წვრილმანი პატარა თვითმფრინავი. DIY თვითმფრინავი: დიზაინის მოთხოვნები და რჩევები

ფრენებისთვის ერთ-ერთი წარმოდგენილი თვითმფრინავის მოდელი შექმნა ბაშკორტოსტანის მკვიდრმა ანატოლი ჟუკოვმა, რომელიც 36 წელია ავითარებს თვითნაკეთ თვითმფრინავებს. ვიდეოში ნაჩვენებია მისი მხოლოდ რამდენიმე მანქანა. მის საფრენ აპარატს ჯერ არ აქვს ანალოგი.

ავზი 40 ლიტრიანია, დაახლოებით 2 საათი გაძლებს. ანატოლი ყვება, რისგან შედგება მისი სასწაული აპარატი. ჩვეულებრივი ბოგი, ორი ფრთა და ელექტროსადგური ძრავით. ექსპერიმენტული მოდელი დიდ მოთმინებასა და დროს მოითხოვს. განვითარებას და წარმოებას 1,5-დან 2 წლამდე სჭირდება.

ანატოლი ჟუკოვი თავისი საყვარელი გატაცებით 1976 წლიდან არის დაკავებული. შემდეგ მან შექმნა დელტაკლუბი უფას საავიაციო ინსტიტუტში. 1980 წელს, როდესაც განათლება მიიღო USATU-ში, მან დაიწყო საკუთარი ხელნაკეთი საფრენი აპარატების გამოგონება. შემდეგ მას ერთი შეხედვით გიჟური იდეა გაუჩნდა - ჰანგლაიდერი ძრავით აღჭურვა. ახლა გამომგონებელს მის ანგარიშზე ოცზე მეტი მოდელი აქვს. ყოველ ჯერზე ისინი უფრო მრავალმხრივი და უსაფრთხო ხდებიან. ა.ჟუკოვი: „თავდაპირველად გავაკეთეთ სამბორბლიანი საკიდი, რომლებზედაც ორჯერ დავეჯახე. ანუ ისინი არ არიან ძალიან სტაბილური აფრენისა და დაფრენის დროს. ”
გამომგონებელს ხშირად სტუმრობენ უცხოეთიდან ჩამოსული სტუმრები. ყოველივე ამის შემდეგ, მთელ მსოფლიოში არ არსებობს ასეთი მოწყობილობების ანალოგები. ჩამოვიდნენ ჩინეთიდან, აფხაზეთიდან, აშშ-დან. უახლესი მოდელი, რომელიც გამოიგონა ანატოლი "ჟუკ-44". მას აქვს ძრავა VAZ მანქანისგან, რომლის სიმძლავრეა 90 ცხენის ძალა. Beetle მუშაობს ჩვეულებრივ 95-ე ბენზინზე. გამომგონებელი ჩივის: ჰობი საინტერესოა, მაგრამ ძალიან ძვირი. მაგრამ ასეთ მანქანაზე შეგიძლიათ მართოთ 200 კმ (ორი საწვავის ავზით) და ანატოლიმ უკვე გაარკვია, როგორ გაზარდოს ფრენის დიაპაზონი.

ფრენის სიმულატორი

ფრენის სიმულატორი არის მოწყობილობა ან კომპიუტერული პროგრამა, რომელიც აჩვენებს თვითმფრინავის (თვითმფრინავი, პლანერი, ვერტმფრენი და ა.შ.) ქცევას ფრენისას და მის სხვა ფაზებზე. ფრენის სიმულატორი შეიძლება იყოს როგორც რთული, ასევე რთული „კომპიუტერული თამაში“, ასევე რთული პილოტების მომზადების სისტემები, კაბინის ასლი, რომელიც დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკურ პლატფორმაზე ან გადაცემის ცენტრიფუგა, რომელიც ახდენს მოძრაობის შეგრძნებას.

