშა - MCC - მეტრო
უნიკალური სატრანსპორტო სისტემის შექმნით, მოსკოვმა გააერთიანა MCC ქალაქის არსებულ სატრანსპორტო ქსელში და, რაც მთავარია, მოსკოვის მეტრო სისტემაში. MCC გახდა მოსკოვის მეტროს სახმელეთო რგოლი.
ბილეთის გადახდა შეგიძლიათ MCC-ის ნებისმიერ სადგურზე სალაროში საბანკო ბარათით.
სამომავლოდ იგეგმება საფასურის გადახდის თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვა: NFC (მოგზაურობის გადახდა მობილური ტელეფონით), Pay Pass/Pay Wave (უკონტაქტო გადახდა საკრედიტო ბარათით).
"ბორბლების დაკაკუნების გარეშე"
სწრაფი „მერცხლები“ ავითარებენ სიჩქარეს 160 კმ/სთ-მდე, მაგრამ ამავე დროს არ აწვდიან „ხმაურიან დისკომფორტს“ ქალაქელებს.
ყველა ელექტრიფიცირებული მოძრავი შემადგენლობა შესამჩნევად უფრო მშვიდია ვიდრე დიზელის ლოკომოტივები და აკმაყოფილებს თანამედროვე გარემოსდაცვით მოთხოვნებს.
დამცავი ეკრანები გადაარჩენს მოქალაქეებს ზედმეტი ხმაურისგან
და ეგრეთ წოდებული "ხავერდოვანი ბილიკის" შექმნა - ბორბლების ჩხაკუნის გარეშე.
ეს ტექნოლოგია ითვალისწინებს სარკინიგზო ლიანდაგების გაყვანას სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით ცალკეულ 800 მეტრიან მონაკვეთებზე.
რატომ გახდება საქალაქო მატარებელი სატრანსპორტო საშუალებად მოსკოველებს შორის?
MCC-ის გარშემო მოგზაურობა ბევრჯერ უფრო კომფორტული იქნება, ვიდრე მეტროში. რკინიგზის რგოლზე 110 „მერცხალი“ ტრიალებს, თითოეული განკუთვნილია 1200 ადამიანზე.
ახალი თაობის საქალაქო ელექტრომატარებლები აღჭურვილია
დაცვა MCC-ში
სარკინიგზო ტრანსპორტი ტრადიციულად რჩება ერთ-ერთი ყველაზე საშიში მთელ მსოფლიოში. თუმცა, საგანგებო სიტუაციები ხდება არა მატარებლებთან, არამედ უყურადღებო მგზავრებთან, რომლებიც აკრძალულ ადგილებში ადიან რელსებზე.
MCC-ის მთელ პერიმეტრზე დამონტაჟდა ღობე, რომელიც ხელს შეუშლის რკინიგზის ლიანდაგზე უნებართვო შემოსვლას.
გალავნის მთლიანი სიგრძე იყო 108 კმ
გალავნის ნაწილი (16 კმ) არის ხმაურის დამცავი ეკრანები, რომლებიც დამონტაჟდა საცხოვრებელი კორპუსების საზღვრებში.
Უფასო გასასვლელი
- არ ნიშნავს უკონტროლო
მეტროში და რკინიგზაზე გამოყენებული სატრანსპორტო უსაფრთხოების ყველა ზომა ხორციელდება მოსკოვის ცენტრალურ წრეზე. მაგალითად, აქაც განხორციელდება პროფილირება.
პროფილირება
ეს მეთოდი აფასებს და პროგნოზირებს ადამიანის ქცევას გარეგნობის, არავერბალური და ვერბალური ქცევის მახასიათებლების ანალიზის საფუძველზე.
ასევე იქნება ტრადიციული ინსპექტირება, როგორც მეტროში. გაზრდილი მგზავრთა დაცვა უზრუნველყოფილი იქნება თანამედროვე ტურნიტული სისტემის, დეტექტორის ჩარჩოებისა და ვიდეოთვალთვალის, ასევე ცალკე პოლიციის დანაყოფის შექმნის გზით.
