Un ferăstrău cu lanț, ca orice dispozitiv alimentat de un motor cu ardere internă, are un sistem de aprindere. Este responsabil pentru aprinderea amestecului combustibil-aer din cilindrul motorului. Acest lucru se întâmplă prin aplicarea unei descărcări electrice, care străpunge spațiul dintre electrozii bujiilor.
Este clar că fără aprinderea combustibilului, nici un motor nu va porni sau nu va funcționa. Cu toate acestea, aceasta nu este singura problemă: calitatea funcționării ferăstrăului cu lanț depinde de cât de precis este setat aprinderea. Cu alte cuvinte, dacă combustibilul se aprinde la timp sau la momentul nepotrivit. Prin urmare, un motoferăstrău cu setările pierdute trebuie reparat. Puteți încredința depanarea unui mecanic cu experiență, dar puteți repara singur aprinderea ferăstrăului cu lanț.
Important: noile ferăstraie cu lanț sunt livrate cu aprindere reglată, nu este nevoie să dezasamblați și să reasamblați unealta imediat după cumpărare.
Unele drujbe chinezești vin cu bujii de calitate scăzută - poate că are sens să aveți mai multe bujii în kit. În recenzia noastră, vă vom prezenta designul și principiul de funcționare al sistemului de aprindere, principalele sale probleme și cum să remediați lor.
Componente structurale
Toate motoarele pe benzină în doi timpi au un principiu de funcționare similar și, prin urmare, sistemul de aprindere din ele are o structură și un design standard.
Dispozitiv de aprindere cu drujba:
- Magneto: un dispozitiv care se transformă energie mecanicăîntr-unul electric, furnizează un impuls de curent bujiei ferăstrăului cu lanț;
- Bujie: concepută pentru a aprinde amestecul combustibil-aer printr-o descărcare care are loc între electrozi;
- Cablu electric;
- Buton de oprire a motorului.
Bujiile sunt de tip scânteie, arc, strălucitor și catalitic. Ferăstraiele cu lanț folosesc bujii pentru motoarele în 2 timpi. Diagramă schematică Aprinderea ferăstrăului cu lanț este prezentată în imagine.
Defecțiuni la aprindere
Cel mai adesea, ne gândim la reparații după ce drujba nu mai pornește sau apar semne vizuale de deteriorare gravă.
Semne de funcționare defectuoasă a aprinderii:
- Ferăstrăul cu lanț pornește, dar funcționează neuniform (troits), adesea strănută și trage;
- Puterea ferăstrăului cu lanț a scăzut considerabil;
- Când apăsați puternic pe declanșatorul accelerației, se observă defecțiuni în funcționarea motorului;
- Ferăstrăul cu lanț nu pornește bine la rece, se blochează violent până se încălzește;
- Consumul de combustibil a crescut semnificativ;
Dacă apar astfel de defecte în funcționarea ferăstrăului cu lanț, atunci este timpul să diagnosticați, să reglați și, eventual, să reparați sistemul de aprindere.
Determinarea locației defecțiunii:
În primul rând, este necesar să inspectați bujia dacă s-au acumulat multe depuneri de carbon pe ea, atunci cauza defecțiunii este cel mai probabil legată de funcționarea carburatorului, grup de pistoane sau calitatea combustibilului. Dacă bujia pare să fie în stare bună de funcționare, nu scânteie și este uscată, asigurați-vă că există o scânteie.
- Deșurubați bujia, puneți cablul de aprindere pe ea;
- Folosind un clește izolat, apăsați firele bujiilor de carcasa motorului;
- Trageți mânerul demarorului brusc spre dvs. și asigurați-vă că există o scânteie;
Dacă nu există scânteie, înlocuiți bujia cu una nouă și testați din nou. După ce vă asigurați că există o scânteie, porniți motorul. Dar ce să faci dacă nu există nicio scânteie chiar și pe o bujie care funcționează? Să continuăm căutarea:
- Testăm cablul electric pentru rupturi și contact insuficient cu bujia. Verificăm funcționalitatea arcului din capacul suportului de lumânare și prezența contactului cu cablul blindat;
Pentru a verifica funcționalitatea cablajului electric, cel mai bine este să utilizați un tester.
- Verificăm distanța dintre modulul de aprindere și circuitul magnetic al volantului. Nu trebuie să fie mai mare de 0,3 - 0,4 mm.
Puteți seta distanța corectă folosind un ecartament, acestea nu sunt disponibile și sunt disponibile pentru o mică taxă.
Diagnosticarea unei defecțiuni cu un multimetru
Funcționarea defectuoasă a bobinei de aprindere poate fi determinată și folosind așa-numita metodă hardware. Cu toate acestea, pentru aceasta trebuie să aveți un multimetru cu care se efectuează diagnosticarea.
Diagnosticare pas cu pas a aprinderii cu un multimetru:
- Setăm multimetrul într-o poziție în care săgeata este la marcajul de 200 ohmi.
- Studiem instrucțiunile pentru ferăstrău cu lanț. Aflam rezistenta optima pentru infasurarea bobinei instalate pe modelul nostru (in majoritatea drujbe moderne acest indicator fluctuează între 3-5 ohmi.);
- Conectam un multimetru la infasurarea primara a bobinei si masuram rezistenta, daca este normal, continuam testarea;
- Conectăm multimetrul la înfășurarea secundară a bobinei, comparăm citirile obținute cu cele indicate în manualul de instrucțiuni;
- Conectăm multimetrul la orificiul din bobina în care sunt introduse firele. Dacă aparatul produce indicatori normali, ajungem la concluzia că bobina funcționează corect. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt departe de a fi optime, va trebui să înlocuiți ansamblul (bobina) cu unul nou;
Revizuire video a determinării defecțiunii folosind un multimetru
Reglarea aprinderii
După cum am menționat deja, puteți regla sistemul de aprindere atât în atelier, cât și acasă. Pentru aceasta veți avea nevoie de regulat chei, o șurubelniță și o sondă de 0,4 mm (puteți face singur o sondă din materiale vechi - hârtie obișnuită pentru copiator, o sticlă de plastic etc.).
Reglarea pas cu pas a aprinderii ferăstrăului cu lanț:
- Diagnosticam defecțiunea;
- Scoateți capacul de protecție;
- Scoatem modulul cu un suport de lumanare si un cablu electric. Efectuăm o inspecție vizuală a acestora și, dacă este necesar, le înlocuim cu una nouă;
- Instalăm modulul de aprindere, dar nu strângem șuruburile de fixare până la capăt;
Important: atunci când reparați aprinderea unui ferăstrău cu lanț, trebuie acordată o atenție deosebită stabilirii spațiului corect dintre modul și volantă.
De asemenea, ar trebui să verificați dacă volantul contragreutate se prinde de modul. Dacă se întâmplă acest lucru, este posibil să aveți un rulment defect sau un joc în arbore.
Dispozitiv de pornire
Adesea, producătorii de ferăstrău cu lanț își echipează unitățile cu demaroare care funcționează aproape pe același principiu, și anume: într-o canelură din corpul ferăstrăului există un mâner prin care trece cablul. Când mânerul este ridicat brusc, snurul este de asemenea tras în afară, care cuplează tamburul cu clichet. Astfel, se activează un tambur cu spițe, care se află pe arbore. În acest moment, arborele cotit face mai multe rotații, ducând la comprimarea amestecului de combustibil, care în acest moment se află între chiulasa și piston. Când mânerul este coborât, dimpotrivă, clichetul și știfturile își pierd contactul, ceea ce duce la oprirea arborelui.
Pe măsură ce puterea ferăstrăului cu lanț crește, crește cantitatea de amestec de combustibil, care trebuie să se aprindă la pornirea ferăstrăului cu lanț. În acest caz, pentru a porni motorul, este necesar să creșteți numărul de trageri pe cablul de pornire. Pentru a accelera revenirea mecanismului tamburului, producătorii folosesc un arc de întoarcere special din oțel, care are o elasticitate excelentă.