ისტორია

პირველი სასწავლო ტრენაჟორები შეიქმნა პირველი მსოფლიო ომის დროს. თუმცა, ისინი ფართოდ არ გამოიყენეს. მხოლოდ 1934 წელს, აშშ-ს საჰაერო ძალებმა შეიძინა ოთხი საკომუნიკაციო მანქანა (ცნობილი, როგორც ცისფერი ყუთი), რომლებიც გამოიყენებოდა ინსტრუმენტებით ფრენისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დროს ამ ტიპის მოწყობილობები უკვე ფართოდ გამოიყენებოდა მოკავშირეთა მფრინავების მოსამზადებლად. ავიაკომპანიის მიერ გამოყენებული პირველი თვითმფრინავის სიმულატორი იყო Boeing 377 სიმულატორი Curtiss-Wright-ისგან, რომელიც შეიძინა 1948 წელს Pan Am-ის მიერ.

ადრეული ფრენის სიმულატორები იყენებდნენ გამოსახულების სისტემებს, რომლებიც დაფუძნებულია მობილური კამერაზე, რომელიც მოძრაობდა მიწის მასშტაბით და გადასცემდა სურათს პილოტის წინ მონიტორზე.

NASA Flight Simulator

სიმულატორების სახეები

ფრენის სიმულატორების რამდენიმე ტიპი არსებობს:

სრული ფრენის სიმულატორი (FFS) არის ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე ტიპის ფრენის სიმულატორი. მოცემული ტიპის, მოდელის ან თვითმფრინავების სერიის კაბინის სრული, სრული ზომის და ფუნქციური ასლი, კომბინირებული შესაბამის კომპიუტერულ სისტემასთან, რომელიც აუცილებელია საჰაერო ხომალდის რეპროდუცირებისთვის სახმელეთო და საჰაერო ოპერაციების დროს. ვიზუალიზაციის სისტემა უზრუნველყოფს ხედს კაბინის გარეთ, ხოლო წამყვანი სისტემა ასახავს მოძრაობის შეგრძნებებს. ამ ტიპის მოწყობილობები გამოიყენება, კერძოდ, საფრენოსნო პერსონალის მომზადებისთვის ფრენის სახიფათო პირობებში, შესაბამისი უნარების გამომუშავებისთვის.

Flight Training Device (FTD) არის ამ ტიპის თვითმფრინავების ინსტრუმენტების, აღჭურვილობისა და მართვის პანელების სრული, სრული ზომის და ფუნქციონალური ასლი შესაბამის კომპიუტერულ სისტემასთან ერთად, რომელიც აუცილებელია თვითმფრინავის რეპროდუცირებისთვის ადგილზე და ჰაერში. ამ ტიპის მოწყობილობები არ უნდა იყოს აღჭურვილი ვიზუალიზაციისა და დისპლეის სისტემებით მოძრაობის შეგრძნებისთვის.

ფრენისა და ნავიგაციის პროცედურების ინსტრუქტორი (FNPT) — კაბინის მოდელი, დაკავშირებული შესაბამის კომპიუტერულ სისტემასთან, რომელიც საჭიროა ფრენის დროს მოცემული ტიპის ან თვითმფრინავების ტიპების მოცემული ჯგუფის წარმოსაჩენად. ამ ტიპის მოწყობილობები გამოიყენება, კერძოდ, პროცედურული ფრენის მომზადებისა და ნავიგაციისთვის.

ძირითადი ინსტრუმენტების სწავლების მოწყობილობა (BITD) - მოწყობილობა, რომელიც აჩვენებს თვითმფრინავს (მათი შეიძლება გამოჩნდეს მონიტორის ეკრანზე), რათა ასწავლოს მინიმუმ ინსტრუმენტებით ფრენის პროცედურული ასპექტები.

