Din punct de vedere structural, senzorul de alimentare cu combustibil nu este altceva decât un reostat cu rezistență la nicrom. Mișcarea contactului reglabil mobil se realizează prin intermediul unei pârghii plutitoare, a cărei consolă este echipată cu un punct de contact suplimentar. Acest contact suplimentar, aflat într-o poziție specifică, închide circuitul de control, indicând astfel necesitatea utilizării volumului de combustibil din grupul de rezervă, care include un volum de 4 până la 6,5 litri. benzină.
FLS este un dispozitiv cu fiabilitate scăzută. Uneori devine necesar să cumpărați un senzor de combustibil, deoarece după o anumită perioadă de funcționare, indicatorii acestui dispozitiv încep să „sare”, adică să ofere parametri incorecți. Acest lucru se datorează faptului că principalul dezavantaj al unui astfel de dispozitiv este subțierea pistei grupului de contact sub acțiunea forței de frecare a glisorului.
În unele cazuri, puteți repara dispozitivul îndoind ușor așa-numitul. „rocker” (îndoire) al glisorului, plasând astfel suprafața de contact de lucru puțin mai sus decât zona de uzură a căii de contact. Când uzura depășește norme admisibile, senzorul trebuie înlocuit cu un produs nou.
Un exemplu de element rezistiv al senzorului de nivel al combustibilului unei mașini:
În cazul în care rezervorul de combustibil este plin pe jumătate, iar senzorul debitului de combustibil indică un nivel de umplere zero al rezervorului, trebuie luate următoarele măsuri:
Testați condițiile tehnice ale grupului de contact din spatele tabloului de bord și, dacă este necesar, strângeți elementele de fixare a cablurilor electrice;
Pentru a verifica netezimea mișcării spiței plutitoare, concentrându-se pe eliminarea opririlor neautorizate în poziții intermediare.
Datorită benzinei și aditivilor de calitate scăzută, mecanismele electrice interne se corodează în pompa electrică de combustibil.
Un exemplu de marcare și denumire, utilizarea FLS:
Selectați senzorul de nivel al combustibilului în funcție de rezistență
Dacă nu știți ce senzor de nivel de combustibil să alegeți, atunci este posibil să selectați un senzor de combustibil în funcție de parametri. Este necesar să creați rezistență în locul senzorului, apoi să o măsurați cu un tester și să aflați rezistența. Acest lucru va necesita un rezistor variabil de 1 kΩ, care ar trebui conectat în locul FLS. Rezervor plin- rezistenta 6-7 Ohm. Reglând indicatorul la poziția unui rezervor gol, măsuram rezistența. Datele obținute servesc drept bază pentru căutarea unui nou senzor cu aceeași rezistență. Principalul lucru este că rezistența noului senzor se potrivește cu indicatorul.
Interschimbabilitatea senzorilor de nivel al combustibilului pe VAZ 2110
Pentru mașinile VAZ 2110, există 2 tipuri de senzori de nivel al combustibilului:
1. Grupul de instrumente Vladimir și pentru Kursk (JSC „Schetmash”);
Tabelul de rezistență al senzorului pentru VDO tidy este următorul:
| Citirile indicatorului | Senzor 2110, Ohm | Senzor 2108-...-02 | Senzor 2108-...-01 | Senzor 21083 |
| rezervor gol | 330 | 315-345 | 358 | 238-262 |
| Rezervor (1/8) rezervor | 252 | - | - | - |
| Jumătate (1/2) rezervor | 118 | 108-128 | 118 | 59-71 |
| Rezervor plin | 7 | 7 | 6 | 17-23 |
DUT-1-02 și DUT-1-01 sunt interschimbabile, precum și DUT-2-01 și DUT-2-02 etc.
Indicatorul de combustibil (tip UB-193) funcționează împreună cu senzorul BM-892 (891) instalat în rezervorul de combustibil. Senzorul este realizat sub forma unui reostat cu fir nicrom.
Contactul mobil al reostatului este deplasat de pârghia plutitoare. La capătul manetei există un contact suplimentar care închide circuitul lămpii de semnalizare atunci când în rezervor rămân 4-6,5 litri de combustibil.