სატრანსპორტო კვანძები
ტრანსპორტის ერთი ტიპის მეორეზე შეცვლა რამდენიმე წუთში იქნება შესაძლებელი სატრანსპორტო ცვლადი ჰაბების (TPU) გამოყენებით. ისინი შედგება ტერმინალებისგან ბილეთების ოფისებითა და ტურნიკეტებით, ასევე დაფარული საცალფეხო გალერეების სისტემისგან - მიწისზედა და მიწისქვეშა გადასასვლელები, რომლებიც დაიცავს მგზავრებს ცუდი ამინდისგან.
- 31
MCC სადგური
- 17
ტრანსფერები მეტრო 11 ხაზზე
- 10
ტრანსფერები 9 რადიალური სარკინიგზო მიმართულებით
ყველა სადგური უზრუნველყოფს ტრანსფერს ურბანულ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში
ავტობუსები, ტრამვაი, ტროლეიბუსები და ავტოხაზები
მგზავრებს გარეთ გასვლაც კი არ უწევთ, ამიტომ ტრანსფერის ამ ტიპს პრინციპი ჰქვია. მშრალი ფეხები».
ქალაქის სახმელეთო ტრანსპორტი ახლა მოქალაქეებს პირდაპირ რინგ სადგურებთან მიჰყავს
სამომავლოდ, TPU-ები გახდება მრავალფუნქციური: ისინი მოიცავს ოფისებს, სავაჭრო ცენტრებს, მაღაზიებსა და კაფეებს. ინვესტორები ფულს ჩადებენ კომერციული ნაწილის მშენებლობაში, ქალაქი მოსკოვის ბიუჯეტიდან თანხების გამოყენებით აშენებს განყოფილების მხოლოდ ტექნოლოგიურ ნაწილს, რომელიც ასრულებს სატრანსპორტო ფუნქციას. ეს კონცეფცია აკმაყოფილებს ინვესტორების ინტერესებს, რომლებიც მიიჩნევენ, რომ მნიშვნელოვანია მშენებლობაში ინვესტიციების ანაზღაურება და იმ მოქალაქეების საჭიროებებს, რომლებსაც შეუძლიათ სამუშაოს პოვნა ან საჭირო სერვისების მიღება საკუთარ სახლებთან ახლოს.
სამომავლოდ, ზოგიერთ გრძელ დისტანციურ მატარებელს შეეძლება მგზავრების ჩამოშვება სადგურამდე მისვლამდე. MCC-ის გამოყენებით ადამიანებს შეეძლებათ დაზოგონ დრო, მოსკოვის ცენტრში სარკინიგზო სადგურები უფრო თავისუფალი გახდება.
ავტოსადგომების ჩაჭრა
ასევე, მეტი მგზავრი იქნება MCC-ზე ზოგიერთი მძღოლის ხარჯზე, რომლებიც ირჩევენ ქალაქის ირგვლივ "უწყვეტი" მოძრაობას სარკინიგზო გზით. ეს შეამცირებს მოძრაობას გადატვირთულ საქალაქო მაგისტრალებზე.
თქვენ შეგიძლიათ გააჩეროთ თქვენი მანქანა ავტოსადგომებზე 17 სადგურიმოსკოვის ცენტრალური ბეჭედი. ისინი მზად არიან მიიღონ 2 ათასი მანქანა.
ეს ავტოსადგომები იმავე რეჟიმში იმუშავებს, როგორც მეტროსადგურების ჩასასვლელი ავტოსადგომები, რომელთაგან 31 (ტევადობა - 6,6 ათასი მანქანაა). მათგან ყველაზე დიდი, 1,48 ათასი მანქანისთვის, მეტროსადგურ „ანინოს“ მდებარეობს.
მოსკოვის ცენტრალური წრე სიცოცხლეს შთაბერავს მიტოვებულ ტერიტორიებს გარშემო
90 წლის განმავლობაში რგოლის რკინიგზა გამოიყენებოდა საქონლის მიწოდებისთვის.
საბჭოთა პერიოდში მას აუცილებელ დატვირთვას აძლევდნენ ირგვლივ მდებარე კომუნალური და სამრეწველო საწარმოები. მაგრამ თანდათან წარმოება გაფუჭდა და დღეს ეს ადგილები საუკეთესოდ გამოიყენება საწყობებისთვის და უფრო ხშირად ისინი უბრალოდ უმოქმედოა.
MCC უნიკალური პროექტია არა მხოლოდ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების, არამედ ახალი სამუშაო ადგილების შექმნის თვალსაზრისითაც.