კომპიუტერული თამაშების ბაზარზე ბევრი ფრენის სიმულატორია წარმოდგენილი. აქ არის რამდენიმე მათგანი:

FlightGear არის ფრენის სიმულატორი, რომელიც დაფუძნებულია GNU GPL-ზე. შექმნილია მრავალი სისტემის პლატფორმისთვის

ფრენა შეუზღუდავი - სიმულაციური Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technologies

Microsoft Flight Simulator არის რამდენიმე ყველაზე პოპულარული სამოქალაქო ფრენის სიმულატორის სერია

Combat Flight Simulator არის თვითმფრინავის სიმულატორი მეორე მსოფლიო ომისგან, შექმნილი Microsoft-ის Flight Simulator ძრავით.

ორბიტერი - თავისუფალი სივრცის სიმულატორი

X-Plane - თვითმფრინავის სიმულატორი საინტერესო გადაწყვეტილებებით (ვექტორული გრაფიკა)

IL-2 Shturmovik - მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი საუკეთესო საბრძოლო ფრენის სიმულატორი

დღესდღეობით, საჰაერო ფრენა უჩვეულო აღარ არის. ხალხი მათ ყოველდღე დაფრინავს. თუმცა, ეს სულაც არ არის ის, რაც თქვენ გინდათ. ფრენის სურვილის დასაკმაყოფილებლად უმჯობესია ულტრამსუბუქი თვითმფრინავის დაპროექტება.

რა მოთხოვნები აქვს ულტრამსუბუქ თვითმფრინავებს

როდესაც საქმიანობის ეს სფერო ახლახან იწყებდა განვითარებას, ბევრმა ადამიანმა დაუშვა მრავალი დიზაინის შეცდომა ან უგულებელყო რაიმე მნიშვნელოვანი მოთხოვნა, რომლის გარეშე ფრენა შეუძლებელი იყო. ამ მიზეზით, ბევრმა ვერ შეძლო საკუთარი აპარატის გაშვება. თუმცა, რამდენიმე ათეული წლის წინ, ავიაციის სამინისტრომ გამოსცა ულტრამსუბუქი თვითმფრინავების სპეციფიკური მოთხოვნების კრებული. საკმაოდ ბევრი მათგანია, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი ყველაზე მნიშვნელოვანია.

• თავისთავად აწყობილი მოწყობილობები აუცილებლად უნდა იყოს მარტივი სამართავი, მარტივი დაშვების დროს, ასევე აფრენის დროს. გარდა ამისა, კატეგორიულად აკრძალულია ნებისმიერი მართვის მეთოდის გამოყენება, გარდა ტრადიციული.
• თუ ულტრამსუბუქი თვითმფრინავის ძრავა რაიმე მიზეზით ფუჭდება, მის დიზაინს უნდა შეეძლოს შეუფერხებლად სრიალი და დაშვება.
• თვითმფრინავის მაქსიმალური დასაშვები აფრენა აფრენამდე არ არის 250 მეტრზე მეტი. აჩქარების დროს მინიმალური სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმ 1,5 მ/წმ.
• საკონტროლო ჯოხზე გამოყენებული ძალისხმევა უნდა იყოს 15-დან 150 კგფ-მდე დიაპაზონში, რაც დამოკიდებულია შესრულებული მანევრის სირთულეზე.
• საჭის დამჭერები უნდა გაუძლოს მინიმუმ 18 ერთეულ დატვირთვას.

დიზაინი

ულტრამსუბუქი თვითმფრინავების ზოგადი მოთხოვნების გარდა, არსებობს გარკვეული პირობები ამ მოწყობილობების დიზაინთან დაკავშირებით.

ამ ტიპის მოწყობილობების ძირითადი მოთხოვნა შემდეგია. აპარატის აგებისას დაუშვებელია ფოლადის, კაბელების, კვანძების ტექნიკის და გაურკვეველი წარმოშობის სხვა მასალების გამოყენება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თავად განყოფილება მიეკუთვნება მოწყობილობების ჯგუფს, რომელსაც აქვს ადამიანის სიცოცხლისთვის გაზრდილი რისკი. კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი პირობა არის ის, რომ თუ თვითმფრინავის საკუთარი ხელით აწყობა ხის გამოყენებით განხორციელდება, მაშინ ეს უნდა იყოს ყოველგვარი ხილული ხარვეზის, კვანძების, ჭიის ხვრელის და ა.შ. გარდა ამისა, იმ კუპეებში, სადაც ტენიანობა რაიმე მიზეზით შეიძლება დაგროვდეს, უნდა იყოს დრენაჟის ხვრელები.