Dacă arcul se rupe, trebuie să: scoateți cușca mecanismului, scoateți arcul, fixându-i partea superioară cu degetul și trăgând ușor mânerul demarorului în lateral. Apoi, tambur piesa noua, evitând îndoirile și răsucirea noului element arc, apoi fixați cu grijă clema.
Recenzie video
Revizuirea modului de setare a distanței bobinei
Prezentare generală despre setarea decalajului pe un ferăstrău cu lanț
Revizuirea modului de înlocuire a unei bobine pe un ferăstrău cu lanț
Încălzirea trebuie efectuată încet, până când întregul volum este complet încălzit - de obicei, în termostat, acest lucru durează 30...40 de minute. Este posibil ca bobinele să nu reziste la această temperatură, așa că trebuie îndepărtate înainte de încălzire. Dacă epoxidul se răcește în timpul tăierii, încălzirea trebuie repetată
Ce este un magneto?
Magneto este o mașină magnetoelectrică care transformă energia mecanică în energie electrică. În prezent, este uneori folosit în sistemele de aprindere pentru motoarele cu ardere internă. În telefonie este de obicei numit inductor.
Nu orice generator este numit „magneto”. Această denumire se aplică numai generatoarelor din motoarele cu ardere internă:
excitat de un magnet permanent şi
combinate într-un singur produs cu o bobină de aprindere.
Sistemul magnetomagnetic poate fi comun generatorului de fem. si bobine de aprindere.
Adesea, bujia este singura sarcină pe magnet.
Proiectare și exploatare
Magneto este un generator de curent alternativ specializat excitat de un magnet permanent rotativ (rotor magnetic sau armătură).
Un magneto de automobile are înfășurări de joasă și înaltă tensiune. Contactele întreruptorului și un condensator (~0,1 µF) sunt conectate în paralel cu înfășurarea de joasă tensiune (LV); cablurile înfășurării de înaltă tensiune (HV) sunt conectate unul la carcasă, celălalt la bujie. Toate înfășurările sunt înfășurate pe un jug (miez) și arată ca o bobină mare pe un miez în formă de U, între polii miezului există un magnet rotativ magnetizat longitudinal (inductoarele de telefon și explozive (KPM) sunt proiectate diferit, dar principiul de funcționare este același). O înfășurare de joasă tensiune poate acționa ca parte a înfășurării de înaltă tensiune, adică este posibilă un design autotransformator, ceea ce vă permite să reduceți numărul de spire ale înfășurării de înaltă tensiune.
Particularități.
Reparație.
Unitate de aprindere MB-1.
L1 – bobina generator, d=0,063mm, W=11000 spire, R=3000 ohm, L2 – bobina de control, d=0,1mm, W=1200 spire, R=80 ohm – transformator de înaltă tensiune, d1=0; , 28mm, W1=75 spire, R1=0,5 ohm, d 2=0,063mm, W2=6900 spire, R2=2000 ohm;E – unitate electronică;C1 – condensator 0,47 uF 630V;R1 – rezistor 390 ohm W 0 ,25 ;V1–V5 – diode, corespund cu KD 209;V6 – tiristor corespunde cu KU 202
Înainte de a începe reparațiile, este necesar să se determine în funcție de ce circuit este asamblată unitatea de aprindere. Opțiunea unu. Este necesar să se măsoare rezistența bobinei generatorului L1 și înfășurarea secundară a transformatorului T1, rezistența bobinei de control L2 și înfășurarea primară a transformatorului T1, nu este necesară măsurarea, este suficient să le verificați pentru o deschis. Apoi verificați funcționarea circuitului de control al tiristoarelor prin măsurarea rezistenței. Conectam o sondă la terminalul sigilat care merge la rezistența R1, a doua la masă. Într-o direcție, rezistența ar trebui să fie egală cu suma rezistențelor rezistenței și joncțiunea directă a diodei V5, aproximativ 2 - 4 kohmi. În celălalt ∞. Dacă toate înfășurările și circuitul de control al tiristorului sunt în stare bună, este necesar să se facă un foraj cu un diametru de 1,5-3 mm în punctul de conectare a anodului tiristorului V6 cu condensatorul C1 (punctul A), și după lipirea bobinelor, verificați diodele V1-V4 și condensatorul pentru funcționalitate C1. Dacă una dintre diode este defectă, o puteți lipi montate pe perete, după ce a distrus anterior vechea diodă defectă folosind metoda de găurire. Este mai bine să folosiți un burghiu în acest scop.
Dacă condensatorul C1 este defect, acesta trebuie îndepărtat, introdus unul nou și lipit plumbul la punctul indicat, apoi umplut înapoi cu lipici epoxidic.
Dacă tiristorul nu funcționează defectuos, recomand înlocuirea completă a circuitului bloc, mai întâi demontându-l pe cel vechi, lipindu-l prin montare la suprafață și umplendu-l cu clei epoxidic.
 |
În plus, dacă rezistența circuitului de control al tiristorului este mai mare decât în mod normal, contactul circuitului cu pământul poate fi întrerupt pentru a-l restabili, este necesar să: îndepărtați șurubul M3 din lipici, deșurubați-l, curățați contactul și strângeți-l; din nou, dar cu unul nou (punctul B), sau pur și simplu lipiți conductorul suspendat, conectându-l la carcasa magnetului. |
Un magnet nou costă aproximativ 500 de ruble, dar dacă aveți cel puțin abilități în lucrul cu un fier de lipit, atunci este mult mai ieftin să faceți singur un magneto „etern” și pentru aproape nimic - prețul pieselor este de 12 ruble.
Vom pregăti instrumentele pentru lucru: fier de lipit, pensetă, foarfece, burghiu, șurubelniță, multimetru. Materiale: placa PCB 5x5 cm, grosime 1,5-2 mm, bucata de sarma 20 cm, lipit, colofoniu. Detalii: tiristor KU202, diode KD105 (KD106) - 5 buc., rezistenta 1,2 kOhm.
În primul rând, prin deșurubarea a două șuruburi, scoateți ansamblul magneto.
 |
 |
| Deslipim firele de la bornele bobinei. | Folosind un tester, verificăm funcționalitatea bobinelor prin sunetul pentru circuite deschise și scurtcircuite la carcasă. |
 |
 |
| Scoateți cu un fier de lipit încălzit strat superior compus de pe placa electronica... | ...și, deșuruband șurubul, scoateți placa. |
| Orez. 1. Metode de verificare a bobinelor magneto. | ||
 |
Citirile ohmmetrului corespund stării bune a bobinelor. |  |
|
 |
|
 |
 |
| Decupăm o nouă placă din PCB și pregătim piesele pentru instalare. | Cu ajutorul tăietorilor de sârmă scurtăm cablurile tiristoarelor. I-am tăiat piciorul în funcție de grosimea nucii, lăsând 6-7 milimetri... |
 |
 |
| ...și introduceți-l în orificiul din placă. | Înșurubați și strângeți piulița pe partea din spate. |
 |
 |
| Lipim părțile rămase conform schemei. | Încercăm placa asamblată la locul său și, asigurându-ne că cablurile și punctele de lipit nu ating corpul, înșurubam-o cu un șurub. |
 |
 |
 |
| Conectăm cablurile diodelor la carcasă. | Bobina de lipit L1. |
 |
 |
| Lipim un terminal al condensatorului pe corp, celălalt pe terminalul de la piulița tiristorului. | Conectăm firele tiristoarelor cu o diodă și o rezistență... |
 |
| ...și lipiți-l la bobina L3. |
 |
 |
| Orez. 4. Schema de instalare. |
Când este încălzit la 140...150 de grade (Celsius), epoxidul devine moale și poate fi tăiat cu un cuțit, deși încet. Încălzirea trebuie efectuată încet, până când întregul volum este complet încălzit - de obicei, în termostat, acest lucru durează 30...40 de minute. Este posibil ca bobinele să nu reziste la această temperatură, așa că trebuie îndepărtate înainte de încălzire. Dacă epoxidul se răcește în timpul tăierii, încălzirea trebuie repetată.
Există MB-1 umplut cu organosiliciu - aceasta este o masă asemănătoare cauciucului care se sfărâmă relativ ușor și este îndepărtată fără alte trucuri.