Notă: indicatorul nivelului de combustibil tip 19.3806 pentru mașina VAZ 2107 este ușor diferit de indicatorii de carcasă pentru VAZ 2101-2106, 2121. Principalele diferențe: nu are propriul carcasă, scara zonei este vopsită în galben-verde, este inclus in tabloul de bord 151.3801 si modificarile acestuia .
Indicatorul de nivel al combustibilului nu funcționează, ce ar trebui să fac?
Săgeata dispozitivului arată în mod constant un rezervor plin
Cu contactul pus, deconectați firul roz de la senzor. Dacă săgeata revine la începutul scalei, senzorul este defect. În caz contrar, fie dispozitivul nu funcționează, fie firul este scurtcircuitat la masă. Pentru a verifica, scoateți panoul de instrumente, deconectați firul gri cu o bandă roșie de la indicator și porniți contactul. Dacă săgeata a revenit la începutul scalei, indicatorul de combustibil este OK, iar firul este deteriorat.
Săgeata dispozitivului arată în mod constant un rezervor gol
Cu contactul pus, deconectați firul de la borna „T” a senzorului și conectați-l la masă. Dacă săgeata deviază, senzorul este defect. Dacă săgeata nu deviază, scoateți panoul de instrumente și deconectați firul gri cu o bandă roșie de la ieșirea indicatorului de combustibil și conectați-l la masă. Dacă săgeata a deviat - dispozitivul funcționează, iar firul dintre senzor și indicatorul de combustibil este deteriorat.
Verificarea senzorului de nivel al combustibilului
Date pentru verificarea senzorului indicatorului de combustibil:
Înlocuirea senzorului de combustibil
Scoateți garnitura de plastic din rezervorul de combustibil.
1) Deconectați două fire de la bornele senzorului, după ce ați marcat în prealabil locația acestora.
2) Folosind o șurubelniță Phillips, slăbiți șurubul care fixează clema furtunului de combustibil și scoateți furtunul din racordul de admisie a combustibilului.
3) Opriți cele șase piulițe cu cheia la „7” și 4) scoateți cu grijă senzorul din rezervorul de benzină.
Instalați noul senzor în ordine inversă.
5) Instalați un fir de „masă” sub una dintre piulițele senzorului.
Specificațiile senzorului
Senzor de nivel de combustibil 2101-2107, cu excepția modelului 2102, 2104 - BM892
- Tensiune nominală 12 V.
- Raza pârghiei 290 mm.
- Greutate 0,2 kg.
Senzor de nivel de combustibil 2102, 2104, model - BM891
- Tensiune nominală 12 V.
- Raza pârghiei 183 mm.
- Impedanța reostatului este de 345 ohmi.
- Greutate 0,154 kg.
Cât costă un nou senzor de nivel de combustibil?
Prețul pentru un nou senzor de combustibil pentru „clasici” este în intervalul 300-400 de ruble. Indicatorul de combustibil este puțin mai scump - 400-500 de ruble. Toate preturile sunt pt magazine cu amănuntul(regiune - Moscova și regiunea Moscova).
Un senzor similar de nivel al combustibilului este instalat în rezervorul în care este furnizat combustibil și este pornit bord indicatoarele cheie sunt afișate în interiorul mașinii. În ciuda faptului că senzorii nu au piese de uzură, din când în când se defectează. În cadrul acestui articol, puteți găsi răspunsuri la întrebări, ce este un FLS, ce tipuri de dispozitive există, precum și ce defecțiuni se pot întâmpla cu acesta și cum să le remediați.
Principiul de funcționare a senzorului de nivel al combustibilului din mașină
Principiul de funcționare al dispozitivului este destul de simplu. Aparatul măsoară constant cantitatea de combustibil și generează automat un semnal corespunzător în cazul unui volum critic. Combustibilul este măsurat folosind un flotor special. Imediat ce șoferul se urcă la volan, vede gradul de umplere a rezervorului de pe dispozitiv. După un timp, pe măsură ce se consumă combustibil, indicatorul este coborât treptat. Toate acestea fixează senzorul de nivel al combustibilului din rezervor și îl oferă șoferului pe tabloul de bord.
Dispozitivele moderne pot permite unele erori de măsurare. În orice caz, nu va fi semnificativ și nu va depăși 1%.
