Care este rezistența senzorului de nivel al combustibilului. Verificarea indicatorului nivelului de combustibil cu feedback

Probabil, fiecare proprietar al unei mașini autohtone s-a confruntat cu o astfel de situație atunci când informații despre bord despre nivelul de combustibil din rezervor nu corespundea realității. Acesta este un fenomen destul de comun și neplăcut, caracteristic în principal mașinilor vechi.

Senzorul de nivel al combustibilului VAZ-2114 cu un injector îndeplinește o sarcină simplă, dar extrem de utilă - informează șoferul despre combustibilul rămas în rezervorul de benzină. În timpul funcționării mașinii, contactele mecanismului sunt oxidate, iar senzorul în sine începe să funcționeze incorect.

Care este principiul dispozitivului și cum să-l înlocuiți dacă este necesar?

În ce constă senzorul de nivel al combustibilului și cum funcționează

Senzorul de nivel al combustibilului poate funcționa corect pentru o perioadă lungă de timp. Mecanismul în sine nu este unul dintre cele mai dureroase locuri ale VAZ-2114, dar, ca toate celelalte dispozitive, mai devreme sau mai târziu eșuează. Defectarea acestuia se datorează cel mai adesea faptului că FLS se află în condiții nefavorabile.

Corpul dispozitivului este destul de fragil, ceea ce duce adesea la deteriorarea senzorului din cauza deteriorării mecanice. Printre altele, scăderile constante de temperatură îi reduc semnificativ durata de viață. Deosebit de dureros este senzorul de combustibil VAZ-2114 care trece prin sezonul geros.

Scopul principal al senzorului de nivel al combustibilului este de a determina nivelul de combustibil din rezervorul de benzină și de a transmite datele primite la indicator, care informează șoferul.

Într-o mașină VAZ-2114, puteți găsi cel mai adesea un senzor de tip BM-150. Indiferent caracteristici de proiectare, funcționarea fiecărui controler de combustibil se bazează pe un flotor de măsurare realizat din material ușor... Principiul de funcționare al dispozitivului este următorul: un semnal unic corespunde unei anumite cantități de benzină din rezervor. Designul include, de asemenea, o pârghie și un element de rezistență.

Luate împreună, toate detaliile dispozitivului vă permit să măsurați rezistența, care are indicatori diferiți în funcție de nivelul de benzină. Cu ajutorul unui contact glisant, este posibil să porniți și să opriți un indicator special de pe tabloul de bord.

Pentru un rezervor plin este caracteristică o rezistență de 20 ohmi, pentru unul gol - 300 ohmi.

Defecțiuni obișnuite ale FLS

Adesea, șoferul poate observa următoarea situație: în timpul conducerii pe un drum plat, panoul de instrumente afișează informații despre un rezervor plin, iar după conducerea în teren, despre unul gol. Citirile sar, ceea ce este un indiciu clar al unei defecțiuni a FLS VAZ-2114. Această boală se manifestă adesea din cauza uzurii căilor de contact.

În unele cazuri, este destul de ușor să corectați situația - îndoiți glisorul astfel încât să fie deasupra locului uzat pe diagramă. Dar o astfel de soluție la problemă nu este întotdeauna adecvată. Uneori, întregul regulator trebuie înlocuit.

Alte defecțiuni ale mecanismului includ:

Indicatorul este la zero - cel mai probabil problema este legată de cursa limitată a plutitorului.
Lampa cu nivel scăzut de combustibil nu se aprinde - poate exista o problemă cu potențiometrul.
Când motorul este pornit, indicatorul nu se aprinde - o problemă cu electronica.
Date incorecte afișate pe tabloul de bord - verificați plutitorul pentru scurgeri.

În cazul unor astfel de simptome ale unei defecțiuni a dispozitivului, experții recomandă, de asemenea, verificarea tuturor firelor de fixare ale piuliței senzorului. Elementele de fixare prind masa, prin urmare, dacă sunt slab strânse, contactul va apărea și va dispărea. Dacă senzorul nu arată nivelul de combustibil al VAZ-2114, atunci contactele trebuie curățate, iar dacă acest lucru nu se poate face, atunci acestea pot fi înlocuite complet.