შეკრების ნიუანსი

მოხრილი მილების ან ღეროების გამოყენება მკაცრად აკრძალულია. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ კვანძებს, სადაც შესაძლებელია მასალის შეკუმშვის ან დაჭიმვის ძალა. აუცილებელია, რომ თვითმფრინავის საკუთარი ხელით აწყობისას, თქვენ უნდა უზრუნველყოთ, რომ ყველა ხრახნიანი კავშირი ჩაკეტილი იყოს და მოძრავი ტიპის ანჯები აღჭურვილი იყოს მექანიკური საცობით. მევენახეების გამოყენება ან აკრძალულია. შეკრებაში გამოყენებული ყველა კაბელი უნდა იყოს კვანძების, დაზიანებული ბირთვების გარეშე. გარდა ამისა, მათ უნდა გაიარონ სავალდებულო მკურნალობა ანტიკოროზიული ნაერთებით.

ვისოკოპლანი

თვითმფრინავის ყველაზე მარტივი ვერსია წარმოების თვალსაზრისით არის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი. ეს მოდელი არის მონოპლანი, რომელსაც აქვს ძრავის გამწევი პროპელერი. აღსანიშნავია, რომ ამ მოწყობილობის სქემა უკვე საკმაოდ ძველია, მაგრამ ის საიმედო და დროში გამოცდილია. ამ თვითმფრინავების ნაკლოვანებებიდან მხოლოდ ერთი ნაკლია - საგანგებო სიტუაციებში საკმაოდ პრობლემურია კაბინის დატოვება მონოფრთის გამო. თუმცა, ამ დანაყოფების დიზაინი ძალიან მარტივია, რაც ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა თვითმფრინავის საკუთარი ხელით აწყობისას.

• ფრთა აგებულია ხისგან ორსპარიანი ნიმუშის მიხედვით.
• ჩარჩო მასალა - შედუღებული ფოლადი. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოქლონებული ალუმინის ვერსიები.
• მთლიანად თეთრეულის მასალები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოსაპირკეთებლად, ან კომბინირებული ტიპების გამოყენება.
• სალონი უნდა იყოს დახურული. ის უნდა დაიხუროს მანქანის ტიპის კარით.
• ჩვეულებრივი პირამიდული ტიპის მოწყობილობა გამოიყენება შასის სახით.

მაღალფრთიანი საყრდენი მოდელი

Leningradets-ის ერთძრავიანი vysokopplane მოდელი არის სახლში დამზადებული თვითმფრინავის ერთ-ერთი სახეობა, რომლის დიზაინიც ძალიან მარტივია. თუ თვითმფრინავს საკუთარი ხელით აწყობთ, მაშინ უნდა იცოდეთ შემდეგი დეტალები. ფრთა შეიძლება გაკეთდეს ფიჭვის პლაივუდისგან. ფიუზელაჟი შედუღებულია ჩვეულებრივი ფოლადის მილიდან, ხოლო ჩვეულებრივი თეთრეულის ვერსია გამოიყენება როგორც კანი. შასის ბორბლებად სოფლის აღჭურვილობის ნაწილები შეირჩა. ეს კეთდება ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოუმზადებელი ზედაპირიდან. თვითმფრინავის ძრავა დაფუძნებულია MT8 მოტოციკლეტის ძრავის დიზაინზე, რომელსაც აქვს 32 ცხენის ძალა. მოწყობილობის ასაფრენი წონაა 260 კგ.

ეს თვითმფრინავი აჩვენებს საუკეთესო თვისებებს მართვის სფეროში, ასევე მანევრირების სიმარტივეს.