Referitor la ce arde. Aici statisticile mele sunt oarecum diferite de cele citate de UV. Papan. Condensatorul, deși funcționează în moduri de curent extrem, se dovedește adesea a fi în stare bună de funcționare. Cel mai adesea, diodele s-au dovedit a fi defecte, apoi bobinele, apoi tiristorul, apoi condensatorul.
La înlocuirea elementelor rezultate bune obtinut cu diode 1N4007 si tiristoare KU709V/KU712V. În principiu, o diodă poate fi instalată contra-paralel cu tiristorul - acest lucru va crește ușor energia și durata scânteii. Pentru a crește și mai mult valorile acestor caracteristici, puteți înlocui redresorul cu jumătate de undă cu un redresor în punte; nu este necesară dioda menționată mai sus.
Este recomandabil să setați nivelul de răspuns al tiristorului la 600-700 rpm - acest lucru va oferi o gamă mai mare de reglare a timpului de aprindere (cum se spune acum: cuplu) la schimbarea vitezei, cu prețul unei ușoare deteriorări la pornire. În orice caz, după înlocuirea tiristorului sau a elementelor din circuitul electrodului său de control, instalarea SPD-ului va fi aproape întotdeauna deteriorată, ceea ce, în absența unui suport, va necesita ajustări suplimentare ale motorului.
Sfat
Cum se reglează carburatorul pe un ferăstrău cu lanț?
Dacă aveți nevoie să reglați carburatorul unui motoferăstrău, atunci articolul nostru vă va ajuta. Deci, carburatorul are 3 șuruburi de reglare: șurubul L - viteză mică, șurubul H - viteză mare și șurubul T - ralanti.
Folosind șuruburile H și L, se reglează raportul dintre aer și combustibil și amestecul de lubrifiant, care este determinat atunci când supapa de accelerație este deschisă. Dacă strângeți șuruburile (în sensul acelor de ceasornic), amestecul devine mai slab și viteza scade. Dacă deșurubați șuruburile (în sens invers acelor de ceasornic), amestecul devine mai bogat și viteza crește. Cu ajutorul șurubului T, viteza este reglată miscare inactiv. În sensul acelor de ceasornic, numărul de rotații crește și invers.
Reglarea principală a carburatorului motofierăstrăului se face la fabrica producătorului la testarea ferăstrăului cu lanț. Carburatorul este reglat la un amestec mai bogat decât optim. Această reglare ar trebui să rămână în timpul primelor ore de funcționare a ferăstrăului. Apoi se fac ajustări fine.
Când lanțul se rotește la ralanti, șurubul T este rotit în sens invers acelor de ceasornic până când lanțul se oprește. Reglarea precisă a carburatorului este efectuată numai în stare caldă de către specialiști cu înaltă calificare folosind echipamente speciale (contor de rotații). În primul rând, reglați șurubul L, după H și în final șurubul T.
1) În primul rând, trebuie să găsiți cea mai mare viteză de ralanti, în timp ce rotiți încet șurubul L. După găsirea unor astfel de rotații, șurubul L este rotit în sens invers acelor de ceasornic cu 1/4 de tură. În cazul în care lanțul se rotește la ralanti, trebuie să rotiți șurubul T în sens invers acelor de ceasornic până când lanțul se oprește.
2) Șurubul de reglare H afectează puterea și viteza. Dacă reglați carburatorul la un amestec slab, veți obține o viteză excesivă și, în cele din urmă, ferăstrăul se va defecta.
După încălzirea motorului la turație maximă timp de 10 secunde, trebuie să rotiți șurubul H cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic. Apoi, motorul ar trebui să funcționeze timp de aproximativ 10 secunde. Verificăm viteza maximă cu ajutorul unui turometru. Dacă viteza maximă nu coincide cu viteza pașaportului, atunci trebuie să repetați operația. În acest caz, motorul ar trebui să sune ca un în patru timpi.
3) În continuare, se fac ajustări rpm exact turația de ralanti folosind șurubul T. Dacă este necesară o astfel de reglare, șurubul T este rotit în sensul acelor de ceasornic cu motorul pornit până când lanț de ferăstrău nu va începe să se rotească. Și apoi șurubul este rotit în direcția opusă până când lanțul nu se mai rotește.
Dacă motorul accelerează imediat și sună ca un motor în patru timpi la accelerație maximă, atunci carburatorul cu lanț a fost reglat corect.
Generator de la magneto de rezervă
Pentru a echipa motorul cu un generator electric, condensatorii trebuie scoși din magneto și montați, de exemplu, pe flanșa carterului dintre toba de eșapament și bobinele de aprindere. Este mai bine să plasați condensatorii într-o carcasă de protecție și să le asigurați astfel încât să eliminați posibilitatea vibrațiilor atât a condensatoarelor înșiși, cât și a bornelor acestora.
Orificiile filetate libere de la baza magnetului, destinate atasarii condensatoarelor, trebuie astupate cu crampoane sau tije din aliaj de aluminiu. Trebuie să instalați o bobină generatoare de la un alt magneto pe rafturi, după ce a irosit în prealabil spațiul dintre rafturi, astfel încât cadrul bobinei să se potrivească acolo.
Apăsând miezul împotriva stâlpilor cu pantofi, trebuie să marcați centrele găurilor pentru fixarea acestuia. Găurile filetate pentru fixarea miezului trebuie făcute prin.
Conductoarele bobinei pot fi fixate cu cleme sub șuruburile de fixare a miezului și trecute prin orificiile de la baza magnetului.
Generatorul produce putere maximă la un curent de 1,5-1,7 A și o tensiune de 18 - 20 V, așa că pentru far este necesar să selectați un bec care să corespundă acestor parametri. Becurile evaluate la 1 A sau mai puțin trebuie să aibă o tensiune nominală de 24 V.
Caracteristici
Cum se verifică bobina de aprindere (magneto) a unui motoferăstrău?
Foarte des întâlnim situații în care utilizatorii de scule vin cu bobine defecte. Adesea, bobinele se dovedesc a fi defecte, dar adesea magneto nu are nimic de-a face cu defectarea sculei. Pașii pentru verificarea funcționalității bobinei de aprindere sunt descriși mai jos.
Înainte de a începe verificarea bobinei de aprindere, ar trebui să verificați funcționarea întregului circuit. Urmează următoarele instrucțiuni:
Evaluați vizual absența fisurilor și a defectelor vizibile pe corpul bobinei
Contaminarea elementelor conductoare și a componentelor
Capacitatea de întreținere și izolarea firelor de înaltă și joasă tensiune, contactele firelor, fiabilitatea fixării lor, absența ruginii la punctele de fixare
Firul de înaltă tensiune din apropierea capacului bujiei este adesea deteriorat - verificați funcționalitatea. Orice „muci” în acest loc reduce calitatea arc electric lumânări
Verificați funcționalitatea bujiei
Verificați dacă întrerupătorul de circuit funcționează corect.
Metoda 1: măsurarea rezistenței. Aceasta metoda aplicabil atunci când parametrii de rezistență ai înfășurărilor bobinei sunt bine cunoscuți.
Metoda 2: utilizarea unui dispozitiv care verifică prezența unei scântei. Este montat în circuitul deschis între bujii și firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. Dispozitivul este scump și este utilizat în principal în centrele de service serioase.
Metoda 3: puțin barbară. Este folosit pe propriul risc în situații fără speranță.
Scoateți capacul de pe lumânare și introduceți un cui în ea. Aveți grijă să nu deteriorați interiorul capacului - apoi puneți-l înapoi pe lumânare și folosiți-l. Dacă unghia are un cap, poate fi dificil să o îndepărtezi.
Așezați cuiul la 6-7 mm de cilindru.
- „porniți” ferăstrăul, adică efectuați acțiunile obișnuite la pornirea ferăstrăului. Acest lucru va forța sistemul de aprindere să funcționeze. Vă rugăm să rețineți că lumânarea trebuie să fie înșurubat în orificiul bujiei.
