15.11.2017
Vladislav Popov
Harta detaliata Soseaua de centură centrală este de interes pentru mulți, deoarece șoseaua de centură centrală (CRR) nu este doar artera de transport cheie a Noii Moscove și a întregii regiuni din apropierea Moscovei. Centura Centrală este, de asemenea, un nou centru de creștere - un loc în care se vor dezvolta în mod activ construcțiile rezidențiale, se vor construi infrastructură socială și casnică, se vor dezvolta afaceri și industria. Nu mai puțin importantă este importanța șoselei de centură centrală ca autostradă de legătură și ocolire în jurul Moscovei.
Noua rută va sta la baza unei rețele de autostrăzi în toată Rusia Centrală și va reduce aglomerația pe autostrăzile din oraș (cele care continuă în regiunea Moscovei) și pe șoseaua de centură a Moscovei (MKAD).
Conform planurilor guvernului de la Moscova, până în 2018, fluxurile de tranzit ale mașinilor care circulă zilnic în tranzit de-a lungul șoselei de centură a Moscovei (MKAD) vor fi redirecționate către șoseaua de centură centrală (CRR) după 2018. Volumul fluxului de tranzit este de aproximativ 120 de mii de mașini pe zi.
În august 2014, a început construcția primului tronson al șoselei de centură centrală, care va trece parțial prin teritoriul „noii Moscove”. Pe acest moment Construcția este în curs de desfășurare pe două secțiuni ale șoselei de centură centrală - primul și al cincilea complex de lansare.
Prima secțiune a șoselei de centură centrală cu o lungime de 49,5 km (96 km - 146 km) va trece prin teritoriul districtului urban Domodedovo, districtul Podolsky din regiunea Moscova, districtul administrativ Troitsky din Moscova și districtul Naro-Fominsk din regiunea Moscova. Traficul de-a lungul acestuia este planificat să înceapă în 2018.
Conform planului de proiect, pe schema aprobată a tronsonului 1 din Centura Centrală, se preconizează realizarea a 46 de poduri și realizarea a șase noduri pe mai multe niveluri. Acest complex de lansare aparține drumului de categoria 1A, viteza medie de-a lungul autostrăzii va fi de 140 de kilometri pe oră. Autostrada va avea 4-6 benzi pe ambele sensuri, cu o bariera intre ele ca protectie suplimentara impotriva accidentelor majore. Construcția primului tronson va ajuta la ameliorarea semnificativă a congestionării ieșirilor din capitală, care sunt pline cu transport de tranzit, îngreunând accesul în oraș. Secțiunea va fi plătită; șoferul va trebui să plătească 2,32 ruble pentru un kilometru de călătorie.
Al cincilea complex de lansare va trece prin teritoriul districtelor Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk și districtul urban Zvenigorod din regiunea Moscovei.
În viitor, șoseaua de centură centrală, șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Kaluga reconstruită vor forma o schemă de transport unificată a „noii Moscove”. În zona în care șoseaua de centură centrală trece prin teritoriul „noii Moscove”, pot fi create patru centre de dezvoltare urbană.
Potrivit informațiilor de la Primăria Moscovei, terenurile de-a lungul Soselei de Centura Centrală nu vor fi amenajate nepăsător: autorizațiile pentru construirea de imobile de-a lungul acestei autostrăzi din capitală nu vor fi eliberate până când nu va fi aprobat un singur proiect de planificare pentru întregul teritoriu. Există deja planuri de dezvoltare a teritoriilor adiacente în apropierea șoselei de centură centrală: locuințe, întreprinderi industriale, imobiliare de birouri și comerciale vor fi construite pe terenuri adiacente șoselei de centură centrală.
Autoritățile de la Moscova intenționează, de asemenea, să construiască trei noduri mari de transport pe șoseaua de centură centrală (TsKAD) în limitele districtelor Noua Moscova - Troitsky și Novomoskovsky (TiNAO). Acestea vor fi intersecții de la intersecția șoselei de centură centrală cu autostrăzile Varshavskoe și Kaluga și încă una în zona pichetului 26. Lungimea totală a noului drum pe teritoriul „noii Moscove” va fi de 22,4 kilometri, a spus V. Zhidkin. El a remarcat că planurile autorităților capitale nu includ construcția Mai mult schimburi. „Nu dorim ca șoseaua de centură centrală să se transforme dintr-o rută de tranzit de mare viteză într-o stradă de oraș”, a subliniat șeful Departamentului.