Înlocuirea FLS pe VAZ-2114

Chiar și un șofer începător poate repara senzorul cu propriile mâini. Desigur, defecțiunea nu ar trebui să fie gravă, apoi înlocuirea elementului eșuat nu va fi dificilă și nu va dura mult timp. De exemplu, dacă un float a spart, atunci puteți oricând să cumpărați un exemplar nou pe piața auto. Vechiul flotor se scoate cu ușurință din suport și se instalează unul nou în locul său.

Firele oxidate sunt, de asemenea, adesea înlocuite cu altele noi, dacă deziparea nu este posibilă. Prețul unui senzor nou este relativ scăzut, așa că cel mai adesea șoferii preferă pur și simplu să achiziționeze un nou mecanism.

Procesul de înlocuire a unui FLS cu un VAZ-2114 include următoarea procedură:

Demontați partea inferioară a banchetei din spate și îndepărtați tapițeria, deoarece senzorul este o parte structurală a pompei de combustibil. Nu puteți ajunge la mecanismul care ocolește modulul.
Folosind o cheie cu 7, eliberați cele două șuruburi autofiletante care fixează capacul rezervorului de gaz.
Apoi, trebuie să deșurubați încă opt șuruburi autofiletante care fixează marginea capacului.
După acești pași, capacul poate fi împins cu ușurință înainte.

Când este asigurat accesul la pompa de combustibil, este necesar să demontați o parte a blocului de cabluri. Nu uitați să deșurubați piulițele liniilor. Înainte ca capacul să fie eliberat complet, este necesar să îl întoarceți o dată, astfel încât presiunea din sistem să fie redusă.

Este necesar să eliberați cu atenție și cu atenție pompa de combustibil pentru a nu deteriora flotorul, acesta trebuie mai întâi ridicat, apoi rotit în sensul acelor de ceasornic și înclinat. Când pompa de combustibil este în mâinile tale, poți începe să cauți senzorul în sine.

Procedura este următoarea:

folosiți o șurubelniță pentru a muta inelul de reținere;
scoateți capacul modulului;
scoateți bornele senzorului și eliberați elementele de fixare de pe capac;
deconectați blocul;
eliberați clemele senzorului de combustibil și demontați mecanismul.

Aceasta completează lucrările de înlocuire a senzorului. Este necesar să instalați noul mecanism la loc și să asamblați modulul în ordine inversă. După cum puteți vedea, nu este nimic dificil în efectuarea acestei lucrări, trebuie doar să vă înarmați cu echipamentul necesar: șurubelnițe și un set de chei.

Video util

Adiţional sfaturi utile puteți obține urmărind videoclipul de mai jos:

Dacă brusc săgeata indicatorului de nivel al combustibilului cade în jos sau se comportă oarecum inadecvat, nu ar trebui să vă faceți prea multe griji. Puteți rezolva cu ușurință problema cu propriile mâini dacă se află într-un senzor defect.

Nu merită să ignorați defecțiunea senzorului de nivel al combustibilului (FLS), deoarece în absența informațiilor despre cantitatea de combustibil rămasă, riscați să nu ajungeți la benzinărie, ci să vă opriți undeva în sălbăticie.

Locație

Dacă de obicei majoritatea lucrări de renovare conectat cu motorul și sistemul acestuia se realizează prin compartimentul motor, apoi în cazul senzorului de nivel al combustibilului, totul este oarecum diferit.

FLS este situat sub bancheta din spate. Pentru a-l accesa, trebuie să scoateți scaunul, să pliați înapoi materialul de izolare fonică, dacă există, și să găsiți controlerul de care avem nevoie în zona de deasupra rezervorului de combustibil.

Motive pentru înlocuire

Va trebui să vă asigurați că înlocuiți senzorul dacă mașina începe să afișeze următoarele:

Săgeata indicatorului de nivel de combustibil „dansează” sau a căzut mort în poziția zero;
Indicatorul este aprins constant, indicând un nivel critic de combustibil, deși tocmai ați alimentat Rezervor plin.