Privește prezența și culoarea scânteii. În mod ideal, scânteia ar trebui să fie „puternică” și strălucitoare de culoare albastră. Orice altceva este un semn al unei defecțiuni.
Puncte importante:
Bujia nu trebuie deșurubată: lipsa compresiei va duce la o rotație mai rapidă a volantului, ceea ce nu va corespunde condițiilor reale de funcționare
Dacă există componente electronice în sistemul de aprindere, atunci această metodă le poate deteriora
Practic, drujba și mașinile de tuns iarba nu necesită setarea unghiurilor de aprindere. Numai distanța dintre volantă și bobină este reglată. Ar trebui să fie de 0,2-0,4 mm (aproximativ grosimea plasticului plat pe o sticlă de apă sau pereții pliați în jumătate cutie de aluminiu. Ele pot fi tăiate și fixate între volantă și bobină). În fiecare caz, este mai bine să clarificați dimensiunea decalajului în instrucțiuni.
Distanța dintre cui și cilindru simulează proprietățile de compresie și dielectrice ale amestecului de combustibil. Distanța de 6-7 mm este aproximativă și poate diferi pe diferite modele de produs. Dar filozofia este aceeași: trebuie să existe un decalaj mare, scânteia trebuie să fie „puternică” și albastră strălucitoare
Magneții nu pot cădea din volantă până când nu există un impact fizic excesiv asupra lor.
Bobina este fixată suficient de sigur și este puțin probabil ca șuruburile să se deșuubească singure. Excepție: inițial strâns slab
Cu propriile mâini
Acum patru ani am achiziționat un mini-tractor second hand AMZHK-8. Este echipat cu un motor cu carburator în patru timpi în doi cilindri SK-12-20 cu un sistem de aprindere de la un magneto rotativ stânga fără contact 13.3728 cu două prize pentru fire de înaltă tensiune. În momentul achiziționării, magneto-ul era inoperant și toate încercările de a-l readuce la viață au eșuat. Nu a existat suficientă finanțare pentru a cumpăra un magnet nou după achiziționarea unui mini-tractor și nu a fost timp să caut unul nou.
Un magnet vechi de contact M-149A cu dublă scânteie, dezafectat, cu rotație la stânga, a apărut în sus. După ce m-am gândit puțin, am scos transformatorul, rotorul de distribuție (runner) și cărbunele din capacul distribuitorului din carcasă. Ceea ce rămâne este o placă mobilă și fixă cu un întrerupător și un condensator. În loc de un rotor magneto, am prelucrat o rolă la dimensiunile prezentate în figură. La un capăt al rolei am apăsat jumătatea cuplajului de antrenare magneto, iar pe celălalt - o came cu o proeminență tăiată. Rulmenții magneto au fost înlocuiți cu rulmenți radiali cu bile nr. 201.
Cama este presată pe corpul aproape asamblat și fixată cu un șurub de la capătul rolei, ținând cont de momentul aprinderii. Am luat bobina de aprindere de pe o motocicleta Dnepr. Bobina B-204 are două borne de înaltă tensiune. L-am pus într-o cutie de plastic potrivită, în locul cu cea mai mică căldură de la motor.
Cablajul a fost realizat conform circuitului de aprindere a bateriei motocicletei. Aprinderea este reglată prin rotirea carcasei magnetului în mufa de montare și rotirea plăcii de întrerupere mobilă.
Sistemul a funcționat impecabil de trei ani. Singura condiție este prezența unei baterii.
Preturi / Comanda
500 de ruble
Firme
Dacă sunteți interesat reparații de înaltă calitate drujbe la Moscova, în centrul de service Tekhnosad-service creat conditii optime pentru a depana eventualele probleme. Știm că uneltele pentru lanțul de gaz necesită mai multă întreținere decât alte echipamente de grădină. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând: condițiile de lucru murdare. În al doilea rând: sarcinile mari pe care le suferă drujba. În al treilea rând: utilizarea neregulată după depozitare îndelungată. Corect întreținere iar repararea la timp a unui ferăstrău cu lanț este o garanție a unei durate lungi de viață a echipamentului și a menținerii eficienței acestuia.
Oferim o gamă completă de servicii pentru întreținerea și repararea drujbelor cu lanț:
Ascuțirea lanțului
Un lanț ascuțit are o influență decisivă asupra calității ferăstrăului cu lanț. Un ferăstrău cu un lanț plictisitor va arde mai degrabă decât să taie prin lemn. Lanțul ferăstrăului tinde să devină plictisitor cu ușurință atunci când intră în contact cu pietre, metal sau pământ. Ascuțirea profesională a ferăstrăului este cea mai bună cale de ieșire. Doar un profesionist poate ascuți toți dinții uniform, astfel încât ferăstrăul să nu-și piardă din eficiență.
Tensiunea lanțului
Lanțurile ferăstrăului se pot întinde în timpul utilizării. Un lanț slăbit se poate rupe în timpul funcționării. Pentru a asigura funcționarea în siguranță a motoferăstrăului, ar trebui să verificați în mod regulat tensiunea lanțului la un centru de service.
Lubrifiere
Designul ferăstrăilor moderne asigură lubrifiere automată. Dacă nu este cazul în cazul dumneavoastră, va trebui să adăugați ulei de fiecare dată când realimentați. Din cauza lipsei de ulei, setul de ferăstrău se poate defecta. După pornirea ferăstrăului, este necesar să se verifice funcționarea sistemului de lubrifiere: dacă sistemul funcționează corect, stropii de ulei trebuie să fie vizibile pe suprafața ferăstrăului.
Echipament de protectie
Pentru a asigura funcționarea în siguranță a motofierăstrăului, este necesar să se verifice periodic funcționarea corectă a frânei de lanț. La turația de ralanti a motorului, lanțul ar trebui să se oprească, dacă acest lucru nu se întâmplă, este necesar întreținerea serviciului ambreiaj centrifugal.
Combustibil
Uleiul și benzina trebuie amestecate într-o anumită proporție. Dacă proporția este încălcată, motorul cu lanț se poate defecta rapid. Dacă vă așteptați să consumați benzina într-o lună, merită să adăugați un aditiv stabilizator. Pentru un motor în gol, cel mai bine este să nu aveți combustibil în rezervor, prevenind astfel defecțiunile motorului la următoarea pornire.
întreținere
Întreținerea esențială a motorului include proceduri precum curățarea regulată și înlocuirea filtrului de aer, curățarea și înlocuirea parascânteilor, curățarea aripioarelor de răcire a motorului și înlocuirea bujiei. În unele cazuri, poate fi necesară reglarea carburatorului.
Majoritatea procedurilor de întreținere a ferăstrăului cu lanț pot fi efectuate independent, dar numai prin încredințarea profesioniștilor întreținerea și repararea ferăstrăilor și a altor unelte alimentate cu gaz, garantați funcționarea sigură și funcționarea fiabilă a sculei alimentate cu gaz. De specialitate centru de service Serviciul Tekhnosad are toate resursele pentru nivel superior efectuați întreținerea regulată a drujbelor și sculelor electrice http://www.service.tehnosad.ru/.
Amestecul aer-combustibil este aprins în camera de lucru a motorului unui motoferăstrău modern sistem autonom, constând dintr-o sursă de impulsuri de înaltă tensiune și un spațiu de aer, al cărui rol este jucat de bujia cu electrozii pe ea.
Sistem de aprindere cu drujba.
O sursă completă de impulsuri de înaltă tensiune constă dintr-un volant de motor cu magneți multipoli plasați pe acesta și o unitate electronică care îndeplinește funcția de a converti electricitatea și de a o comuta. Elementul executiv al sistemului de aprindere este o bujie cu doi electrozi situate în camera de lucru a motorului. 
Unitatea de aprindere este asamblată pe componente electronice, care sunt incluse într-un singur modul de dimensiuni mici, cu o ieșire de contact pentru comutatorul de oprire a motorului și o ieșire de înaltă tensiune pentru bujie.