Planuri de construcție pentru șoseaua de centură centrală. Harta schematica detaliata 2014-2015. Drumuri noi, construcția și reconstrucția nodurilor de transport sunt marcate cu culoare și indicatoare.
Soseaua de centură centrală (CRR) este un proiect la scară largă pentru dezvoltarea infrastructurii în regiunea Moscovei. Traseul va trece prin regiunea Moscovei, la 50 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei. Lungimea drumului va fi de 521 de kilometri; Sunt planificate 34 de noduri, 278 de poduri, pasaje și pasaje. Numărul de benzi este de 4-8, viteza estimată este de 80-140 de kilometri pe oră.
Construcția șoselei de centură centrală este unul dintre elementele cheie ale programului țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport în Rusia”. Principalele obiective sociale și economice ale proiectului Soseaua de centură centrală din jurul Moscovei: descărcarea rețelei de drumuri a metropolei și a regiunii din apropierea Moscovei din circulația transporturilor grele și de tranzit; raționalizarea structurii de distribuție a mărfurilor; crearea componentei rutiere a coridoarelor de transport internațional care trece prin teritoriul regiunii Moscova, formarea condițiilor dezvoltare integrată infrastructura și teritoriul regiunilor Moscova, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk și Moscova pe baza efectului multiplicator din construcția șoselei de centură centrală, reducând costul transportului și nivelul costurilor de transport pentru expeditori .
Importanța proiectului pentru construcția șoselei de centură centrală din jurul Moscovei ca element cheie al sistemului logistic al regiunii Moscove determină construcția celor mai mari centre multifuncționale de transport și logistică. Centrele multifuncționale de transport și logistică din apropierea șoselei de centură centrală sunt amplasate la nodurile rețelei de transport la intersecția principalelor căi de comunicație.
Amplasarea facilităţilor logistice este legată de amplasarea facilităţilor de servicii rutiere. Conform schemei și planurilor de construcție a șoselei de centură centrală, infrastructura facilităților de servicii rutiere a șoselei de centură centrală include: 32 de benzinării cu minimarketuri și cafenele fast-food, 18 stații întreținere pentru mașini și camioane, 18 moteluri, 22 de cafenele și restaurante în cadrul a 30 de benzinării multifuncționale.
Șoseaua de centură centrală este un drum cu taxă (cu excepția complexului de lansare a 5-a și a secțiunii nr. 5 a complexului de lansare a 2-a). Traseul va fi construit și operat pe principiile parteneriatului public-privat.
Istoria proiectului Soseaua de Centura Centrala - Soseaua de Centura Centrala
Pentru prima dată, necesitatea de a construi șoseaua de centură centrală a fost consemnată printr-un decret al guvernului regiunii Moscova din 30 decembrie 2003. În 2005 au fost rezervate terenîn zona de construcție și reconstrucție a șoselei de centură centrală și a unui Open Societate pe acțiuni„Șoseaua de centură centrală”. 100% din acțiunile companiei aparțin regiunii Moscova.
Schema proiectului Soseaua de Centura Centrala 2014 – click pentru marire:
Autostrada este împărțită în cinci complexe de lansare:
1. În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-4 „Don” până la autostrada M-1 „Belarus” în zona Inelului Mare al Moscovei;
2. În zona Inelului Mare al Moscovei de la autostrada M-1 „Belarus” până la drumul expres Moscova – Sankt Petersburg;
3. În zona Inelului Mic al Moscovei de la drumul expres Moscova – Sankt Petersburg până la autostrada M-7 Volga;
4. În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-7 Volga până la autostrada M-4 Don;
5. În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-3 „Ucraina” până la drumul expres Moscova – Sankt Petersburg.
Este mai bine să vedeți trecerea exactă a secțiunilor pe diagrama detaliată a șoselei de centură centrală 2017 (mai sus în articol).
Lungimea primului tronson al șoselei de centură centrală este de 113,45 kilometri, al doilea tronson este de 117,86 kilometri, al treilea este de 104,65 kilometri, al patrulea este de 95,7 kilometri, iar al cincilea este de 89,97 kilometri. Se preconizează că în această zonă vor fi create aproximativ 200 de mii de locuri de muncă. Proiectul este planificat să fie finalizat până în 2025.