În cea mai mare parte a sistemelor de combustibil ale mașinilor moderne, sunt instalate dispozitive digitale speciale care produc nu semnale analogice standard, ci cele digitale. O caracteristică a unor astfel de dispozitive este capacitatea de a converti semnalul primit în anumite date digitale. După fixarea indicatorului necesar, valoarea este ajustată și egalizată, ținând cont de toate fluctuațiile posibile ale cantității de combustibil. Un astfel de indicator digital de combustibil este caracterizat de o precizie ridicată. Nivelul de eroare aici nu depășește 0,5%.
Înainte de a lua în considerare întrebarea cum să verificați senzorul de nivel al combustibilului, merită să studiați ce tipuri de astfel de dispozitive sunt. Senzorii moderni se caracterizează printr-un anumit număr de avantaje, printre care se numără:
- fiabilitatea, disponibilitatea și simplitatea designului;
- precizie mare de măsurare;
- cost scăzut.
Printre deficiențe, se poate evidenția prezența elementelor încorporate care sunt susceptibile la avarii frecvente datorita oxidarii.
În sistemul de combustibil al mașinilor moderne, sunt utilizate dispozitive din două categorii principale - pârghie și tubulare. Principalul element similar al unor astfel de dispozitive este plutitorul. Pentru fabricarea lor, se utilizează tablă subțire, plastic spumă și plastic gol. Detaliile rămase ale acestor dispozitive sunt oarecum diferite, așa că fiecare tip trebuie luat în considerare separat.
tip pârghie
Astfel de dispozitive constau dintr-un potențiometru, un flotor și o pârghie. Flotitorul este conectat la contactul senzorului prin intermediul unei mici pârghii din metal de înaltă calitate. Prin proiectarea lor, senzorii de acest fel sunt un sector împărțit în benzi de metal de tip rezistiv special.
Astfel de senzori pot fi montați separat sau în blocul responsabil cu alimentarea cu combustibil. Datorită acestei versatilități, senzorii pot fi utilizați pe aproape toate tipurile și categoriile de rezervoare de combustibil.
Tip tubular
În acest senzor, plutitorul se mișcă în interiorul părții goale a tubului. Există și fire speciale care creează o anumită rezistență. La capete sunt inele de contact pentru plutitorul inclus. Printre principalele caracteristici ale unui astfel de dispozitiv se numără:
- Nivel ridicat de rezistență la vibrațiile vehiculului.
- Elementul principal este complet închis, ceea ce protejează contactul cu combustibilul folosit.
- Plutitorul de aici este conectat la pârghie prin intermediul unui magnet.
Mișcarea magnetului se realizează în sectorul în care plăci metalice lungimi diferite. Câmpul magnetic generat creează un semnal electronic special care determină nivelul curent al amestecului de combustibil din rezervorul de combustibil în momentul măsurării.
Dacă senzorul arată incorect nivelul combustibilului, se poate aprecia că a avut loc o anumită defecțiune și trebuie remediată. Senzorii moderni care înregistrează nivelul de combustibil, ca toate piesele vehiculului, eșuează din când în când. În acest caz, este necesar să reparați senzorul de nivel al combustibilului.
Defecțiune la indicatoare
Semnul principal al unei defecțiuni a senzorului este afișarea datelor false afișate pe indicator. După „comportamentul său”, se pot trage anumite concluzii cu privire la defalcarea rezultată. Iată cele mai frecvente tipuri de defecțiuni și cauzele acestora:
- Indicatorul este la zero, indiferent de nivelul combustibilului. Problema este o oprire a plutitorului rupt.
- Indicatorul se mișcă, dar tot coboară la zero. În acest caz, trebuie să acordați atenție stare generalăînfășurările dispozitivului, precum și fiabilitatea contactului dintre senzor și colectorul de curent.
- Fluctuații ale manometrelor de combustibil. Această defecțiune indică o uzură destul de puternică a contactelor.
- La pornirea motorului, indicatorul de combustibil nu se ridică peste marcajul zero. O astfel de defecțiune este direct legată de electronica vehiculului. Aici este important să verificați firele pentru o posibilă rupere și pentru gradul de fiabilitate al conexiunii. Este important să verificați integritatea generală a siguranței.
- Ledul de combustibil scăzut nu se aprinde. O problemă similară este adesea asociată cu defecțiunea dispozitivului.
- Senzorul de nivel al combustibilului este întins. LA situație similară va trebui să verificați etanșeitatea flotorului.