MCC-ის სადგურების ტერიტორიაზე ახალი უძრავი ქონების დანერგვის შემდეგ, დაახლოებით 40 ათასი სამუშაო ადგილი შეიქმნება.
ინვესტორებმა უკვე გამოთქვეს მზადყოფნა განახორციელონ ინვესტიცია 11 MCC სადგურის გარშემო ტერიტორიების განვითარებაში. Მათ შორის:
"ბოტანიკური ბაღი"
"ვლადიკინო"
"იაროსლავსკაია"
"ღია გზატკეცილი"
"ნოვოხოხლოვსკაია"
"ZIL"
"ვარშავის გზატკეცილი"
"Ბიზნეს ცენტრი"
"შელეპიხა"
"ნოვოპეშანაია"
"ნიკოლაევსკაია"
კერძო ინვესტიციების მოზიდვა მოსკოვს საშუალებას მისცემს დაზოგოს საბიუჯეტო თანხები და გაატაროს იგი ქალაქის სხვა რაიონებში სოციალური და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაში.
ყოფილი ინდუსტრიული ზონები ახალ ქალაქად გადაიქცევა
რგოლის გარშემო, გენერალური დაგეგმარების ინსტიტუტის გათვლებით, შეიძლება აშენდეს შემდეგი:
750 ათასი კვ. მ კომერციული უძრავი ქონება.
Მათგან 300 ათასი "კვადრატი"- სასტუმროები,
250 ათასი - სავაჭრო პლატფორმები,
200 ათასი - ახალი ოფისები და ტექნოლოგიური პარკები.
მოსკოვს უფლება აქვს მოელოდეს, რომ დეველოპერები დაინტერესდებიან ფულის ინვესტიციით უძრავი ქონების მშენებლობაში, რადგან MCC-ის ამოქმედების შემდეგ, მიწის ღირებულება მნიშვნელოვნად გაიზრდება. MCC-ის ირგვლივ ყოფილი ინდუსტრიული ზონები გაფუჭდა: ეს ტერიტორიები საჭიროებდა ინტეგრირებულ მიდგომას. და გახდა რკინიგზის რგოლის გარშემო მიწების დალაგება ურბანული კეთილმოწყობის ყველაზე დიდი პროექტი 2016 წელს... 2016 წლის ზაფხულში MCC-ის გაუმჯობესებაში ყოველდღიურად 25,9 ათასი ადამიანი იყო ჩართული. ამავდროულად, სამუშაო არ იყო მიმართული მხოლოდ სადგურების გარეგნობის გაუმჯობესებაზე; ამოცანა იყო ასევე მოსახერხებელი საფეხმავლო კავშირების შექმნა MCC-სა და ზედაპირული ურბანული ტრანსპორტის გაჩერებებს შორის.
- MCC-ში 2800 ხე დაირგო.
- განახლებული ფასადები 111 56 ისტორიული შენობა. ახლოს 11 სადგურიიქმნება ხედვის ზონები.
ისტორიული კანაჩიკოვოს სადგური MCC-ზე არ გაიხსნება მგზავრებისთვის, მაგრამ გახდება საინტერესო საექსკურსიო ადგილი.
ასევე შემორჩენილია ორი საცხოვრებელი კორპუსი, კარიბჭე, ცენტრალიზაციის ჯიხური და საწყობი. კანაჩიკოვოს სადგური ამშვენებდა მოსკოვის ცენტრალურ წრეს და ღირებული იყო მოსკოვის რკინიგზის ისტორიითა და ურბანული არქიტექტურით დაინტერესებული ყველასთვის.
ეს გადაწყვეტილება მიმდებარე ტერიტორიაზე უმნიშვნელო მგზავრთა გადაადგილების გამო ხდება. "კანაჩიკოვო" მდებარეობს გაჩერებებს "კრიმსკაიასა" და "პლოშად გაგარინს" შორის კანაჩიკოვსკის გადასასვლელის პარალელურად. მე-20 საუკუნის დასაწყისის ორსართულიანი სადგურის შენობა კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლია.
1903
მოსკოვის ცენტრალური რგოლი სრულად
ინტეგრირებულია მოსკოვის მეტრო სისტემაში.
სერგეი ვიტი
MCC-ის შექმნის ისტორია
2018 წელს მოსკოვის ცენტრალური წრე აღნიშნავს ერთგვარ იუბილეს: გადაწყვეტილება მოსკოვში "ოქრუჟნაიას რკინიგზის" აშენების შესახებ იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ მიიღო 1897 წლის შემოდგომაზე.