Această recenzie a fost pregătită pe baza materialelor de la RIA Novosti, portalul stroi.mos.ru și surse deschise
Despre construcția Centurii CentraleNumai leneșul nu auzea. Cum va decurge acest proiect pentru regiunea Moscova? Guvernul tot vorbește despre rezolvarea problemelor de transport, dar multe organizații de mediu și-au exprimat atitudine negativă la aceasta, deoarece construcția va afecta grav ecologia regiunii. Poziția Greenpeace pe șoseaua de centură centrală: noua rută va distruge întreaga centură de protecție forestieră a Moscovei.
Înțeleg că majoritatea locuitorilor din regiune, cel mai probabil, nu le pasă de problemele de mediu, dar va fi neplăcut pentru ei să-și piardă „6 acri” din cauza construcției autostrăzii. Acum, locuitorii satului Petrovskoye au organizat deja o adunare publică, deoarece traseul le va afecta așezarea
Pentru a vedea clar pe unde va trece exact traseul și pentru a vedea care zone vor intra în construcție, l-am rugat pe prietenul meu Nikolai Ohotnikov să marcheze pe hartă șoseaua de centură centrală. Iată rezultatul muncii lui
„Harta a fost pregătită pe baza descriere detaliata zona planificată pentru amplasarea șoselei de centură centrală, dată în secțiunea 3.1.1 „Scheme de amenajare a teritoriului Regiunii Moscova”, aprobată prin Decretul Guvernului Regiunii Moscova din 11 iulie 2007 Nr. 517/23. Mai sunt cel puțin trei rezoluții ale Guvernului Regiunii Moscovei pe aceeași temă, dar acum și-au pierdut forța și „Schema de planificare a teritoriului” este cea care este relevantă.
Harta nu este greu de înțeles. Aici linia roșie groasă este linia care leagă punctele cheie descrise în „Schema de planificare a teritoriului”. Portocale Zona de locație a rutei este alocată în jurul acesteia. Folosind această hartă puteți evalua cât de mult vă va afecta construcția Centurii Centrale. În acest caz, trebuie să țineți cont de următoarele.
Semnele de pe hartă pot avea o eroare de câteva zeci de metri din cauza geolocalizării inexacte, a distorsiunii imaginilor din satelit etc. Prin urmare, dacă vezi că zona de construcție trece chiar prin terenul vecinului tău, dar nu l-a afectat pe al tău, acesta nu este un motiv să te calmezi și să râzi cu răutate de vecinul tău. În plus, punctele individuale nu au putut fi legate cu acuratețe din cauza inexactității sau chiar a descrierilor contradictorii ale locației lor sau din cauza nediferenției punctelor de reper de care sunt legate. Pentru astfel de puncte (din fericire sunt puține), eroarea de locație poate ajunge la câteva sute de metri, așa că aceste puncte sunt marcate pe hartă cu semne de culoare albastră. Făcând clic pe una dintre aceste etichete, puteți citi exact de ce punctul este marcat incorect și care este eroarea aproximativă în locația sa.
Și încă o caracteristică. Zona de constructii in locuri diferite Are lățimi diferite, dar descrierea nu spune exact cum sunt interconectate secțiunile sale. Prin urmare, în apropierea punctelor cheie, zona poate fi marcată oarecum incorect.
Atât am vrut să spun. Harta în sine este disponibilă la următorul link:
Rețineți că zona de construcție nu este pista în sine. Drumul este în mod evident mai mic în lățime și va trece în interiorul „coridorului” marcat și ce se va întâmpla cu partea rămasă a teritoriului: dacă va rămâne neatins sau dacă va fi folosit pentru construcția de drumuri și instalații industriale ( care, după părerea mea, este mai probabil) este încă necunoscut. Prin urmare, dacă proprietatea dumneavoastră se află în „zona portocalie” sau este situată în apropierea acesteia, vă sfătuiesc să faceți următoarele.
Studiați cu atenție harta cadastrală publică.Toate parcelele incluse în cadastru sunt marcate pe acesta, iar dacă alocarea terenului pentru Centura Centrală din zona dumneavoastră este finalizată, veți vedea limitele exacte ale terenului corespunzător.
Aflați dacă comunitatea dvs. a aprobat un plan general. Dacă da, atunci ruta de centură centrală va fi afișată și pe hărți.
Aflați ce ziare publică anunțuri și documente oficiale ale localității dvs. și ale zonei municipale. Verificați în mod regulat aceste publicații: vor publica un anunț despre organizarea audierilor publice, la care trebuie să participați - acolo nu numai că puteți clarifica exact modul în care urmează să pună drumul, ci și să vă exprimați dezacordul cu proiectul.