FLS pe panouri înalte și joase

Diferențele de senzori de pe injectoare și carburatoare sunt minime. De asemenea, senzorii de nivel al combustibilului de pe mașinile VAZ 2109 echipate cu un panou scăzut și înalt sunt ușor diferiți.

Diferența constă în metrica rezistenței. Acești parametri trebuie cunoscuți în procesul de verificare a stării rezistorului senzorului.

Din acest motiv, atunci când cumpărați un senzor nou de nivel al combustibilului, asigurați-vă că cereți un controler pentru bara înaltă sau joasă, în funcție de vehiculul pe care îl aveți. De asemenea, este important de menționat că în cazul motoarelor cu injecție, senzorul este amplasat în interiorul pompei de combustibil, dar se bazează pe același principiu de funcționare ca și cel al carburatorului.

Verificare funcțională

Nu vă grăbiți să aruncați senzorul vechi și să-l înlocuiți cu un regulator nou. Mai întâi poți încerca să verifici dacă într-adevăr nu funcționează.

Pentru verificare, va trebui oricum să extrageți „suspectul”.

În habitaclu, scoateți partea inferioară a banchetei din spate, îndepărtați materialul de izolare fonică, dacă există. Acest lucru vă va oferi acces la trapa de inspecție din podeaua vehiculului.
Folosiți o șurubelniță Phillips pentru a scoate cele patru șuruburi de fixare care fixează ușa. Dă-o jos. Sub trapă veți găsi o garnitură de cauciuc. În orice caz, chiar dacă vechiul senzor va funcționa din nou în beneficiul vehiculului dumneavoastră, această garnitură ar trebui înlocuită.
Deconectați blocul de alimentare cu fire de la senzor și apoi deșurubați piulițele de fixare din jurul perimetrului care țin senzorul de nivel de combustibil dorit pe corpul rezervorului. De obicei există 6 astfel de piulițe, iar pentru a le demonta, veți avea nevoie de o priză 8 sau de o cheie obișnuită.
Sub una dintre piulițe se află un fir de împământare atașat la un ac de păr. Scoateți cablajul și lăsați-l deoparte pentru moment. Nu ar trebui să-i pună în cale.
Scoateți senzorul cu grijă și asigurați-vă că ați îndepărtat garnitura din cauciuc chiar sub regulator. Dacă are urme de deteriorare, defecte, asigurați-vă că înlocuiți această componentă.
Când senzorul este scos, verificați-l vizual Starea curenta... Dacă există deteriorări mecanice, nu are rost să încercați să o reparați sau să o restabiliți să funcționeze. Schimbați imediat.
Dacă nu există daune vizuale, verificați starea flotorului. Poate fi depresurizat, adică există combustibil în interiorul său, se văd fisuri pe suprafața elementului, diverse defecte prin care s-a infiltrat combustibilul. Dacă flotorul are toate acestea, înlocuiți întregul senzor.
Asigurați-vă că curățați cu aer comprimat filtru de combustibil. O măsură utilă care cu siguranță nu vă va deteriora sistemul de alimentare. Mai ales dacă calitatea benzinei cu care vă umpleți VAZ 2109 lasă de dorit.
Verificați starea rezistenței. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un multimetru în modul ohmmetru. Conectați un dispozitiv de măsurare la cablurile senzorului și măsurați citirea. În poziția cea mai joasă (rezervor gol), rezistența ar trebui să fie de aproximativ 315-345 ohmi. Dacă rezervorul este plin pe jumătate, rezistența va fi de 108-128 ohmi. Și atunci când rezervor gol ohmetrul nu trebuie să arate mai mult de 7 ohmi. Dacă parametrii diferă de cei indicați sau nu există nicio rezistență, aceasta indică o defecțiune a controlerului. Trebuie inlocuit.

Reasamblare

Este necesar să se respecte principiul invers al demontării. Dar există câteva nuanțe aici.

Montați garnitura rezervorului de gaz pe știfturi.
Înlocuiți senzorul vechi nou sau recondiționat.
Puneți cablul de masă de la regulatorul de nivel de combustibil pe unul dintre știfturi, după care puteți strânge toate cele șase piulițe de montare demontate ale senzorului.
Puneți furtunurile de retur și de alimentare pe ambele conducte. Puteți strânge apoi șuruburile de pe clemele furtunului de combustibil până la capăt.
Conectați blocul de alimentare cu fire la regulatorul de nivel al combustibilului și puneți la loc capacul trapei. Doar nu uitați de garnituri. Toate se schimbă în cele mai multe cazuri în altele noi. Chiar dacă starea celor vechi este satisfăcătoare.