DIY დრონი

(BPA) ასევე საკმაოდ გავრცელებულია დღესდღეობით. აქვე უნდა ითქვას, რომ ამ ერთეულის აწყობა, განსაკუთრებით თუ ის აწყობილია უახლესი ტექნოლოგიით, საკმაოდ ძვირი დაჯდება.

როგორც ძირითად მასალას, შეგიძლიათ აირჩიოთ ის, რომელიც თავისი მახასიათებლებით ქაფს წააგავს, მაგრამ ამავე დროს ის არ დეფორმირდება წებოს გამოყენებისგან და მისი სიძლიერის მაჩვენებლები უფრო მაღალი იქნება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ საკმაოდ მსუბუქი, მაგრამ ძალიან ხისტი პოლიეთილენის ქაფი. ამას დავამატებთ, რომ ამ მოწყობილობის აწყობის მიზნით, თქვენ თავად მოგიწევთ დაეუფლოთ შედუღების რკინასთან მუშაობის უნარებს.

ფრენის სურვილი არასოდეს გამქრალა ადამიანს. დღესაც კი, როცა პლანეტის მეორე ბოლოში თვითმფრინავით მგზავრობა სავსებით ჩვეულებრივი მოვლენაა, მსურს ჩემი ხელით მაინც შევაგროვო უმარტივესი თვითმფრინავი და თუ მე თვითონ არ ვიფრი, მაშინ მაინც ვიფრინო პირველ პირში დახმარებით. ამისთვის გამოიყენება კამერა, უპილოტო საფრენი აპარატები. ჩვენ განვიხილავთ უმარტივეს დიზაინებს, დიაგრამებს და ნახატებს და, ალბათ, ჩვენი ძველი ოცნება ახდება ...

მოთხოვნები ულტრამსუბუქი თვითმფრინავებისთვის

ზოგჯერ ემოციებმა და ფრენის სურვილმა შეიძლება დაამარცხოს საღი აზრი, ხოლო გამოთვლებისა და სანტექნიკის სამუშაოების დიზაინისა და კომპეტენტურად განხორციელების უნარი საერთოდ არ არის გათვალისწინებული. ეს მიდგომა ფუნდამენტურად არასწორია და ამიტომ, რამდენიმე ათეული წლის წინ, ავიაციის სამინისტრომ დააწესა ზოგადი მოთხოვნები თვითნაკეთი ულტრამსუბუქი თვითმფრინავებისთვის. ჩვენ არ მოვიყვანთ მოთხოვნების მთელ კომპლექტს, მაგრამ შემოვიფარგლებით მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანით.

1. თვითნაკეთი თვითმფრინავი უნდა იყოს ადვილად სამართავი, ადვილად პილოტირება აფრენისა და დაფრენის დროს და სატრანსპორტო საშუალების არატრადიციული მეთოდებისა და მართვის სისტემების გამოყენება კატეგორიულად აკრძალულია.
2. ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში, თვითმფრინავმა უნდა შეინარჩუნოს სტაბილურობა და უზრუნველყოს უსაფრთხო სრიალი და დაშვება.
3. თვითმფრინავის აფრენა აფრენამდე და მიწიდან განცალკევება არ არის 250 მ-ზე მეტი, ხოლო აფრენის სიჩქარე მინიმუმ 1,5 მ/წმ.
4. საკონტროლო ჯოხებზე ძალისხმევა - 15-50 კგფ-ის ფარგლებში, შესრულებული მანევრის მიხედვით.
5. საჭის აეროდინამიკური ზედაპირების დამჭერებმა უნდა გაუძლოს მინიმუმ 18 ერთეულის გადატვირთვას.

თვითმფრინავის დიზაინის მოთხოვნები

ვინაიდან თვითმფრინავი არის გაზრდილი რისკის საშუალება, დაუშვებელია თვითმფრინავის სტრუქტურის დაპროექტებისას მასალების, ფოლადების, კაბელების, ტექნიკის კომპონენტების და უცნობი წარმოშობის შეკრებების გამოყენება. თუ სტრუქტურაში ხე გამოიყენება, მაშინ ის უნდა იყოს თავისუფალი ხილული დაზიანებისა და კვანძებისგან, ხოლო ის განყოფილებები და ღრუები, რომლებშიც შეიძლება დაგროვდეს ტენიანობა და კონდენსაცია, აღჭურვილი უნდა იყოს სადრენაჟო ხვრელებით.