Conform regulilor moderne de circulație, operarea unei mașini cu un indicator defect este strict interzisă. Problemele care au apărut cu senzorii trebuie eliminate cât mai curând posibil.
Defecțiuni ale mecanicii și funcționarea
Alături de problemele care sunt exprimate în indicatori incorecți, defecțiunile senzorului se pot manifesta prin următoarele defecțiuni:
- pierderea etanșeității flotorului încorporat;
- îndoirea puternică a suportului de sârmă;
- încălcarea etanșeității generale a carcasei și scăderea rezultată a nivelului de rezistență;
- ruperea mecanică a unui rezistor variabil;
- pierderea etanșeității în punctul de atașare a dispozitivului la rezervorul de combustibil.
După ce plutitorul își pierde etanșeitatea corespunzătoare, dispozitivul de control, cu rezervorul plin, va indica un nivel incomplet de combustibil. Cu o pierdere suficient de puternică a etanșeității, indicatorul va afișa imediat nivelul minim de combustibil. În acest caz, numărul real nu va conta. Pentru a elimina o astfel de defecțiune, va trebui să scoateți senzorul și să înlocuiți flotorul. Dacă plutitorul nu este disponibil pentru cumpărare, va trebui să înlocuiți complet întregul dispozitiv.
Destul de des, senzorul se defectează din cauza mișcării pe termen lung pe teren accidentat sau denivelat. Loviturile constante asupra rezervorului duc la deteriorarea gravă a suportului de sârmă al flotorului încorporat.
Cu astfel de îndoiri, comportamentul indicatorului va depinde direct de locul în care a fost îndoit suportul. Dacă curba este îndreptată în sus, indicatorii vor fi întotdeauna măriți, dacă sunt în jos, parametrii vor fi subestimați. Dacă ruperea este într-o astfel de îndoire, trebuie doar să îndreptați suportul de sârmă, să îi dați forma inițială.
Adesea, etanșeitatea carcasei este încălcată la senzor. Acest lucru se întâmplă după un accident, precum și după utilizarea pe termen lung a combustibilului de proastă calitate. Pătrunderea benzinei în dispozitiv duce la o încălcare a funcționării acestuia și, ca urmare, la citiri incorecte ale senzorului. Aceste defecțiuni pot fi eliminate doar printr-o înlocuire completă a dispozitivului.
Dacă rezistența variabilă se rupe, acest lucru va duce la faptul că senzorul va afișa întotdeauna plin sau gol rezervor gol. Semne similare pot fi observate în procesul de rupere a firului de semnal care merge de la senzor la unitatea de afișare. Înainte de a scoate senzorul, va trebui să conectați un rezistor variabil la caroseria mașinii și la contactul de semnal, al cărui nivel de rezistență este de 100 - 200 ohmi. În procesul de rotire a butonului, trebuie să vă asigurați că citirile senzorului se schimbă. În acest caz, va fi posibilă eliminarea defecțiunii numai prin înlocuirea completă a dispozitivului.
Semnul principal al pierderii complete a etanșeității la locul de instalare a dispozitivului este mirosul de benzină din cabină.
Cum să depanați singur senzorul de nivel al combustibilului?
Dacă senzorul de nivel al combustibilului nu funcționează, a încetat să facă față funcției principale care i-a fost atribuită, nu controlează consumul de benzină, vor fi necesare lucrări de reparații speciale.
Scoaterea senzorului
În funcție de modelul vehiculului, procesul de îndepărtare a dispozitivului poate varia ușor. Oricum anumite momente Sunt asemănătoare. Iată pașii principali pentru a elimina un senzor defect:
- Inițial, terminalul negativ al bateriei vehiculului este resetat.
- Oferă acces la senzor. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați tapițeria din portbagaj. În unele cazuri, va fi necesară demontarea uneia dintre locurile din spate.
- Toți senzorii sunt echipați cu o placă specială de siguranță de fixare. Pentru a-l îndepărta, trebuie să deșurubați șuruburile de montare.
- Asigurați-vă că curățați senzorul de praf și murdărie dacă intenționați să îl utilizați din nou după reparație.
- Toate șuruburile și firele de montare sunt îndepărtate din dispozitiv.