Din păcate, înlocuirea FLS nu dă întotdeauna rezultatul dorit. După munca efectuată, se poate dovedi că totul este în regulă cu senzorul, totuși, indicatorul de nivel al combustibilului de pe tabloul de bord persistă să se comporte inadecvat sau nu reacționează deloc.

FLS funcționează corect. Ce să fac?

Încercați următoarele activități.

Conectorul senzorului are o pereche de fire - roz și albastru;
Săgeata indicatorului de nivel al combustibilului din rezervor funcționează din cea roz, iar lesa albastră este responsabilă pentru lampa de nivel critic de combustibil scăzut;
Luați orice jumper la îndemână, adică o bucată din orice fir, apoi scurtați firul roz la pământ cu un jumper, în timp ce porniți contactul. În acest moment, săgeata ar trebui să fie în poziția rezervorului plin;
Acum, în același mod, folosind un jumper, conectăm firul albastru cu masă. Aceasta ar trebui să aprindă o lumină care indică un nivel scăzut de combustibil în interiorul rezervorului de benzină de pe bord;
Dacă indicatorul sau lampa nu au funcționat când jumperul este scurtcircuitat la masă, acest lucru indică faptul că indicatorul în sine este „acoperit” sau există o problemă cu starea cablajului.

Nu este absolut nimic complicat în înlocuirea senzorului. Lucrari de demontare se poate face in 30-60 de minute chiar si cu putina experienta. În ceea ce privește FLS-ul în sine, nu eșuează atât de des, dar fiecare proprietar al VAZ 2109 și nu numai că ar trebui să știe despre caracteristicile înlocuirii sale.

Contorul de nivel al combustibilului din rezervor este un mecanism destul de simplu, pe care orice șofer cu un nivel de bază de cunoștințe tehnice își poate da seama cum să lucreze. Să luăm în considerare de ce senzorul de nivel al combustibilului nu funcționează, precum și modalitățile de a elimina toate defecțiunile posibile (săgeata tremură, „minte”, arată doar un rezervor plin sau gol).

Conditii pentru munca corecta

Dacă nu ați întâlnit anterior dispozitive electrice și nu cunoașteți principiul de funcționare al sistemului de indicare a nivelului de combustibil, familiarizați-vă cu următoarele concepte:

rezistență variabilă (reostat) - un aparat cu care puteți regla cantitatea de rezistență. Cu cât rezistența în circuit este mai mare, cu atât curge mai puțin curent în el;
indicatorul nivelului de combustibil (UUT) - un element al tabloului de bord care indică cantitatea de combustibil din rezervor. Poate fi analog sau electronic;
senzor de nivel al combustibilului (FLS) - un contor situat în rezervor.

Majoritatea sistemelor de indicare a nivelului de combustibil din rezervor funcționează după același principiu. În rezervor există un plutitor, pe contra parte a căruia există un contact de alunecare. Contactul de alunecare se deplasează de-a lungul plăcii de contact (substanță rezistivă) fixată rigid pe corpul contorului. Mișcarea contactului culisant modifică valoarea rezistenței, crescând sau micșorând astfel cantitatea de curent care trece prin circuit. Cu cât rezistența este mai mică, cu atât curge mai mult curent în circuit și cu atât săgeata indicatorului de nivel al combustibilului se deviază mai mult.

Lantul include:

Este descris principiul de funcționare al unui FLS de tip pârghie, dar în cazul unui contor de tip tub, diferența este doar în metoda de schimbare a rezistenței în circuit. Contoarele tubulare pot fi găsite pe BMW. În noua generație de mașini VAZ și modele fabricate în străinătate, FLS este cel mai adesea de tip pârghie și este atașat la carcasa din plastic a secțiunii pompei.