Fără să aștepți audieri publice, unește-te cu vecinii tăi - până la urmă, dacă drumul trece prin localitatea ta, va fi rău pentru toată lumea. Organizați un grup de inițiativă, obțineți sprijinul unui avocat competent, scrieți apeluri la guvernul regional, atrageți atenția presei cu acțiuni în masă - și veți avea șanse mari să „împingeți” autostrada departe de casele voastre. Noroc!
„Betonka” de lângă Zelenograd va fi extinsă ca parte a construcției șoselei de centură centrală, iar nodurile vor fi construite la intersecția sa cu autostrăzile M10 și P111.
Construcția nodurilor la intersecția Micului Inel al Moscovei (traseul A107, cunoscut și sub numele de „drumul mic de beton”) cu autostrăzile Leningradskoye (M10) și Pyatnitskoye (P111) este prevăzută de proiectul de construcție de la Moscova și Regiunea Moscovei a șoselei de centură centrală (TsKAD), care va primi denumirea A113. Documentele pentru acest proiect sunt publicate pe site-ul companiei de stat Avtodor.
Lungimea totală a șoselei de centură centrală, care este planificată să fie în principal o autostradă cu taxă, va fi de aproximativ 530 de kilometri. Cea mai mare parte, 339 de kilometri, va fi un inel care va merge paralel cu „drumul mic din beton”, ocolind zonele populate. O excepție în acest sens vor fi câteva tronsoane ale inelului, inclusiv tronsonul de la Leningradskoye Shosse la Zvenigorod - aici totul se va limita la reconstrucția autostrăzii A107 existente. Aceasta va fi o secțiune liberă și cu viteză redusă a șoselei de centură centrală.
În paralel, o secțiune „de rezervă” va fi construită la 30 de kilometri spre vest - aproximativ de-a lungul liniei „betonului mare” (drumul A108). Va traversa autostrada Leningradskoye chiar la sud de Klin. Această „de rezervă” va fi conectată la „inelul mic” al șoselei de centură centrală din regiunea Naro-Fominsk și prin autostrada M11 Moscova-Sankt Petersburg.
Construcția Centurii Centrale este împărțită în cinci complexe de lansare. Locul cel mai apropiat de Zelenograd face parte din complexul de la numărul cinci. Este despre despre tronsonul aproximativ de la Novaia Leningradka la autostrada Kievskoye. Lungimea totală a acestui tronson din Centura Centrală este de 76 km, din care 28 km vor fi tronsoane de construcție nouă, alți 48 km vor fi tronsoane existente din „beton mic” care sunt supuse reconstrucției. În cadrul reconstrucției, autostrada A107 de aici va fi adusă la parametrii unui drum de categoria a 2-a în afara aşezăriși strada principală de trafic controlat în limitele lor. Pentru a face acest lucru, drumul din beton va fi extins la patru benzi, se va monta o bandă despărțitoare de 3 metri și borduri de 3 metri pe fiecare parte.
Prezentarea celui de-al cincilea complex de lansare al Centurii Centrale. Videoclipul „Avtodora”
Ca parte a construcției celui de-al cincilea complex de lansare al șoselei de centură centrală, vor fi construite 26 de puncte de trecere și cinci noi noduri: la intersecția cu autostrăzile Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye și Leningradskoye, precum și la ocolirea Zvenigorod (acest schimbul este format din două faze de construcție situate la o distanță de câțiva kilometri).
Construcția celui de-al cincilea complex de lansare al șoselei de centură Centrală este realizată de Koltsevaya Magistral LLC, cu care compania de stat Avtodor a încheiat în decembrie 2014 un acord de investiții pe termen lung pe baza rezultatelor competiției. Valoarea contractului este de peste 42,1 miliarde de ruble. Cea mai mare parte a acestei sume va proveni din subvenții ale bugetului federal și fonduri de la Fondul Național de Asistență Socială, iar 4,8 miliarde vor veni din fonduri de investiții. Costul total al construcției șoselei de centură centrală, conform TASS, este estimat la 300 de miliarde de ruble.