După efectuarea tuturor manipulărilor descrise, dispozitivul poate fi îndepărtat. Acest proces trebuie efectuată cu atenție, astfel încât structura sa să nu fie deteriorată.
Instalarea senzorilor
Instalarea dispozitivului de control al consumului de combustibil se realizează în ordinea inversă a demontării. Pe această etapă este de dorit să se asigure că schema de conectare a senzorului de nivel de combustibil este luată ca exemplu. Secvența de acțiuni aici este următoarea:
- Reziduurile de etanșare sunt îndepărtate scaun dispozitive.
- Dacă este cumpărat dispozitiv nou, te poti baza pe faptul ca vine cu o garnitura de cauciuc de inalta calitate. Trebuie plasat pe rezervor pentru a alinia găurile pentru șuruburi.
- După aceea, senzorul este introdus în rezervorul de combustibil. Este important să nu confundați direcția plutitorului încorporat.
- Toate șuruburile sunt strânse și strânse cu grijă.
- Dacă trusa nu vine cu un sigiliu nou, îl puteți folosi pe cel vechi. În acest scop, este necesar să ungeți locul instalării viitoare a senzorului cu un strat mic de etanșant auto.
- Un material de etanșare este plasat deasupra, iar găurile pentru șuruburile de montare sunt aliniate.
- De asemenea, partea de sus trebuie să fie unsă cu sigilant.
- Senzorul este introdus, toate găurile de montare sunt combinate și răsucite cu grijă.
- Toate firele și bateria sunt conectate.
- Contactul este pornit și citirile indicatoarelor sunt studiate.
În cazul în care un vehicul mai mult de 15 ani, merită să utilizați un etanșant chiar și cu un sigiliu nou.
Testul senzorului
Verificarea senzorului trebuie efectuată fără greșeală, dar este imposibil să faceți acest lucru imediat după instalare. După instalarea dispozitivului, nu trebuie să blocați imediat accesul la acesta. După ce ați condus 50 km, trebuie să inspectați cu atenție senzorul, să vă asigurați că nu există scurgeri. Dacă totul este în ordine, accesul poate fi închis și dispozitivul poate fi folosit, din când în când efectuând verificări standard.
Chaser
Toyota Corona 4S-FE ST-190 '93
Senzorul de nivel de combustibil a funcționat și becul era aprins corespunzător, semnalând nivelul minim de combustibil rămas, aproximativ 5 litri. Apoi (când mașina avea 10 ani) becul a început să se comporte de neînțeles. Iluminat la un nivel suficient de combustibil (aproximativ jumătate de rezervor), cu o accelerație bruscă și în curând a încetat complet să se aprindă. Pentru o lungă perioadă de timp, mâinile nu au ajuns la depanare, deoarece becul inactiv nu a interferat cu funcționarea mașinii. Și curând m-am obișnuit cu faptul că nu se aprinde.
LA acest caz când combustibilul este în balon (balonul are găuri în partea de jos și de sus), rezistența termistorului este crescută, deoarece căldura este îndepărtată de combustibil. Datorită rezistenței crescute, nu există curent continuu în circuit care să „ajute” lampa de semnalizare să se aprindă. Dacă în balon este puțin sau deloc combustibil, atunci nu există transfer de căldură, rezistența „cade”. Curentul curge, lampa se aprinde.
Termistorii au 2 tipuri de TCS ( coeficient de temperatură rezistenţă).
TKS "-" este negativ, cu o creștere a temperaturii stratului conductor al termistorului, rezistența scade.
TKS "+" este pozitiv, cu o creștere a temperaturii stratului conductor al termistorului, rezistența crește.
Deci, trebuie să înlocuim termistorul cu TKS "-" negativ (pentru selectarea termistorului). Dar cu ce rezistență? Surse diferite aveau informații diferite despre rezistența și tipul de termistor. Unde-nj a fost indicat la 200-300 ohmi și undeva la 1,5 kOhm.
Am început să caut prin magazine, la început am găsit astfel de termistori, dar apoi mi-au spus că nu vor intra în balon.
În general, m-am stabilit pe 1,5 kOhm, deoarece nu am găsit un termistor cu o rezistență mai mică.
Iată instrumentul de care veți avea nevoie. Șurubelniță Phillips, două chei pentru 14 și 19, clește.