Lampa de control

Unul dintre contactele lămpii cu nivel scăzut de combustibil poate fi atașat la reostat. În acest caz, cu o scădere a volumului de combustibil, rezistența din circuit scade atât de mult încât mărimea curentului devine suficientă pentru a aprinde lampa.

În unele sisteme, un termistor separat este inclus în circuitul lămpii (rezistența depinde de temperatura acesteia). Termistorul este fixat în carcasa secțiunii pompei. Când cantitatea de benzină/motorină scade la un anumit nivel, aceasta nu mai este spălată și răcită cu combustibil. Curentul de trecere încălzește termistorul, reducându-i rezistența. Odată cu scăderea rezistenței, începe să se aprindă o lumină de pe tabloul de bord.

Defecțiuni

Din ce motive este posibil ca indicatorul nivelului de combustibil să nu funcționeze:

absenta contact bun pe oricare dintre secțiunile circuitului (rupere de fire, oxidare la joncțiunea conectorilor, fisuri la punctele de lipit);
funcționarea defectuoasă a indicatorului de bord (de exemplu, încălcarea punctelor de lipire);
deconectarea flotorului de la contactul culisant;
siguranța arsă;
lipsa contactului dintre pista rezistiva si contactul de alunecare. Motivul poate fi formarea de oxizi, placă pe suprafețe, slăbirea presiunii de contact de alunecare pe stratul rezistiv, abraziunea pistelor stratului rezistiv.

Indicatorul „minte”, funcționează intermitent

Motive pentru care indicatorul arată incorect nivelul de combustibil din rezervor:

prezența rezistenței suplimentare în circuit (oxidare la conectori, contact slab la masă, formare de oxizi, depunere pe stratul rezistiv și contact de alunecare);
un defect de turnare în flotor, din cauza căruia este umplut cu combustibil. Ruperea este extrem de rară, dar este totuși posibilă, precum și îndoirea împingerii flotorului din cauza solicitărilor mecanice în timpul reparațiilor necalificate;
acumularea de depuneri pe coloana de ghidare (tipic numai pentru senzorii tubulari). În acest caz, mișcarea plutitorului va fi dificilă.

Săgeata arată întotdeauna un rezervor plin dacă sistemul:

a existat o separare a plutitorului de contactul de alunecare (în acest caz, glisorul va fi întotdeauna în poziția extremă);
firul care merge la indicator undeva are un scurtcircuit la masă, din cauza căruia rezistența în circuit scade.

O săgeată UUT tremurândă indică abraziunea parțială a traseului rezistiv al potențiometrului. Acest lucru va cauza, de asemenea, funcționarea defectuoasă a indicatorului. Deoarece cel mai adesea o mașină este folosită cu un rezervor de combustibil umplut la 40-60%, în acest interval se produce cel mai rapid abraziunea stratului rezistiv. Prin urmare, indicatorul poate funcționa corect numai atunci când poziția contactului de alunecare lovește stratul rezistiv nedeteriorat.

Diagnosticare bricolaj

Pentru a afla motivul pentru care senzorul de nivel al combustibilului nu funcționează, aveți nevoie de un multimetru (recomandăm citirea) și control. Primul pas este de a determina - cauza defecțiunii senzorului situat în rezervor sau în indicator. Pentru a face acest lucru, scoateți conectorul conectat la secțiunea de combustibil (situat la clapeta rezervorului de combustibil, care în cele mai multe cazuri poate fi accesat din habitaclu). Conform diagramei de cablare a modelului de mașină, determinați care dintre fire merge la indicatorul de pe tabloul de bord. Porniți contactul, apoi prin lampa de test, aplicați un potențial negativ pinului corespunzător al conectorului. Dacă săgeata indicatorului urcă rapid, atunci problema este la senzor. Pentru diagnosticări suplimentare, este necesar să scoateți secțiunea de combustibil. Multimetrul va măsura rezistența potențiometrului.