Lucrătorii drumurilor au început faza activă de reconstrucție a drumului betonat pe tronsonul cel mai apropiat de Zelenograd în primăvara anului 2016, relatează un corespondent Infoportal. În special, defrișările pe scară largă au fost efectuate în zona viitoarei construcție a autostrăzii Pyatnitskoye și a drumului din beton, iar tăierea copacilor continuă de-a lungul Inelului Mic al Moscovei. În unele secțiuni ale „betonului” dintre autostrăzile Pyatnitskoye și Volokolamsk, constructorii pun deja o „pernă” pentru viitoarea suprafață a drumului.
Acordul dintre Avtodor și Ring Highways va fi valabil până în 2038 - pe lângă construcție, include și întreținerea și reparația ulterioară a drumului. Partea de construcție a lucrării „Autostrăzi de inel” ar trebui finalizată în 2018. Punerea în funcțiune integrală a „inelului mic” al Centurii Centrale este programată pentru același an, deși un acord similar a fost semnat până acum doar pentru încă un complex de lansare. Potrivit Avtodor, în prezent sunt luate în considerare propuneri competitive pentru două complexe de lansare. Iar construcția secțiunii vestice „de rezervă” de-a lungul „betonului mare”, care alcătuiește al doilea complex de lansare al proiectului, potrivit TASS, a fost amânată până după 2020.
Potrivit autorităților, șoseaua de centură centrală ar trebui să scutească drumurile existente, inclusiv șoseaua de centură a Moscovei, de traficul de tranzit. Discuțiile despre necesitatea construirii acestui drum au loc încă de la începutul anilor 2000, când a început să se epuizeze debitului principalele drumuri de centură ale regiunii Moscovei. Concept proiect de investitii pentru construirea traseului a fost însă aprobată de Ministerul Transporturilor încă din 2006 faza activă proiectarea sa a început abia după extinderea granițelor Moscovei în 2012, motiv pentru care o parte din șoseaua de centură centrală a ajuns pe terenurile capitalei. Un început simbolic pentru construcția drumului a fost dat de primarul Moscovei, Serghei Sobianin, și de guvernatorul regiunii Moscove, Andrei Vorobyov, pe 26 august 2014.
Soseaua de centură centrală a regiunii Moscova (TsKAD), cunoscută popular sub numele de Betonka - proiectatîn conformitate cu programul țintă federal „Modernizarea sistemului de transport rusesc”. Construcția Centurii Centrale ar trebui să fie complet finalizată până în 2025, dar recent a fost a anunţat despre finalizare până în 2018. Lungimea totală a noului inel va fi de 339 de kilometri, 290 de kilometri fiind un drum complet nou. S-a raportat anterior că lungimea totală a drumului, conform proiectului, va fi de 521 de kilometri. Este de așteptat ca traficul pe Centura Centrală să fie taxat.
Reconstrucția șoselei de centură centrală ar trebui să reducă încărcătura pe șoseaua de centură a Moscovei, care este blocată în mod regulat în ambuteiaje, precum și să elibereze ieșirile existente din capitală, să realizeze o distribuție rațională a mărfurilor, să creeze coridoare de transport internațional, să creeze noi condiții. pentru dezvoltarea regiunilor, creșterea nivelului de mobilitate și îmbunătățirea siguranței.
Este planificat ca șoseaua de centură centrală să devină baza pentru continuarea construcției de drumuri expres. Să remarcăm că aceasta este prima experiență de construire a unei autostrăzi atât de mari în practica rusă.
Ce zone vor fi afectate de reconstrucția Centurii Centrale?
Partea principală a autostrăzii va circula la 50 de kilometri de Moscova: de-a lungul zonei Inelului Mic și 80 de kilometri spre vest de-a lungul zonei Inelului Mare. Autostrada se va sprijini pe unele tronsoane ale noului proiect M1 și M10.
Noua schemă de reconstrucție implică modificări în mai multe zone, inclusiv: coridorul mic de transport inel, districtele Dmitrovsky, Solnechnogorsky, Ramensky, Pușkinski.
Harta noului drum de beton din jurul Moscovei - prin care așezări va trece șoseaua de centură centrală / Scheme A-107 și A-108
Reconstrucția șoselei de centură centrală va afecta și o serie de așezări: VEST, Solnyshko, Lizinkom, Bezverkhovo, Starodalnyaya, Staro și Selevkino. În cazurile în care reconstrucția afectează terenurile private, proprietarii vor primi bani gheataîntr-o sumă echivalentă cu valoarea proprietăţii.