მოტორიზებული თვითმფრინავის უმარტივესი ვერსია არის მონოპლანი, რომელსაც აქვს ძრავის გამწევი პროპელერი. სქემა საკმაოდ ძველია, მაგრამ დროში გამოცდილი. მონოპლანების ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ ავარიულ პირობებში კაბინის დატოვება საკმაოდ რთულია, მონოფრთიანი ერევა. მაგრამ დიზაინის მიხედვით, ეს მოწყობილობები ძალიან მარტივია:

• ფრთა დამზადებულია ხისგან ორი სპარის ნიმუშით;
• ფოლადის შედუღებული ჩარჩო, ზოგი იყენებს მოქლონებულ ალუმინის ჩარჩოებს;
• კომბინირებული ან თეთრეულის გარსი;
• დახურული სალონი კარით, რომელიც მუშაობს საავტომობილო სქემის მიხედვით;
• მარტივი პირამიდული შასი.

ზემოთ ნახაზზე ნაჩვენებია Kid monoplane 30 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით, ასაფრენი წონა 210 კგ. თვითმფრინავი ავითარებს 120 კმ/სთ სიჩქარეს და აქვს ფრენის დიაპაზონი ათი ლიტრიანი ავზით დაახლოებით 200 კმ.

მაღალფრთიანი საყრდენის კონსტრუქცია

ნახატზე ნაჩვენებია ერთძრავიანი მაღალფრთიანი ლენინგრადები, რომელიც აშენებულია სანკტ-პეტერბურგის მოდელის თვითმფრინავების ჯგუფის მიერ. აპარატის დიზაინიც მარტივი და უპრეტენზიოა. ფრთა დამზადებულია ფიჭვის პლაივუდისგან, ფიუზელაჟი შედუღებულია ფოლადის მილიდან, მოპირკეთება არის კლასიკური თეთრეული. ბორბლები შასისთვის - სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკიდან, რათა თავიდანვე შეძლოთ ფრენის შესრულება მოუმზადებელი ადგილიდან. ძრავა ეფუძნება MT8 მოტოციკლეტის ძრავის დიზაინს 32 ცხენის ძალით, ხოლო მოწყობილობის ასაფრენი წონა 260 კგ.

მოწყობილობა აღმოჩნდა შესანიშნავი კონტროლისა და მანევრირების სიმარტივის თვალსაზრისით და წარმატებით მუშაობდა ათი წლის განმავლობაში და მონაწილეობდა მიტინგებსა და შეჯიბრებებში.

მყარი ხის თვითმფრინავი PMK3

მყარი ხის მოწყობილობა PMK3 ასევე აჩვენა შესანიშნავი ფრენის თვისებები. თვითმფრინავს ჰქონდა თავისებური მშვილდის ფორმა, დამიწებული სადესანტო მექანიზმი მცირე დიამეტრის ბორბლებით, ხოლო კაბინას ჰქონდა მანქანის ტიპის კარი. თვითმფრინავს ჰქონდა მთლიანად ხის ფიუზელაჟი ტილოს ტყავით და ფიჭვის პლაივუდის ერთი ფრთა. მოწყობილობა აღჭურვილია წყლის გაგრილებით Vikhr3 ნავის ძრავით.

როგორც ხედავთ, დიზაინისა და ინჟინერიის გარკვეული უნარებით, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ არა მხოლოდ თვითმფრინავის ან თვითმფრინავის სამუშაო მოდელი, არამედ სრულიად სრულფასოვანი უმარტივესი თვითმფრინავი საკუთარი ხელით. იყავით კრეატიული და გაბედეთ, წარმატებული ფრენები!