Dacă indicatorul de nivel al combustibilului nu funcționează pe VAZ 2108 2109 21099, atunci senzorul de nivel al combustibilului trebuie verificat. FLS - senzorul de nivel al combustibilului este situat în rezervorul de benzină și este o pârghie pe care este fixat flotorul. În funcție de nivelul de combustibil din rezervor, plutitorul se mișcă în sus și în jos, în timp ce pârghia se mișcă de-a lungul reostatului senzorului, modificându-și rezistența.
Senzorul de nivel al combustibilului pentru panourile înalte și joase arată la fel ca aspect, dar au rezistențe ușor diferite.
Pentru dispozitive înalte - rezistență de la 238 la 262 Ohm, săgeata de nivel ar trebui să fie situată la începutul scalei. Apoi, când rezistența scade și se apropie de valoarea de 59-71 Ohm, săgeata se află în mijlocul scalei. La 17-23 ohmi, săgeata se deplasează la începutul scalei, care va corespunde unui rezervor plin de combustibil VAZ 2108 2109 21099.
Pentru gabaritul de pe tabloul de bord scăzut, valorile rezistenței sunt ușor diferite:
Rezistență 285-335 ohmi - săgeata se află la începutul scalei.
Rezistență 100-135 ohmi - la mijlocul scalei, ceea ce corespunde cu jumătate din rezervor.
Rezistență 7-25 ohmi - la sfârșitul scalei, rezervorul de combustibil este plin.
Prin urmare, la vânzare există senzori de nivel de combustibil pentru panouri înalte și joase. La modelele cu injecție, senzorul de combustibil este amplasat în pompa de benzină, dar principiul de funcționare este același.
Pe baza celor de mai sus, primul lucru de făcut dacă indicatorul de nivel al combustibilului nu funcționează este să verificați rezistența senzorului:
1) Scoateți bancheta din spate și deșurubați capacul de protecție.

2) Deconectați firele de la senzorul de combustibil.

3) Deșurubați senzorul de nivel al combustibilului și scoateți-l cu grijă din rezervorul de benzină.
4) Acum, folosind un multimetru în modul ohmmetru, măsurăm rezistența senzorului în diferite poziții ale flotorului: plutitorul atârnă sub propria greutate - rezistența ar trebui să fie de aproximativ 280-330 ohmi. Ridicați plutitorul până la capăt - rezistența ar trebui să fie de 7-20 ohmi. Cifrele sunt pentru tabloul de bord jos.
5) Dacă, atunci când plutitorul se mișcă, senzorul nu își modifică rezistența sau diferă semnificativ de cea necesară, atunci un astfel de senzor trebuie înlocuit.
6) Dacă senzorul funcționează corect, inspectați cu atenție conectorul senzorului, cablul la masă de la senzor. Nu ar trebui să existe oxizi și rugină. Deoarece senzorul de nivel al combustibilului VAZ 2108 2109 21099 are o rezistență variabilă, oxidul și contactul slab interferează cu acesta lucru corect.
În continuare, să luăm în considerare ce trebuie făcut dacă senzorul funcționează corect, dar indicatorul nivelului de combustibil încă nu funcționează:
1) Conectorul senzorului de combustibil are două fire albastre și roz. Săgeata indicatorului de nivel funcționează din cea roz, din cea albastră - lampa de nivel scăzut al combustibilului din rezervor.

2) Luăm un jumper - o bucată de fir obișnuit și cu ajutorul acestuia scurtcircuitam firul roz la masă când contactul este pornit. Săgeata pentru nivelul de combustibil ar trebui să indice un rezervor plin.
3) Acum conectăm firul albastru la masă cu un jumper - lampa cu nivel scăzut de combustibil din rezervorul VAZ 2108 2109 21099 ar trebui să se aprindă.
4) Dacă indicatorul nu funcționează la scurtcircuitare la masă, atunci motivul este fie în indicatorul în sine, fie în firele de la senzorul de combustibil la panoul de instrumente.
Adică, trebuie doar să rețineți că firul roz al senzorului de combustibil este responsabil pentru deplasarea săgeții, cel albastru pentru aprinderea becului de nivel scăzut al combustibilului. După cum puteți vedea din cele scrise, verificarea senzorului de combustibil și a indicatorului de nivel al combustibilului VAZ 2108 2109 21099 nu este mare lucru.