Schema de circuit a modulului electronic folosește:
- bobină de excitație, cunoscută și sub denumirea de bobină de încărcare sau generator;
- bobina de control - bobina de semnal sau de impuls;
- un transformator de înaltă tensiune în care impulsul de descărcare al condensatorului de stocare de pe electrozii bujiei este transformat într-unul de înaltă tensiune care aprinde amestecul de aer-combustibil preparat în camera de lucru a motorului cu lanț.
Miezul magnetic al modulului poate fi în formă de U sau în formă de W. Bobina de excitație și bobina de control sunt situate separat una de cealaltă pe același circuit magnetic sau pe una dintre tijele sale una lângă cealaltă, sau una peste alta.
În unele modele, în loc de două bobine de control și excitare, se folosește una, care combină ambele funcții - încărcarea condensatorului de stocare și controlul pulsului de descărcare a acestuia, dar în toate modelele este întotdeauna utilizat un transformator de înaltă tensiune, situat separat sau pe același circuit magnetic cu bobinele.
Principalele componente electronice ale circuitului modular de aprindere sunt montate pe o placă de circuit imprimat găzduită într-o carcasă cu un singur modul împreună cu bobine și un transformator de înaltă tensiune.
Volanul motorului pentru astfel de modele de aprindere este fabricat special dintr-un aliaj nemagnetic. Pe suprafața exterioară a volantului, unul lângă celălalt, există doi magneți identici cu poli diferiți.
Ordinea magneților, în raport cu miezul magnetic al modulului de aprindere, în timpul rotației volantului este aceeași pentru toate produsele. În caz contrar, produs în locuri diferite acelasi tip module electronice aprinderile nu ar fi compatibile și interschimbabile.
Pe volant, cu partea opusă din magneți, există o mică proeminență, care este doar un echilibru pentru volant și nu este deloc implicată în aprindere.
Ordinea de aranjare a magneților multipoli pe volantul unui trimmer cu gaz este identică cu aranjarea magneților pe volantul unui motoferăstrău.
Intervalul magnetic dintre marginile miezului magnetic al modulului de aprindere și suprafața cu magneți ai volantului rotativ este setat la minim, dar, în același timp, aceeași valoare minimă nu ar trebui să împiedice rotația liberă a volantului în raport cu miezul magnetic al modulului.
Câmpul magnetic rezultat în spațiul dintre magneții de pe volant este concentrat în mare parte în spațiul dintre marginile magneților.
Când volantul se rotește, forța se aliniază camp magnetic Fiecare dintre magneți, care traversează miezul magnetic în formă de U, induce alternativ mișcarea multidirecțională a câmpului magnetic în el, a cărei amploare depinde de viteza de mișcare a magneților în apropierea miezului magnetic, de dimensiunea spațiului de aer dintre magneții și miezul magnetic al modulului.
Astfel, câmpul magnetic al unui magnet compozit induce un flux magnetic în circuitul magnetic, care se modifică atât în mărime, cât și în direcție. Un flux magnetic direcționat pătrunde în circuitul bobinelor situate pe același circuit magnetic.
În circuitul bobinei este indus un curent, a cărui direcție depinde de direcția fluxului magnetic care acționează, iar mărimea curentului indus va depinde de viteza fluxului magnetic în circuitul magnetic.
De fiecare dată când liniile de câmp magnetic ale unui magnet compozit traversează un circuit magnetic cu generator și bobine de impuls situate pe acesta, direcția fluxului magnetic în acest circuit magnetic se schimbă și, în același timp, direcția curentului indus în bobine. schimbări.
Circuitul electric folosit pentru producerea curentului electric la aprinderea electronică amintește de principiul de funcționare al unui generator de curent alternativ, atunci când în bobine este indus un curent, variind atât ca mărime, cât și ca direcție.
Program de lucru definit aprindere electronică se rezumă la aplicarea unei tensiuni înalte la electrozii de descărcare ai bujiei în momentul aprinderii necesare pentru motor. Mai mult, circuitul ar trebui să poată ajusta automat momentul aprinderii în funcție de turația motorului.
Elementele principale ale circuitului de aprindere a unui motoferăstrău.
Standardul descris circuit electronic de aprindere cuprinde:
1. Bobina generatorului. Este, de asemenea, o bobină de excitație sau o bobină de putere. Conține mai multe spire decât o bobină de control. Inductanța bobinei de excitare este, în consecință, mai mare decât inductanța bobinei de control.
2. Bobina de impuls. Este, de asemenea, o bobină de control, care este o sursă de impulsuri de control pentru comutarea descărcării unui condensator de stocare.
3. Un comutator electronic controlat pe un tiristor este folosit ca element de comutare controlat de descărcarea unui condensator de stocare.
4. Dioda de incarcare directa. Un redresor cu jumătate de undă pentru un condensator de stocare, în același timp, împiedică scurgerea energiei stocate în condensator prin înfășurarea bobinei de câmp către conductorul comun.
5. Shunt, cunoscut și sub numele de diodă inversă. Elimină comutarea necontrolată de tiristor atunci când apare un impuls de auto-inducție inversă în momentul în care condensatorul de stocare este complet încărcat.
Când încărcarea condensatorului de stocare este completă, curentul din bobina de excitație încetinește și la un moment dat se oprește. În circuitul bobinei de excitație, acțiunea fluxului magnetic induce câmp electric, care formează unul magnetic care contracarează slăbirea fluxului magnetic.
În acest moment, în circuitul bobinei de excitație este indusă o forță electromotoare de autoinducție, care va avea polaritatea opusă față de momentul precedent. Fluxul magnetic își va schimba direcția spre bobina de excitație de la bobina de control, în care va fi deja indus un curent, dar în direcția în care este posibilă deschiderea arbitrară a tiristorului.
La viteze mari ale volantului, mărimea impulsului de auto-inducție va fi suficientă pentru deschiderea în afara ciclului a tiristorului, care poate apărea înainte de momentul de aprindere necesar. Acest lucru este exprimat printr-o „împușcare” în toba de eșapament sau carburator, smucituri ale motorului, deoarece în timpul unei perioade de rotație a volantului, apare un alt impuls necontrolat pe electrodul tiristorului de la bobina de control, capabil să deschidă tiristorul. Prin urmare, circuitul folosește o diodă de inversare care șuntează bobina de excitație atunci când apare un curent invers de autoinducție.
6. Dioda de control. Un element care controlează comutarea descărcării unui condensator de stocare de la un impuls de control direct de la bobina de control și protejează electrodul de control al tiristorului de curentul invers care apare în bobina de control atunci când polii câmpului magnetic ai magnetului compozit al volantului Schimbare.
7. Rezistență la șunt. Protejează electrodul de control tiristor prin limitarea tensiunii de control a tiristorului, care într-un impuls poate ajunge până la 30 - 40 volți. Când impulsul de control este inversat, rezistorul deplasează electrodul de control către carcasă. Prezența sa în circuit facilitează, de asemenea, pornirea motorului, schimbând momentul aprinderii în lateral cu întârziere.
8. Condensator de stocare de înaltă tensiune, care este conectat la unul dintre bornele bobinei primare a transformatorului de înaltă tensiune.
9. Circuitul de aprindere nu va funcționa fără magneți amplasați pe volantul motorului. Ordinea magneților în sensul de rotație a volantului este aceeași pentru toate tipurile de produse care utilizează același tip de design al modulului de aprindere. Un magnet cu un pol nord urmează un magnet cu un pol sud. Locația magneților pe volantele trimmerelor pe benzină este identică.
10. Transformator de înaltă tensiune, în care impulsul de descărcare al condensatorului de stocare este transformat într-unul de înaltă tensiune, cu o descărcare pe electrozii bujiei.
Ele aparțin clasei de magnetouri unificate fără contact. Din punct de vedere structural, este realizat sub forma unei brichete de compus epoxidic transparent întărit, care este utilizat pentru umplerea ansamblului, care include majoritatea părților blocului.
Sistemul de aprindere a motorului include un magneto volant, un fir de înaltă tensiune, o bujie și un comutator de aprindere. Magnetul de contact (Fig. 4.6, a) este format din magneți permanenți, fixat în janta volantului, și o bază pe care sunt montate bobinele de aprindere, întrerupătorul și condensatorul. Bobina de aprindere constă dintr-un miez 5 și înfășurările primare 4 și secundare 6 ale transformatorului înfășurate pe ea.