Lucrări și prima etapă de construcție a șoselei de centură centrală
Prima etapă a șoselei de centură centrală va fi 118 kilometri. Construcția va avea loc lângă șoseaua de centură a Moscovei, între două drumuri: M4 și autostrada M1, care este folosită pentru a ocoli Naro-Fominsk.
Nu există zone populate sau terenuri protejate de-a lungul traseului de construcție. Stratul drumului va fi așezat pe terenuri agricole, afectând păduri goale și zone private. Finalizarea lucrărilor la Centura Centrală - 2025
Text/site-ul web
Acesta va funcționa complet în jurul orașului Moscova. Construcția șoselei de centură centrală a fost planificată printr-un decret al Guvernului Federației Ruse încă din 2001, dar a început abia în 2014.
Caracteristicile Centurii Centrale
Lungimea sa va fi de cinci sute douăzeci și nouă de kilometri, iar lățimea va fi de la patru la opt benzi. Va trece de la Moscova la o distanță de douăzeci și cinci până la șaizeci și cinci de kilometri. Drumul va fi dotat cu un nou sistem automat controlul traficului, stații de observare meteorologică, platforme pentru elicoptere, facilități de comunicații rapide, zone de odihnă și serviciu rutier. În fiecare zi, șoseaua de centură centrală va putea gestiona până la șaptezeci până la optzeci de mii de mașini. va fi de o sută treizeci de kilometri pe oră.
Fostul guvernator al regiunii Moscovei B. Gromov a numit șoseaua de centură centrală aproape o condiție pentru o revoluție economică pentru regiune.
Unde și cum se va desfășura Centura Centrală? Cât va costa călătoria și ce se va întâmpla cu betonul? Acestea și alte întrebări sunt abordate în acest articol.
De ce este nevoie de Centura Centrală?
Acest drum este util în multe feluri.
Pentru Moscova, care a distribuit anterior transportul de mărfuri, va servi pentru a atrage o parte din fluxul de transport greu și de tranzit. Astfel, Moscova va fi eliberată. Soseaua de centură centrală din regiunea Moscovei va prelua marfa destinată altor regiuni. Datorită acestui fapt, ambuteiajele din capitală vor fi atenuate semnificativ.
Regiunea Moscovei se va afla într-o poziție și mai avantajoasă. Soseaua de Centura Centrala va descarca complet micul drum de beton. Și în partea de vest există și un drum mare din beton, secțiuni de drum între șoseaua de centură a Moscovei și șoseaua de centură centrală. Datorită șoselei de centură centrală, în regiunea Moscovei vor apărea până la două sute de mii de noi locuri de muncă, ceea ce va ușura semnificativ situația locuitorilor din regiunea Moscovei care fac naveta la Moscova în fiecare zi la muncă.
Pentru Rusia, cu ajutorul acestui proiect, se vor forma drumuri de coardă, viitoare părți ale ITC - coridoare de transport internațional. Construcția Centurii Centrale va fi însoțită de reconstrucția mai multor și în câțiva ani țara va putea câștiga pe deplin bani din tranzit. Până la urmă, în prezent ea primește din tranzit doar cinci la sută din ceea ce ar putea avea de fapt. Vorbim de venituri anuale de până la două trilioane și jumătate de ruble. Acest lucru va crea sute de mii de noi locuri de muncă și va deveni, de asemenea, o platformă favorabilă pentru investiții în rafinarea petrolului și logistică.
Vor beneficia și regiunile învecinate cu regiunea Moscovei, unde se va desfășura Centura Centrală, deoarece vor crește viteza de deplasare și siguranța traficului. Mișcarea mărfurilor în Rusia va deveni mai rapidă și mai ieftină, iar competitivitatea mărfurilor interne va crește.
De ce nu reconstruiesc micul bloc de beton?
Există mai mulți factori de ordine diferită în ceea ce privește modul în care va decurge șoseaua de centură centrală și de ce s-a decis să nu se reconstruiască drumurile A-107 și A-108, numite popular „drumuri din beton”. Vom discuta mai jos motivele pentru astfel de decizii.
Motive sociale pentru construirea Centurii Centrale
În primul rând, ambele drumuri trec prin orașe și orașe în multe secțiuni. Micul drum de beton trece prin Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal și alte orașe. Clădirile de pe el sunt situate la o distanță de cinci până la treizeci de metri. La reconstrucția drumului, ar fi necesar să se construiască ocolitoare ale orașelor sau să se cumpere proprietatea dezvoltatorilor din imediata vecinătate a drumului. Dar chiar dacă s-ar face acest lucru, ar fi o mulțime de oameni nemulțumiți care locuiesc în casele din apropiere și ar trebui să îndure autostrada de lângă ei.