Chaser

Toyota Corona 4S-FE ST-190 93

Senzorul de nivel de combustibil a funcționat și lampa s-a aprins corect, semnalând nivelul minim de combustibil rămas, aproximativ 5 litri. Apoi (când mașina avea 10 ani) becul a început să se comporte de neînțeles. A luat foc cu un nivel suficient de combustibil (aproximativ jumătate din rezervor), cu o accelerare bruscă și în scurt timp a încetat complet să se mai aprindă. Multă vreme, mâinile nu au ajuns în căutarea unei defecțiuni, deoarece un bec care nu funcționează nu a interferat cu funcționarea mașinii. Și curând m-am obișnuit să nu se aprindă.

V în acest caz când combustibilul este în balon (balonul are găuri în partea de jos și de sus), rezistența termistorului este crescută, deoarece căldura este îndepărtată de combustibil. Datorită rezistenței crescute, nu există curent continuu în circuit, ceea ce „ajută” lampa de avertizare să se aprindă. Dacă în balon este puțin sau deloc combustibil, atunci nu există transfer de căldură, rezistența „scade”. Curentul curge, lampa se aprinde.

Termistorii au 2 tipuri de TKS ( coeficient de temperatură rezistenţă).
TKS "-" negativ, atunci când temperatura stratului conductor al termistorului crește, rezistența scade.
TKS "+" pozitiv, atunci când temperatura stratului conductor al termistorului crește, rezistența crește.

Deci, trebuie să înlocuim un termistor cu un negativ TKS „-” (pentru selectarea unui termistor). Dar cu ce rezistenta??? Surse diferite aveau informații diferite despre rezistența și tipul de termistor. Unde-nj a fost indicat pentru 200-300 ohmi și undeva pentru 1,5 kOhmi.

Am inceput sa caut prin magazine, la inceput am gasit astfel de termistori, dar apoi mi-au spus ca nu se pot incadra in balon.

În general, m-am oprit la 1,5 kOhm, deoarece nu am găsit un termistor cu o rezistență mai mică.

Iată instrumentul de care veți avea nevoie. Șurubelniță Phillips, două chei pentru 14 și 19, clește.

Scaunul din spate trebuie scos pentru a avea acces la pompa de combustibil. Trageți puternic de o margine a scaunului și apoi de cealaltă. L-am scos repede. Există 2 zăvoare pe fiecare parte.

Vedere a capacului, sub care există acces la pompa de combustibil.

Înainte de a deșuruba capacul pompei de combustibil și elementele acesteia, trebuie să deschideți capacul de umplere al rezervorului de benzină. Aprovizionați-vă cu cârpe, puțin combustibil se va scurge din țevi. Și înainte de a scoate capacul, curățați locurile de praf și murdărie, atât de pe capacul propriu-zis, cât și din jurul acestuia.

Nu am scos conectorul de pe capacul pompei de combustibil, deoarece era greu de scos. Deconectat conectorul situat pe bancheta din spate.

Există astfel de avioane din plastic în interiorul rezervorului.

Închidem deschiderea capacului pompei de combustibil pe toată durata lucrului. Pentru a preveni evaporarea benzinei. Am aplicat un folder de fișiere zdroindu-l cu un obiect greu.

Pe urmatorul pas Am început să scot senzorul de nivel de combustibil din pompa de combustibil și am atras atenția asupra petei de murdărie a filtrului, lângă conducta de aspirație, deasupra și dedesubt.

Acesta este becul în care doriți să înlocuiți termistorul. Este vizibilă scara nivelului de combustibil, care are mai multe „crestături” pentru fiecare poziție de plutire, definind valorile pentru nivelul de combustibil de pe tabloul de bord. Cred că aici „pândește” motivul „înghețului” săgeții de combustibil de pe bord, când săgeata este ținută mult timp într-una dintre poziții.

Sunt vizibile rămășițele unui termistor vechi al unui producător necunoscut și, de asemenea, de rezistență necunoscută.

Lipim capetele vechiului termistor din balon și din capac. În timpul prizei, s-a spart un tub, în care piciorul superior al termistorului a fost lipit.

Comparația noului termistor cu resturile celui vechi. Se poate observa că picioarele „noului” termistor domestic sunt mult mai mari decât cele ale celui japonez.

Apoi am măsurat rezistența termistorului la temperatura camerei.