Întrerupătorul este conectat în serie cu înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Contactele întreruptorului sunt deschise de o came de pe arborele cotit. Baza magneto este instalată în jumătatea stângă a carterului pe două știfturi cu piulițe. Bujia constă dintr-un corp, electrozi laterali și centrali și un izolator. Butonul contactului este conectat în serie cu înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Magneții montați pe volant creează un câmp magnetic care traversează înfășurarea bobinei de aprindere. Când contactele sunt închise, în înfășurarea primară este indus un curent de joasă tensiune când se deschid, câmpul magnetic dispare, ceea ce determină inducerea forței electromotoare (EMF) în înfășurarea secundară; Un curent de înaltă tensiune indus circulă către bujie și produce o scânteie electrică între electrozii bujiilor.
Este reglat astfel încât scânteia să apară în momentul în care pistonul nu atinge punctul mort superior cu 3...4 mm, sau cu un unghi de 28 ° de-a lungul circumferinței arborelui cotit, numit sincronizare a aprinderii. 
Pe motorul ferăstrăilor cu lanț MP-5 „Ural-2 Electron” și „Taiga-214-Electron” sunt instalate magnetouri electronice fără contact (Fig. 4.6, b) care nu au un întrerupător de contact mecanic. Principiul de bază de funcționare este același cu cel de contact.
Inducerea curentului are loc folosind un transformator de înaltă tensiune, care nu este fundamental diferit de un transformator magneto de contact. Înfășurarea primară a transformatorului este conectată în serie prin înfășurarea de încărcare, o diodă cu un condensator și printr-o înfășurare de control cu un tiristor. Tiristorul sare electricitate(se deschide) numai atunci când electrodului său de control i se aplică un potențial electric de o anumită valoare.
Când tiristorul se deschide (când devine conductor), condensatorul este descărcat la masă prin circuitul primar, un impuls de curent semnificativ trece prin înfășurarea primară și este indusă o tensiune înaltă în înfășurarea secundară, creând o scânteie de aprindere pe scânteie. priza. Astfel, înfășurarea de control și tiristorul îndeplinesc funcțiile unui întrerupător fără contact, care nu are piese de frecare și uzură mecanică.
Principiul de funcționare al unui sistem de aprindere fără contact
Când arborele cotit al motorului se rotește, senzorul de distribuție generează impulsuri de tensiune și le transmite comutatorului tranzistorului. Comutatorul creează impulsuri de curent în circuitul înfășurării primare a bobinei de aprindere.
Când curentul este întrerupt, în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere este indus un curent de înaltă tensiune. 
Curentul de înaltă tensiune este furnizat contactului central al distribuitorului. În conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrilor motorului, curentul de înaltă tensiune este furnizat prin firele de înaltă tensiune către bujii. Bujiile aprind amestecul combustibil-aer.
Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, momentul aprinderii este reglat folosind un regulator centrifugal de sincronizare a aprinderii.
Când sarcina asupra motorului se modifică, momentul aprinderii este reglat de un regulator de sincronizare a aprinderii în vid.
Reparație electronică „Prietenie”
În ciuda răspândirii drujbe importate, populația, în special din mediul rural, folosește în continuare multe dispozitive casnice „” și „Ural”. Ambele ferăstraie au un dezavantaj comun cu care am avut de-a face și eu - fragilitatea unității de aprindere electronică. Această problemă nu este nouă - a se vedea articolul lui P. Ivanov „Repararea blocurilor” din Radio, 2003, nr. 2, p. 45. În zilele noastre nu este greu să cumperi un bloc, dar este scump și nu durează mult. Am decis să încep să dezvolt propriul meu design, pe care îl aduc în atenție.
Spre deosebire de cea menționată mai sus, unitatea de aprindere nu conține elemente la distanță și se încadrează în întregime în dimensiunile originale ale unității din fabrică. Placa unității vechi trebuie îndepărtată.
Diagrama bloc este prezentată în Fig. 1. Bobina generatorului L1, bobina de aprindere (transformator de înaltă tensiune) T1, condensatorul C1, senzorul de impuls de aprindere prin inducție L2 și o bază de duraluminiu au fost folosite dintr-o unitate de aprindere veche. Elementele rămase sunt nou introduse.
Orez. 1 Schema schematică a dispozitivului
Când volantul se rotește, produce bobina generatorului L1 curent alternativ, care, după rectificarea de către puntea de diode VD1-VD4, încarcă condensatorul C1. La o anumită poziție a volantului, la bornele bobinei senzorului L2 apare un impuls scurt de polaritate pozitivă, care, trecând prin dioda VD5 și rezistorul de limitare a curentului R1, deschide tiristorul VS1. Condensatorul C1 este descărcat printr-un tiristor deschis și prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere T1. Înfășurarea sa secundară formează un impuls de înaltă tensiune, care este apoi furnizat bujiei.
Limitatorul de amplitudine al impulsului de deschidere este asamblat pe tranzistorul VT1, rezistența R2 și dioda zener VD6. Atâta timp cât tensiunea de pe electrodul de control al trinistorului VS1 nu depășește tensiunea de stabilizare a diodei zener VD6, tranzistorul VT1 este închis și nu afectează circuitul electrodului de control. Când dioda zener VD6 se deschide, curentul începe să circule prin ea și prin rezistența R2. Apare o tensiune pe rezistorul R2, care deschide ușor tranzistorul VT1, care oprește circuitul electrodului de control al tiristorului VS1. Ca rezultat, amplitudinea pulsului este limitată la aproximativ 4 V la dioda zener indicată în diagramă. Această tensiune este suficientă pentru a deschide în mod fiabil tiristorul.
Pentru ca designul descris să se încadreze în dimensiunile unității de aprindere din fabrică, este necesar să se modifice tiristorul. Pentru a-i reduce lungimea, tija filetată a fost scurtată (rămăseseră 1-2 fire), catodul și bornele de control au fost și ele scurtate la o lungime de 4...5 mm. Înainte de a scurta plumbul, acesta trebuie comprimat în două locuri lângă corp folosind tăietoare laterale cu margini tocite. margini de tăiere. Apoi, deasupra acestor locuri, plumbul este mușcat și tăietura este lipită cu lipit. 
Terminalul poate fi comprimat la cel puțin 2 mm de corpul SCR, altfel izolatorul se va crăpa. Aceasta compresie este necesara pentru a mari zona de contact dintre conductorul intern care vine din cristal si terminalul extern al SCR.
Unitatea este instalată folosind sârmă rigidă de cupru cu un diametru de 0,4-0,45 mm în izolație de vinil. Diodele VD1 - VD4 sunt asamblate strâns într-un bloc, iar terminalele lor sunt lipite în așa fel încât pe o parte a blocului să fie bornele AC, iar pe cealaltă - DC. Tranzistorul este fixat cu șurubul care a fost folosit pentru a fixa placa din fabrică. Sub tranzistor este plasată o petală, la care sunt lipite cablurile conectate la corp. Rezistoarele, dioda VD5 și dioda Zener VD6 sunt lipite la bornele tranzistorului VT1 prin montare la suprafață.
Condensatorul C1 este plasat în același loc, iar puntea VD1-VD4 este plasată în același compartiment. Firele de la bobina L1 la punte sunt flexibile, de aceeași secțiune transversală. Firul care merge la anodul tiristorului este lipit de corpul său. Înainte de umplerea cu compus, tiristorul este ținut „suspendat” pe fire rigide, astfel încât să nu iasă dincolo de dimensiunile unității, iar între corpul tiristorului și baza din duraluminiu rămâne un spațiu de aproximativ 2 mm. generator. După testarea funcționalității, unitatea asamblată este umplută cu compus epoxidic, asigurându-vă că părțile tuturor elementelor apropiate de margini și carcasa SCR sunt acoperite cu un strat de compus. După ce compusul se întărește, tiristorul este fixat rigid de baza generatorului. Blocul finit este prezentat în Fig. 2. 