პროექტი ინიცირებული იყო სარკინიგზო ტრანსპორტის დიდი ენთუზიასტის, რუსეთის იმპერიის ფინანსთა მინისტრის სერგეი ვიტეს მიერ. ბეჭედი რკინიგზას დიდი ეროვნული მნიშვნელობა ჰქონდა, ამიტომ პროექტში ჩართული იყვნენ საუკეთესო რუსი ინჟინრები და არქიტექტორები.
110 წლის განმავლობაში MCC-ის ამოცანა არ შეცვლილა: მგზავრების დროის დაზოგვა.
ჩართულია 50
ვერსიები (54 კმ) აშენდა
14 სადგური
2
გაჩერების წერტილები
30
ესტაკადები
72 ხიდი
(აქედან 4-მდე
მდინარე მოსკოვი)
რაიონში დღეში 35 წყვილი მატარებელი დადიოდა. MCC-ზე მგზავრთა მოძრაობა დიდხანს არ გაგრძელებულა, ისინი შეჩერდა წამგებიანის გამო. საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში სარკინიგზო რგოლი გამოიყენებოდა მხოლოდ საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და ემსახურებოდა ირგვლივ ინდუსტრიულ ზონებს.
სამგზავრო მოძრაობის აღდგენის იდეა მოსკოვის ქალაქმგეგმარებლებს არასოდეს დაუტოვებია, მაგრამ მუშაობა მხოლოდ 2012 წელს დაიწყო.
საჭირო იყო ინფრასტრუქტურის სრული განახლება: გზის ელექტრიფიკაცია, ლიანდაგების გადატანა და, რაც მთავარია, გზატკეცილებთან კვეთაზე რვა ესტაკადის რეკონსტრუქცია, რათა ახალი მატარებლების გავლის საშუალებას მისცემს მათ სიმაღლეზე.
პირველმა მგზავრებმა გზა გაიარეს 2016 წლის 10 სექტემბერს. ამ მოვლენის წინა დღეს გზას ახალი სახელი მიენიჭა - მოსკოვის ცენტრალური რგოლი (MCC).
მეტი მინდა ვიცოდე
მოსკოვში მშენებლობის შესახებ
ჩართეთ ტელეფონი
მოსკოვის ცენტრალური წრის პირველი ეტაპი 10 სექტემბერს გაიმართება. საიტის ქსელურმა გამოცემამ უპასუხა ყველაზე მნიშვნელოვან კითხვებს ახალი ტიპის ურბანული ტრანსპორტის შესახებ.
რა არის ეს?
მოსკოვის ცენტრალური წრე არის ის, რომელიც აერთიანებს მეტროსა და საგარეუბნო რკინიგზის რადიალურ ხაზებს. ადრე მას მოსკოვის სარკინიგზო რგოლს ეძახდნენ. MCC გადის მესამე რგოლთან ახლოს ქალაქის სამხრეთ-აღმოსავლეთით და დასავლეთით და შუაში მესამე რგოლსა და მოსკოვის რგოლს შორის დედაქალაქის ჩრდილოეთით.
გზის მთავარი ამოცანაა, რომ ბილიკი ერთი წერტილიდან დაშორებული ქალაქის ცენტრიდან მეორემდე მოკლე იყოს. ექსპერტების აზრით, რკინიგზის ამოქმედებამ საშუალოდ 20 წუთით უნდა შეამციროს მგზავრობის დრო, 15 პროცენტით გაათავისუფლოს მეტროს ბეჭედი, ხოლო 20 პროცენტით ქალაქის ცენტრალური სადგურები.
რამდენი სადგური გაიხსნება MCC?
რგოლი მოიცავს 31 სადგურს, რომელთაგან თითოეული ითვალისწინებს ტრანსფერებს სხვა ტიპის საზოგადოებრივ ტრანსპორტში. 17 სადგური მეტროს 11 ხაზს დაუკავშირდება, 10 - რადიალური სარკინიგზო განშტოებებით.
პირველ ეტაპზე მგზავრებს ექნებათ წვდომა 26 სადგურზე, იტყობინება მოსკოვის სტროიკომპლექსის პრესსამსახური ურბანული დაგეგმარების პოლიტიკის მერის მოადგილე მარატ ხუსნულინის მითითებით. დანარჩენი სამუშაოები წლის ბოლომდე დაიწყება.