Trebuie să scoateți bancheta din spate pentru a accesa pompa de combustibil. Trageți puternic de o margine a scaunului și apoi de cealaltă. L-am scos repede. Există 2 zăvoare pe fiecare parte.
Vedere a capacului, sub care există acces la pompa de combustibil.
Înainte de a deșuruba capacul pompei de combustibil și elementele acesteia, este necesar să deschideți capacul de umplere al rezervorului de gaz. Aprovizionați-vă cu cârpe, puțin combustibil va fuziona din tuburi. Și înainte de a scoate capacul, curățați locurile de praf și murdărie, atât de pe capacul propriu-zis, cât și din jurul acestuia.
Nu am scos conectorul de pe capacul pompei de combustibil, deoarece era greu de scos. Deconectat conectorul, care se află pe bancheta din spate.
În interiorul rezervorului există astfel de avioane din plastic.
Închidem deschiderea capacului pompei de combustibil pentru timpul de lucru. Pentru a preveni evaporarea benzinei. Am aplicat folderul-fișier, strivindu-l cu un obiect greu.
Pe urmatorul pas Am început să scot senzorul de nivel al combustibilului din pompa de combustibil și am atras atenția asupra petei de murdărie a filtrului, lângă conducta de aspirație, deasupra și dedesubt.
Iată becul în care trebuie înlocuit termistorul. Scara nivelului de combustibil este vizibilă, având mai multe „crestături” pentru fiecare poziție de plutire, definind valori pentru nivelul de combustibil de pe tabloul de bord. Cred că motivul „atârnării” săgeții de combustibil pe tabloul de bord „pândește” aici, când săgeata este ținută în una dintre poziții mult timp.
Sunt vizibile rămășițele unui termistor vechi, al unui producător necunoscut și, de asemenea, a unei rezistențe necunoscute.
Lipim capetele vechiului termistor din balon și din capac. Când am lipit, s-a rupt tubul în care a fost lipit piciorul superior al termistorului.
Comparația noului termistor cu resturile celui vechi. Se poate observa că picioarele „noului” termistor domestic sunt mult mai mari decât cele ale celui japonez.
 |
Apoi am măsurat rezistența termistorului la temperatura camerei.
Învățăm despre cantitatea de combustibil rămasă în rezervor cu ajutorul unui indicator de combustibil. Indicatorul, la rândul său, este condus de un senzor de nivel al combustibilului, care este instalat în rezervorul de benzină al mașinii și transmite informații despre combustibilul rămas în rezervor.
Pe acest moment Există trei tipuri de astfel de senzori. Primul este un analog magnetic sau reostat, care a fost utilizat pe scară largă până în anii 80 ai secolului XX. Celelalte două sunt digitale și grafice, care au fost utilizate recent pe multe mașini și își înlocuiesc treptat omologii primitivi.
Senzor reostatic de nivel al combustibilului
Principiul de funcționare a unui astfel de senzor se bazează pe benzi bimetalice, care mișcă săgeata indicatoare de pe panoul de instrumente. Poziția benzii depinde de rezistența creată în circuitul senzorului.
Un flotor cu o pârghie specială este instalat în rezervorul de benzină al mașinii. Odată cu creșterea combustibilului în rezervor, rezistența scade, ceea ce înseamnă că crește curentul, ceea ce încălzește banda și mișcă acul indicator.
Când nivelul de combustibil scade, plutitorul coboară, iar pârghia reduce tensiunea din circuit. Astfel, curentul scade, iar banda bimetalica mută acul indicator într-o altă poziție, corespunzătoare nivelului de combustibil din rezervor.
Pur și simplu, atunci când circuitul este întrerupt, senzorul nu mai funcționează și tot timpul va indica că rezervorul este gol și când scurt circuitîn circuitul reostatului va indica faptul că rezervorul este complet umplut cu benzină.
Există o serie de senzori în care rezistența se schimbă dimpotrivă. În consecință, indicațiile vor fi diferite.
Indicator de combustibil cu magnet
Un astfel de senzor, în locul unei benzi bimetalice, folosește un magnet care este plasat într-un câmp magnetic. Acest câmp este creat folosind trei bobine de inducție, care sunt alimentate.
Principiul de funcționare este că o parte din tensiune este aplicată tuturor celor trei bobine și doar partea rămasă merge la prima tură. Această parte se va schimba în funcție de poziția magnetului în câmpul magnetic, care modifică rezistența circuitului.