Cu toate acestea, chiar și în timpul construcției noii șosele de centură Centrală, în ciuda eforturilor proiectanților în timpul construcției de centuri ocolitoare, nu a fost posibilă evitarea problemei confiscării terenului pe care locuiesc oamenii. Aici au decis să urmeze calea „Soci” și să utilizeze o procedură accelerată și simplificată de retragere pentru nevoile statului. Compensarea va fi efectuată la prețurile pieței.
Motive tehnice
Pentru ușurința tranzitului, viteza pe șosea ar trebui să ajungă de la o sută treizeci la o sută cincizeci de kilometri pe oră și să aibă prima categorie tehnică. Acesta din urmă implică cerințe serioase privind pante longitudinale, curbură, lățime a umerilor etc. Cu toate acestea, nici betonul mic, nici cel mare nu se poate lăuda că îndeplinește astfel de cerințe. Pentru ca acestea să îndeplinească standardul de mai sus, drumurile ar trebui reconstruite complet.
Drumurile MMK și MBK (drumuri mici și mari din beton) au doar a treia și a patra categorie de pante longitudinale în unele locuri depășesc patruzeci de procente. Au multe intersecții, joncțiuni și decalaje. Prin urmare, reconstrucția acestor drumuri nu pare adecvată.
Motive de planificare și urbanism pentru construcția șoselei de centură centrală
Deoarece în regiunea Moscovei densitatea drumurilor este de peste patru ori mai mică decât în țările europene, este mult mai bine să aveți două drumuri, dintre care unul va fi unul local familiar, iar celălalt va deveni unul de tranzit, unde puteți conduce cu de mare viteză. În caz contrar, atât localul cât și cel de tranzit ar fi pe același drum. transport auto, iar tractoarele locale ar împărți drumul cu camioane grele internaționale. In afara de asta, un numar mare de intersecțiile și rampele de beton ar trebui fie reconstruite, fie îndepărtate. De aceea, de exemplu, tronsonul reconstruit de drum pe care va fi Soseaua de Centura Centrală, numită „Drumul Zvenigorodsky”, va avea patru benzi lățime și va avea doar a doua categorie tehnică.
Ce așteaptă pe ele drumurile betonate și trecerile de cale ferată?
Atât drumurile mici, cât și cele mari din beton vor rămâne drumuri libere, care vor fi în principal încărcate cu trafic local. În locul trecerilor de cale ferată vor fi construite pasaje aeriene. Astfel de pasageri au fost deja aproape construite în Belye Stolby și Alabino pe drumul A-107.
Construcția altor pasageri a început în Lipitino, Sharapova Okhota și Lvovsky pe același drum. Următorii în rând sunt treceri de cale feratăîn Golitsyno și Yurovo pe drumul mic de beton și Dorokhovo pe cel mare. Construcția lor este planificată până în 2020.
Finanțarea Centurii Centrale
Inițial, costul proiectului a variat între trei sute și trei sute cincizeci de miliarde de ruble. Cu toate acestea, aceste cifre vor trebui revizuite din cauza cursului de schimb al rublei.
Centura Centrală este finanțată din trei surse:
- Subvenții de la bugetul federal.
- Fonduri de la Fondul Național de Asistență Socială (NWF).
- Fonduri de la concesionari și investitori.
În 2014 și 2015, Avtodor ar trebui să primească de la Fondul Național de Asistență Socială peste treizeci și opt de miliarde de ruble, care vor fi utilizate pentru prima și a cincea porțiune de drum. Această decizie a fost luată după încheierea contractelor cu investitori privați. Aceste zone sunt adiacente una cu cealaltă. Ele aleargă de-a lungul părților de vest și de sud ale Moscovei și se întind pe o sută treizeci și șapte de kilometri. Costul acestor site-uri va fi de aproximativ patruzeci și nouă, respectiv mai mult de patruzeci și două de miliarde de ruble.
Cea mai mare parte a finanțării pentru acest drum va fi plătită de stat, douăzeci și cinci la sută de Stroytransgaz, iar între zece și paisprezece la sută vor fi contribuite de companii de investiții private.