მე უკვე დავწერე სტატიაში, როგორ გააკეთეს ბიჭებმა გერმანიიდან საკუთარი ხელით მულტიკოპტერი ტიპიური ნაწილებისგან რადიომართვადი მოდელებისთვის, რომელსაც შეეძლო ადამიანის აწევა და ჰაერში აყვანა, ანუ მათ გააკეთეს მსოფლიოში პირველი პილოტირებული ფრენა. ელექტრო მულტიკოპტერი. გასული წლის ოქტომბერში იყო. მაგრამ ისინი აქ არ გაჩერებულან, ისინი არ ჩაერთნენ რადიო კონტროლირებად მოდელებში, არამედ წავიდნენ უფრო შორს და შეიმუშავეს კონცეფცია თავიანთი პროექტის განვითარებისთვის, ჩადეს მასში თავიანთი იდეები.

ეს არის E-Volo 2012-ის ოფიციალური ვიდეო პრეზენტაცია, რომელიც ხელს უწყობს მას. ვიდეოს დასაწყისში შეგიძლიათ იხილოთ მსოფლიოში პირველი პილოტირებული ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი, წმინდა ელექტროძრავით. მეორე ნაწილში თქვენ შეძლებთ იხილოთ ვოლოკოპტერების მომავალი კვლევის კონცეფციები.

პიონერ ავიაცია.

Volocopter VC1-ის შემუშავებაზე ერთ წელზე მეტი მუშაობის შემდეგ, E-Volo-ს გუნდმა მიაღწია თავის მიზანს და 2011 წლის 21 ოქტომბერს მსოფლიოში პირველი პილოტირებული ვერტიკალური აფრენა და დაფრენა (VTOL) თვითმფრინავი წმინდა ელექტრული ძრავით გააკეთა თავისი პირველი. ფრენა.

რა არის ვოლოკოპტერი?

E-Volo ვოლოკოპტერი არის სრულიად ახალი ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენის (VTOL) პილოტირებული თვითმფრინავი, რომელიც არ შეიძლება იყოს ცნობილი, როგორც კატეგორიები. ფაქტია, რომ ეს მოდელი ჩაფიქრებული იყო, როგორც მოწყობილობა წმინდა ელექტროძრავით, რაც განასხვავებს მას ჩვეულებრივი თვითმფრინავებისგან.
მრავალი პროპელერით ვოლკოპტერს შეუძლია ვერტმფრენის მსგავსად ვერტიკალურად აფრენა და დაშვება. მნიშვნელოვანი უპირატესობა, გარდა მარტივი დიზაინისა, რთული მექანიკის გარეშე, არის როტორების სიჭარბე. ეს საშუალებას აძლევს ვოლოკოპტერს უსაფრთხოდ დაეშვას მაშინაც კი, თუ ზოგიერთი პროპელერი ან მათი წამყვანი მწყობრიდან გამოდის.

როგორ მუშაობს ვოლოკოპტერი?

ფრენისას კონტროლი ხორციელდება ჯოისტიკის გამოყენებით, მავთულით და, პრინციპში, ძალიან მარტივია. სხვა ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავისგან განსხვავებით, საკონტროლო ოპერაცია წააგავს ბავშვის თამაშს. თვითმფრინავი აფრინდება და დაეშვება ვერტიკალურად, ხოლო მფრინავი მცირე ან საერთოდ არ აქცევს ყურადღებას ფრენის ბილიკის კუთხეს, მინიმალურ სიჩქარეს, კაბინის პოზიციას, მოედანზე კონტროლს და ბევრ სხვა საკითხს, რასაც ჩვეულებრივი პილოტები აკეთებენ და რომლებზეც თვითმფრინავები ძალიან ითხოვენ.
პროპელერები წარმოქმნიან მთელ ზევით ძალას და ბრუნვის სიჩქარის შერჩევითი ცვლილებით, ისინი ერთდროულად ცვლიან საჭეს მოგზაურობის მიმართულების შეცვლით. გარდა ამისა, ვერტმფრენისგან განსხვავებით, პროპელერის მოედნის მექანიკური კონტროლი საერთოდ არ არის საჭირო.
პოზიციის ავტომატური კონტროლი და მიმართულების კონტროლი ხორციელდება რამდენიმე დამოუკიდებელი საბორტო კომპიუტერის გამოყენებით, რომლებიც აკონტროლებენ თითოეული პროპელერის ბრუნვის სიჩქარეს ცალკე და მთლიანად მულტიკოპტერის.
როგორც ოფცია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა მწკრივი პროპელერი, რომელიც საგრძნობლად გაზრდის ფრენის ჰორიზონტალურ სიჩქარეს.