Orez. 2 Vedere a blocului finit
Când instalați unitatea într-un ferăstrău cu lanț, poate fi necesar să reglați momentul aprinderii. În practică, a fost adesea necesar să se stabilească mai devreme în raport cu marca de fabrică. Dacă intenționați să instalați blocul într-un ferăstrău Ural, înainte de asamblare trebuie să îndepărtați o parte din proeminența de montare din partea din spate a bazei, pictată în Fig. 3 în albastru, la același nivel cu planul de bază. La instalarea blocului la loc, este recomandabil să amplasați garnituri din material termoizolant, de exemplu carton de azbest, cu grosimea nu mai mare de 0,5 mm. Cu o grosime mai mare, volantul poate interfera cu piesele blocului. Sunt necesare garnituri deoarece Ural prevede instalarea unei unități electronice de aprindere direct pe peretele carterului motorului, care atunci când muncă îndelungată devine foarte fierbinte. 
Orez. 3 partea din spate Detalii
În blocul de mai sus, în locul celor indicate în diagramă, puteți utiliza diode KD105G, KD209 cu orice indice de literă, precum și alte dimensiuni adecvate cu o tensiune inversă de cel puțin 400 V și un curent mediu direct de cel puțin 0,3 A. Vom înlocui dioda zener KS133A cu KS 139, KS 147, KS 156 cu indici de litere A, B, G sau analogii lor importați, cu condiția ca suma tensiunii de stabilizare a diodei zener VD6 și tensiunea tranzistorului IBE. VT1 nu depășește tensiunea admisă la borna de control a tiristorului. SCR KU202N poate fi înlocuit cu KU202M, KU205V, KU205G. SCR-urile într-o carcasă de plastic nu trebuie folosite din cauza rezistenței lor insuficiente la supraîncălzire.
În concluzie, voi adăuga că peste 20 de blocuri au fost asamblate conform descrierii furnizate și funcționează timp îndelungat și fiabil. Unitatea pe care am asamblat-o și instalată pe motoferăstrăul meu acum 6 ani nu a eșuat niciodată.
Instalarea corectă a aprinderii pe un ferăstrău cu lanț
Pentru a instala aprinderea electronică pe motoarele Sh50-Sh58 avem nevoie de:
1. Bobina de incarcare de la 
2. Comutați conform schemei lui Lukich, comutați diagrama de mai jos
Detalii: Tiristor 2P4M sau BT151, toate diodele (cu excepția celei marcate cu punct) - 1N4007, pot fi 1N4006 (1000-800V. 1 A.). Marcat (cu un punct) -1N5406, posibil (1N5407). C1 - tip K73-17, 1 micron la 630V, instalez importat 105K 630V S130 MPE Designul comutatorului este orice, este indicat sa umpleti unitatea finita cu lac.
Am facut placi atat pentru volant cat si pentru cea de la distanta in torpedo, ambele functioneaza, principalul este sa nu le asezi aproape de mulinet.
3. Mulineta poate fi folosita cu aceeasi motosapa sau lasa cea standard B300 functioneaza cu ambele, testate. Una dintre opțiunile pentru placa de circuit imprimat poate fi descărcată aici.
Acum punem contactul pe moped, scoatem volantul, scoatem contactul, scoatem totul in afara de bobina usoara, punem bobina de incarcare de la drujba in locul celei standard, daca comutatorul este sub volant, vom infileta si noi tabloul de comutare dintre bobina de încărcare și bobina de lumină, dacă comutatorul este la distanță, lipiți firul și scoateți-l (am dat peste bobine cu un singur terminal, dar dacă avem două, începutul trebuie conectat la corp)
Conectăm totul în acest fel: primul contact conform diagramei cu bobina de încărcare, al doilea la masă, al treilea la bobină, al patrulea la masă. Dacă totul este în regulă și nu ați stricat nicăieri, scânteia va fi de 100%. Setăm avansul la 2,8 mm înainte de TDC și plecăm.
Unitatea de aprindere menționată mai sus aparține clasei de magnetouri unificate fără contact. Din punct de vedere structural, este realizat sub forma unei brichete de compus epoxidic transparent întărit, care este utilizat pentru umplerea ansamblului, care include majoritatea părților blocului.
După reparația descrisă mai jos, unitatea va deveni o unitate tiristor-condensator. Schema lui este cunoscută pe scară largă (vezi Fig. 1). Din unitatea anterioară, s-au folosit un transformator de înaltă tensiune T1, o bobină generator L1, o bobină senzor de aprindere L2 și un condensator C1. 
Când volantul cu magneți se rotește, în bobina L1 este indus un curent alternativ cu o tensiune de aproximativ 400V. Se redresează cu diodele VD1, VD2. Tensiunea pulsatorie încarcă condensatorul C1. La un anumit moment al perioadei de rotație a volantului, în senzorul L2 apare un impuls de curent care, trecând prin dioda VD3, deschide tiristorul VS1.
Ca urmare, un impuls de curent de descărcare al condensatorului C1 curge prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere T1 și un impuls de înaltă tensiune apare în înfășurarea secundară, provocând o descărcare de scânteie în bujia din cilindrul motorului.
Nu este nevoie să demontați părțile uzate ale blocului anterior - acestea rămân pe loc. Trebuie doar să le eliberați concluziile din compus. Acest lucru nu este dificil de făcut, deoarece compusul este transparent și nu prea dur, dar ar trebui să lucrați cu mare atenție pentru a nu deteriora cablurile și izolația lor.
Diodele VD1 și VD2 sunt lipite direct la bornele eliberate, astfel încât după instalarea volantului la loc, acesta să nu atingă piesele și conductorii. Tiristorul VS1 și dioda zener sunt instalate pe o bandă mică de fibră de sticlă sau getinax și plasate într-o cutie durabilă de dimensiuni adecvate. Cutia este fixată cu șuruburi pe corp și conectată la bloc cu trei fire în izolație fiabilă. Firele sunt trecute prin trei orificii cu diametrul de 4 mm, care trebuie găurite în carcasa motorului lângă unitatea de aprindere.
Experimentele au stabilit că tiristoarele KU202N funcționează stabil în conditii de iarna la temperaturi de până la -40 °C. Dioda Zener D815A poate fi înlocuită cu D815B sau D815V. Diode - oricare din seria KD105 sau altele pentru curent direct și tensiune inversă de cel puțin 100 mA și, respectiv, 400 V.
Dacă trebuie să înlocuiți condensatorul C1, atunci orice capacitate de hârtie sau film de 0,5...1 µF pentru o tensiune de cel puțin 600 V va fi potrivită. Unitatea nu necesită ajustare.
Motoarele ICE sunt instalate nu numai pe mașini sau motociclete. Sunt utilizate pe scară largă în diverse instrumente, de exemplu, cum ar fi un ferăstrău cu lanț sau un trimmer. În caz de funcționare defectuoasă sau de pornire proastă, este adesea suficient să se stabilească distanța corectă între volant și bobina de aprindere.
Despre drujba și inoperabilitatea lui
ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Ferăstrău cu lanț – Instalarea în sine nu este atât de complicată. Dar au cel mai puțin cunostinte de baza este extrem de important să găsiți și să eliminați orice defect.
Electronica modernă a progresat atât de mult încât a revoluționat lumea instrumentelor. Ferăstraiele zilelor noastre sunt ușoare și puternice în același timp, dotate cu sisteme electronice aprindere ESZ.
Nu cu mult timp în urmă, sistemele de aprindere au fost bazate pe came. Aceasta a avut o mulțime de dezavantaje: greutate, complexitate, cost ridicat și multe altele. Și cel mai mult dezavantajul principal Un sistem de aprindere arhaic este o dificultate a plantelor. Unele sisteme de modele de ferăstrău nu au putut produce o scânteie suficientă pentru a produce scântei la viteza arborelui cotit.
Sistemele moderne sunt aproape sigure. Modelele de ferăstrău sunt ușoare și rezistente, mulineta este realizată mai profesional și își servește viața aproape fără eșec. Există însă și probleme, dar în cele mai multe cazuri acestea pot fi corectate singur.