2018 წლამდე ეტაპობრივად გაუმჯობესდება MCC სადგურების კავშირი მეტროსადგურებთან, რადიალურ სარკინიგზო ხაზებთან და ზედაპირულ საქალაქო ტრანსპორტთან.
ფოტო: MCC პრესცენტრი მოსკოვის მეტროში
სად შეიძლება გადარიცხვა MCC-დან?
საერთო ჯამში, MCC-ის ამოქმედებით, მოსკოველებსა და დედაქალაქის სტუმრებს შეუძლიათ 350-ზე მეტი ტრანსფერი განახორციელონ, ხოლო დედაქალაქში გადაადგილებისას მგზავრობის დრო სამჯერ შემცირდება.
მგზავრებს მატარებლის თავისუფლად შეცვლა შეეძლებათ შემდეგ მარშრუტებზე გადაადგილებისას: მეტრო - MCC - მეტრო; მეტრო - MCC; MCC - მეტრო - მონორელი; მონორელი - მეტრო - MCC - მეტრო.
ასევე ხდება ტრანსფერები ელექტრომატარებლებიდან ავტობუსებში, ტროლეიბუსებსა და ტრამვაში. სახმელეთო ტრანსპორტის განრიგი მორგებული იქნება MCC-ის განრიგთან.
რინგზე მომსახურე სახმელეთო ტრანსპორტის მარშრუტების მოძრაობის ინტერვალები 8 სექტემბრიდან დაახლოებით 10 წუთია. სამომავლოდ იგეგმება მათი შემცირება 6-8 წუთამდე, რათა მგზავრებმა MCC-დან სახმელეთო ტრანსპორტზე თითქმის დაუყოვნებლივ გადავიდნენ.
სახმელეთო ტრანსპორტის ოთხი ათასზე მეტი გაჩერებისთვის განახლებულია ტერიტორიის რუქები და 15 გაჩერებაზე ახლა სადგურები ახალ რგოლზეა.
ახალ სარკინიგზო ხაზზე მოხვედრა პირადი ტრანსპორტითაც იქნება შესაძლებელი: 13 გაჩერებაზე სპეციალური ავტოსადგომები აღიჭურვება.
როგორ ნავიგაცია MCC-ში?
საერთო ჯამში, მომზადებულია MCC სქემის რამდენიმე ვერსია. ერთ-ერთ მათგანზე, იგი გამოსახულია ქალაქის რუკაზე საგარეუბნო რკინიგზის ხაზების აღნიშვნით, ასევე მეტროს ხაზებით, მათ შორის მშენებარე მესამე გადასასვლელი წრის ჩათვლით.
მეორეში, MCC სქემა ჩაწერილია ამჟამად გამოყენებულ მეტროს რუკაზე და იქ მითითებულია, როგორც მე-14 მეტრო ხაზი. მეტროში ჯამში 50 ათასი ახალი სქემა დაიდება. განახლებული რუკები ასევე აჩვენებს, თუ რამდენი დრო დასჭირდება მეტროსადგურიდან MCC სადგურამდე გადაყვანას.
თავად რგოლის სადგურები აღჭურვილია სანავიგაციო პანელებით რუსულ და ინგლისურ ენებზე. ბრაილი დამონტაჟდება მხედველობის დაქვეითებული მგზავრებისთვის. ასევე, თითოეულ სადგურზე გამოჩნდება დაფა მატარებლის ჩამოსვლის დროით. რამდენიმე მათგანს ექნება Live Communication სტენდები.
სად შეიძლება ვიპოვო დეტალური ინფორმაცია MCC-ის შესახებ?
მოსკოვის მეტროპოლიტენის ოფიციალურ ვებგვერდზე მოსკოვის ცენტრალური წრისადმი მიძღვნილი განყოფილება გამოჩნდა.
ახალი გვერდი შეიცავს ინფორმაციას MCC-ის შექმნის ისტორიისა და ციკლის გარშემო მოძრავი თანამედროვე Lastochka მატარებლების შესახებ. ასევე, საიტის ვიზიტორებს შეუძლიათ გაეცნონ მეტროდან MCC-ში გადარიცხვების სქემას და აირჩიონ მოსახერხებელი მარშრუტები.