ვოლკოპტერის განვითარების პერსპექტივები

ცნობილ R&D და ინდუსტრიის პარტნიორთა ქსელთან ერთად, Volo მომავალ წელს წინ წავა ვოლკოპტერული ტექნოლოგიის განვითარებაში.
თანამშრომლობის მიზანია ორადგილიანი ვოლკოპტერი, რომელიც აკმაყოფილებს უსაფრთხოების სტანდარტებს და ეფუძნება VC 2P-ის შესწავლისა და ევოლუციის კონცეფციას, შემდეგი შესრულების მახასიათებლებით:

სიჩქარე 100 კმ/სთ-ზე მეტი
ჭერის მინიმალური სიმაღლე 6500 ფუტი
ასაფრენი წონა 450 კგ
ფრენის დრო ერთ საათზე მეტია

მესმის, რომ არ უნდა ველოდოთ არსებით კომენტარებს ჩვენი საზოგადოებისგან, მაგრამ აი, როგორ კომენტარს აკეთებენ უჩვეულო თვითმფრინავების ამერიკელი ენთუზიასტები ამ წამოწყებაზე:

• აბსოლუტურად გასაოცარია! ვერ დაველოდებით პირველი წარმოების მოდელების ნახვას. Volocopter - კვადკოპტერები ავიაციის მომავალია.
• ერთი მჭირდება, თუნდაც ღარიბი.
• "უსაფრთხოა, არ არის უსაფრთხო" ბევრი კომენტარია, მაგრამ არავის ახსოვს, რომ ბიჭმა სახელად ლა სიერვამ შექმნა ძალიან კარგი აპარატი... დაახლოებით 80 წლის წინ! ოდესმე გსმენიათ გიროსკოპების შესახებ? იცოდეთ ახლა), რომ მთავარია. შეცდომები პილოტირებაში ხდება დაბალ სიმაღლეზე. მე მჯერა, რომ გიროსკოპი ყველაზე საჭირო, მაგრამ დაუფასებელი მოწყობილობაა თვითმფრინავში. ნახეთ ეს ლამაზი ვიდეო აქ YouTube-ზე, რომელიც აჩვენებს, თუ როგორ ასრულებს გიროსკოპი თვითმფრინავის დაშვებას და აფრენას. გიროსკოპის გამოყენება ასეთ მოწყობილობებზე Volocopter - კვადკოპტერი, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ პილოტირების ყველაზე მაღალ საიმედოობას.
• თეორიულად, ეს არის ყველაზე უსაფრთხო პილოტირებული თვითმფრინავის დიზაინი, რომელიც ოდესმე შექმნილა.
• ჩვეულებრივი ვერტმფრენები, როგორც ყველამ იცის, არის ათასობით ნაწილი, რომლებიც დაკავშირებულია რთულ კინემატიკურ ჯაჭვში. ფიქსირებული თვითმფრინავითაც კი, პირები ათასობით ინდივიდუალური მოძრავი ნაწილია. ამ მულტიკოპტერს აქვს 18 მოძრავი ნაწილი. Სულ ეს არის.
• ზედმეტობის მაღალი ხარისხი არის უსაფრთხოება. ძრავის უკმარისობის შესაძლებლობა ყოველთვის თანდაყოლილია, ამ შემთხვევაში ეს არ არის საშინელი.

Რა არის თქვენი აზრი?