Să ne uităm la principalele tipuri de defecțiuni ale motoferăstrăului legate de volan și sistemul de aprindere.
De regulă, cea mai frecventă problemă cu drujba modernă implică lipsa unei scântei de alimentare. Acest lucru depinde direct de schimbarea jocului (decalajul) dintre volantă și volantă.
Defecțiunile comune ale instalației sunt întotdeauna legate de motorul cu ardere internă. Probleme apar în sistemul de aprindere cu combustibil, modulul de alimentare cu combustibil și în elementele interne ale motorului însuși.
În ceea ce privește alte componente ale ferăstrăului cu lanț, apar defecțiuni, de regulă, din cauza defecțiunilor mecanismului de frână, munca proasta lubrifianți etc.
Dacă dificultățile de pornire sunt legate de motor, atunci se observă cel mai adesea următoarele simptome:
- motorul nu dezvoltă puterea necesară;
- nu începe deloc;
- pornește, dar se oprește repede;
- funcții instabile.
Modul de aprindere
Defecțiunea SZ al ferăstrăului cu lanț este cel mai frecvent motiv pentru care motorul sculei nu pornește. În cele mai multe cazuri, se recomandă să începeți depanarea de aici.
Iată ce trebuie făcut:
- în primul rând, verificați cu atenție bujia prin îndepărtarea cu grijă a firului de blindaj de pe cap și deșurubarea bujiei din priză folosind o cheie specială;
- al doilea este de a verifica alimentarea cu scânteie prin smucirea demarorului cu capacul firului blindat de pe bujie;
- verificarea decalajului este subiectul principal al articolului nostru (mai multe detalii mai jos).
Deci, o bujie defectă va fi clar indicată de umezeala sa. Un dispozitiv de scânteie umed pentru aprinderea amestecului combustibil-aer indică faptul că există un exces de combustibil în sistem, carburatorul este configurat incorect sau există o problemă cu sistemul de control.
Bujia se verifică numai după uscare. Adică, trebuie să-l curățați bine cu un șervețel, să uscați interiorul motorului cu ardere internă, să înfundați alimentarea și apoi să porniți de câteva ori demarorul, astfel încât amestecul combustibil în exces să iasă.
Apoi dispozitivul de scânteie este pus la loc și totul este verificat din nou.
În general, un dispozitiv cu scânteie poate spune multe despre întregul sistem de aprindere. Dacă există funingine neagră pe bujie, aceasta indică o întrerupere a comunicațiilor de alimentare cu amestec de benzină. Aici fie raportul dintre benzină și ulei este perturbat, fie carburatorul trebuie reconfigurat. În unele cazuri, acest lucru se întâmplă și din cauza uleiului de calitate scăzută.
O lumânare murdară este curățată de depunerile de carbon negru cu un ac sau alt obiect ascuțit. Apoi se efectuează curățarea șmirghel(zero) electrodul până când apare un luciu metalic. Dispozitivul cu scânteie este readus la locul său, totul este verificat din nou.
Următorul pas: verificarea alimentării cu scântei. Fusta dispozitivului de scânteie este adusă la cilindru, demarorul este pornit. Dacă o scânteie albăstruie sare la o distanță de 2-3 mm, totul este în regulă. O distanță de scânteie de 0,5-1 mm este deja considerată o defecțiune. S-ar putea să nu existe nicio scânteie, și asta o problema mare. Poate fi un fir rupt.
Și acum ajungem la subiectul articolului nostru. Ferăstrăul cu lanț poate să nu pornească din cauza unei încălcări a spațiului dintre aprindere și magneto-volantul. Acest spațiu ar trebui să fie de 0,2 mm. Se verifică foarte ușor: între volant și femeie se pune o garnitură specială. Dacă se potrivește normal, nu prea slăbit și strâns, atunci decalajul este normal.
Volanul ferăstrăului în sine este rotund, iar verificarea golului cu un ecartament obișnuit este imposibilă. Ar fi mai bine să setați decalajul folosind un șablon special, dar nu este întotdeauna posibil să îl achiziționați. Și nu toată lumea își poate permite să cumpere un șablon, care este scump, pentru o singură utilizare.
Cu toate acestea, în loc de un șablon străin, puteți folosi o bandă tăiată din recipient din plastic pentru 1-2 litri de suc.
Un șablon de casă este configurat astfel:
- șuruburile de fixare a aprinderii sunt slăbite;
- se introduce o placă între volantă și femeie;
- șuruburile sunt strânse.
Cum se verifică un magneto ferăstrău cu lanț
Magneto-ul, bobina, modulul este bobina de aprindere. Este posibil să nu aibă absolut nimic de-a face cu defecțiunile sculei, iar motivul poate fi ascuns doar într-un gol sau în altceva. Dar, în unele cazuri, tocmai acest lucru devine un factor în încălcare.
Pentru a verifica femeia în sine, ar trebui, ca în cazul descris mai sus, să utilizați metoda de excludere a componentelor din lanț. Sau cu alte cuvinte:
- evaluați vizual starea corpului bobinei pentru fisuri și alte defecte vizibile;
- verificați curățenia comunicațiilor curente ale diferitelor componente și elemente;
- diagnosticați izolarea și funcționalitatea cablajului blindat, fiabilitatea elementelor de fixare, absența ruginii etc.;
- evaluați vizual starea capacului dispozitivului de scânteie;
- verificarea funcționalității bujiei;
- diagnosticarea întreruptorului, care este deosebit de important pentru drujba fabricată în China.
Din nou, ca și în cazul descris mai sus, anumite articole sunt excluse din acest lanț, identificând astfel cauza problemei.
Femeia însăși este examinată în acest fel.
- Se măsoară rezistența magnetului. Cu toate acestea, această opțiune nu este întotdeauna aplicabilă, deoarece mai întâi trebuie să cunoașteți parametrii rezistenței. În plus, pentru a forma impulsul exploziv necesar, este necesar să se separe indicatorii diferitelor elemente semiconductoare. Un semn al unei probleme, de regulă, este sunetul circuitului prin firul exploziv și firul negativ. Ar trebui să arate fie un „circuit deschis”, fie o rezistență ridicată.
- Verificarea se poate face astfel - utilizați un dispozitiv care verifică prezența unei scântei. Este instalat în circuitul deschis între firul BB și bujii. Dezavantajul acestei metode este că dispozitivul este foarte scump și este folosit mai ales în serviciile serioase de reparații.
- Metoda de testare „de modă veche”, care vă va permite să economisiți pe un dispozitiv scump. Utilizați pe propriul risc atunci când nu există alte opțiuni. Metoda de verificare este de a scoate capacul de pe lumânare și de a introduce un cui în ea. Lumânarea este reintrodusă. Cuia trebuie amplasată la o distanță de 6-7 mm de cilindru. Ferăstrăul cu lanț pornește. Se examinează scânteia: ar trebui să fie albastru strălucitor, dacă nu, atunci acesta este un semn al unei probleme cu femeia.
Metoda „de modă veche” de a verifica o femeie are multe dezavantaje. În primul rând, aceasta se referă la componentele electrice din sistem, care se pot deteriora cu ușurință. Distanța dintre cilindru și știft poate varia în funcție de diferite modele instrument.
În ceea ce privește instalarea magnetului, se rezumă la examinarea canelurii de pe volant. OZ-ul majorității modelelor actuale de ferăstrău nu trebuie ajustat. Dar expunerea sa poate fi determinată doar de unghiul dintre marcaj după canelura de pe volant și magneții instalați, din nou, pe volant.
Setarea corectă și precisă a distanței dintre magneto și volantă este cea mai importantă.
Trebuie să știți că capul sistemelor de ferăstrău cu lanț este instalat în fuzelajul ventilatorului lângă volant. Bobina, în contact cu câmpul magnetic al volantului, produce energie pentru scânteie.
Înlocuirea bobinei în sine va fi mult mai dificilă, deoarece locația de instalare este prea incomodă. Instalarea noii bobine trebuie efectuată astfel încât baza tamburului să fie la o distanță de 1-1,5 mm deasupra magneților volantului.