Avantajul unui astfel de senzor este că citirile sale sunt mai precise și răspund mai rapid la modificările nivelului de combustibil.
Senzor electronic de nivel al combustibilului
Acest tip de senzori este semnificativ diferit de omologii săi și este aparat modern, care arată o cantitate mai precisă de combustibil în rezervorul mașinii.
Pentru a indica nivelul de combustibil, se folosește un afișaj digital, care funcționează pe baza datelor de rezistență ale aceluiași circuit. Un regulator special de tensiune primește informații despre rezistență și decide ce parte a afișajului trebuie pornită pentru a afișa informații despre starea nivelului de combustibil.
Depanare
Există momente când senzorul indică faptul că rezervorul este întotdeauna gol sau plin. Mai mult, citirile nu se schimba, chiar daca schimbi nivelul de combustibil.
Principalele motive:
- Senzorul este defect și trebuie înlocuit.
- Există o conexiune slabă de contact cu corpul.
- Funcționare defectuoasă a regulatorului de tensiune, care furnizează energie incorectă senzorului.
- Indicatorul de combustibil este defect.
- Există probleme asociate cu cablajul circuitului senzorului, cel mai adesea un circuit deschis.
Înainte de a trage concluzii despre o defecțiune a regulatorului de tensiune, este necesar să se măsoare tensiunea de ieșire la contactele dispozitivului. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți tabloul de bord și să conectați un voltmetru la bornele de contact.
Pentru verificarea dispozitivelor, succesiunea nu contează. Cel mai adesea, încep să caute o problemă în dispozitivele care se află în cel mai accesibil loc.
Cum se verifică funcționarea senzorului
Există multe modalități de a verifica performanța senzorului de nivel al combustibilului. Una dintre ele este verificarea rezistenței circuitului. Pentru a face acest lucru, conectați un ohmmetru la contactele deconectate și acordați atenție citirilor. Dacă se abat de la normă, atunci ați găsit cauza defecțiunii. După aceea, senzorul de nivel al combustibilului este înlocuit.
Multe instrumente pot fi folosite pentru a verifica combustibilul din rezervor și pentru a evalua conformitatea citirilor senzorului. Introduceți o joja curată în rezervor și verificați dacă rezervorul este plin. Nu este necesar să aveți citiri exacte, în acest caz, cele aproximative sunt în regulă.
O altă modalitate de a verifica este să goliți complet benzina din rezervor și să completați treptat. După fiecare completare, se monitorizează valoarea rezistenței senzorului, care trebuie neapărat să se schimbe.
O opțiune similară este utilizată la scoaterea senzorului din rezervor. În acest caz, este necesar să schimbați manual poziția pârghiei plutitoare. Astfel, verificarea devine mult mai precisă.
Motive non-electrice operare incorectă senzor:
- În flotor a apărut o gaură, ceea ce a făcut ca acesta să fie scufundat necorespunzător în benzină.
- Deformarea rezervorului de combustibil, ca urmare a căreia interferează cu mișcarea normală a flotorului.
- Pârghia plutitoare defectă. Poate fi pauzele și excesele sale.
Dacă senzorul este în stare perfectă, atunci problema trebuie căutată în indicatorul de combustibil sau cablajul electric. Pentru a verifica firele, trebuie să le măsurați rezistența sau pur și simplu „sine”.
Cum se verifică indicatorul de combustibil?
Indicatorul de combustibil poate fi verificat și în mai multe moduri. Pentru a diagnostica starea acestuia, puteți scoate senzorul din rezervorul de benzină și puteți porni contactul mașinii. Deplasați pârghia de plutire în laturi diferite. Dacă citirile dispozitivului nu s-au schimbat, atunci chiar nu funcționează.
O altă modalitate de verificare este să utilizați un tester special de calibrare. Se conectează în locul senzorului de nivel al combustibilului și modifică rezistența circuitului. Dacă săgeata dispozitivului nu reacționează, atunci indicatorul trebuie înlocuit.
Dacă utilizați un senzor magnetic, puteți verifica rezistența circuitului cu un ohmmetru. De regulă, rezistența unor astfel de indicatori este considerată a fi de 10-15 ohmi.