S-a planificat să se investească fonduri de la Fondul Național de Avere în construcția drumului încă de la sfârșitul anului 2013. Cu toate acestea, un an mai târziu s-a decis atragerea de capital bancar pentru a finanța acest proiect și alte proiecte. Gazprombank a profitat de acest lucru și a achiziționat obligațiuni Avtodor cu fonduri de la Fondul Național de Asistență Socială. Această schemă este deja implementată cu Căile Ferate Ruse, unde VTB Bank acționează ca achizitor.
Întrebarea cum vor fi finanțate a treia și a patra parte, a căror lungime este de aproape două sute de kilometri și costă peste o sută cincizeci de miliarde de ruble, nu a fost încă rezolvată pe deplin. În prezent există concursuri pentru aceste piese.
Site-uri
Pentru a afla cum va merge șoseaua de centură centrală, vă puteți uita pe harta proiectului. De asemenea, va fi convenabil să suprapuneți această hartă pe o hartă Yandex.
Întregul sit, în regiunea Moscovei, este împărțit în cinci complexe de lansare sau zece secțiuni. Între al treilea și al cincilea PC există o secțiune de peste cinci kilometri, care este construită de Grupul de companii Avtodor pe cheltuiala proprie. Această zonă nu este inclusă în complexele de lansare.
Este planificată construirea șoselei de centură centrală în două etape. Diagrama lui arată astfel.
Etapa 1
Prima fază de construcție ar trebui să fie finalizată până în 2018. Până în acest moment, șase din zece secțiuni ar trebui să fie construite, formând un inel cu o lungime totală de trei sute treizeci și opt de kilometri și treizeci și cinci de metri. Inelul pe unde va trece Soseaua de Centura Centrala dubla complet drumul mic din beton sau A-107.
Etapa 2
A doua etapă se va desfășura din 2020 până în 2025, timp în care restul de patru tronsoane vor fi construite cu o lungime de o sută nouăzeci de kilometri și șaizeci și șapte de metri, cu șase benzi.
Infrastructură pe șoseaua de centură centrală
Lățimea traseului va fi de maximum opt benzi. Acolo unde se va intersecta cu alte autostrăzi federale și regionale, vor fi construite noduri cu mai multe niveluri, poduri, pasaje și pasageri. În total, este planificată construirea a treizeci și patru de noduri și două sute șaptezeci și opt de poduri.
Drumul este așa nivel inalt va deveni foarte atractiv pentru diverși investitori, atât logistici, cât și industriali. Acest lucru este confirmat de cererile de la investitori deja primite de guvernatorul regiunii Moscova.
Pe teritoriul pe care va trece Şoseaua de Centura Centrală vor fi construite treizeci şi două de benzinării, unde vor funcţiona cafenele şi minimarketuri, treizeci de benzinării cu cafenele-restaurante, optsprezece benzinării şi optsprezece moteluri.
Tarif
Drumul va fi taxat peste tot, cu excepția celui de-al cincilea complex de lansare, unde va trece de-a lungul unei porțiuni de beton mic sau a autostrăzii A-107. Costul călătoriei pe secțiunile cu taxă construite pe cheltuiala bugetului federal este planificat să fie fixat autoturisme de pasageri două ruble treizeci și două de copeici pe kilometru. În locurile în care vor fi atrase investiții private, costul poate fi mai mare.
Pentru rezidenții din regiunea Moscovei, șoseaua de centură centrală va fi gratuită.
Ecologie
Pe măsură ce viteza pe Centura Centrală crește, nivelul impactului negativ asupra mediului va scădea. Vitezele de cinci până la zece kilometri pe oră cresc emisiile de până la zece ori mai mult decât vitezele de şaizeci până la optzeci de kilometri pe oră.
De-a lungul traseului Centurii Centrale, acesta nu va atinge rezervații și alte zone special protejate, așa că nu a fost desemnată o evaluare specială de mediu.
Cu toate acestea, proiectul a trecut printr-o evaluare publică de mediu, la care au participat oameni de știință de renume.
Se știe că în zona pe care va trece șoseaua de centură centrală vor fi tăiați o sutime de procent din copacii din întreaga zonă a regiunii Moscovei. În schimb, este planificată plantarea compensatorie de arbori și arbuști.
În plus, pentru prima dată în construcția de drumuri casnice, se asigură purificarea 100% a apei pluviale, treceri pentru animale și în locurile în care se află clădiri rezidențiale în apropiere.
