Când a venit momentul să schimbăm cortul polonez uzat, magazia de bucătărie și să actualizăm motoarele exterioare preferate „Vikhr-30”... iar barca cu motor „Kazanka-2m” a început să pară mică. Toate acestea împreună promiteau costuri financiare semnificative, costuri dedicate „lăsării totul așa cum este”... și eu am fost cel mai puțin mulțumit de asta. Îmi doream ceva mai mult. Îmi doream să mă relaxez pe plutire, să merg confortabil pe distanțe „lungi”, așa cum mi se părea atunci (pe 250 km într-o direcție) cu oameni aproape.
Barca Swift este o fiară rară în regiunea mea. Bazele marinei sunt elementul său natal.
Am observat prima dată această barcă când am văzut-o pe Spitul râurilor Volga și Oka. Prietenul meu și cu mine ne ascundeam sub copertina de soarele care începea să se încingă, în „Kazanka -5M” al lui și încă mai speram să prindem niște pește când chipeșul „Swift” a trecut cu încredere pe lângă. La bord erau 4 persoane. În același timp, era clar că nimeni nu deranjează pe nimeni, oamenii se mișcau calm de-a lungul bărcii. Căpitanul controlează cu calm ambarcațiunea, rotind în liniște și încredere motorul diesel. Nu voi descrie toate aventurile asociate cu căutarea și achiziția lui Swift. Permiteți-mi doar să spun că a fost probabil cel mai mare eveniment din viața mea la acea vreme. Aveam 23 de ani atunci.
Am primit barca cu arborele elicei și marșarierul unghiular scoase. Elicea arăta de parcă ar fi fost mestecată. Suportul arborelui elicei a fost aproape distrus de coroziune. În compartimentul motor era un 6chsp9.5/11 cu 110 ore de motor pe contorul de ore motor. Barca a fost adusă la docul bărcii la sfârșitul toamnei, înainte de primele ninsori. Toți cei din jur au reacționat aproximativ în același mod: „Unde te duci cu nava asta?”, „Nu te descurci”, „Ești chiar mai nebun decât credeam!” etc.
Până în primăvară, eliminasem toate defecțiunile, tăiasem peretele compartimentului presurizat de la prova la nivelul podelei cabinei (interesant, acest lucru nu a avut niciun efect asupra nescufundabilității. Dacă vârful din față curge, apa nu se ridică peste nivelul pescaj normal al bărcii Dacă există o gaură în cabină, apa se ridică la nivelul podelei). În această formă, Swift-ul meu a fost lansat în apă. În procesul de realizare a tuturor lucrărilor descrise, numele „Zburător” i-a fost lipit în mod miraculos ferm. Miraculos - pentru că câțiva ani mai târziu am aflat că tocmai în acel moment, mica navă antisubmarină „Zburătoare” a fost tăiată în fier vechi. Ce este asta? Relocarea navei de suflete aparent)))..
În momentul în care barca a fost adusă în stare de funcționare, cel puțin două persoane care erau deja „cunoscute îndeaproape” cu 6 chsp9.5/11 mi-au spus că este mai bine să o predau imediat metalului feros. Dar la acel moment nu am ascultat și nu eram pregătit să cumpăr un motor nou.
În timp ce barca stătea pe țărm, motorul diesel cu un circuit intern umplut a pornit ușor, a funcționat constant și a dat impresia unui motor complet funcțional. Imediat ce barca a fost lansată, apa din circuitul intern a intrat în carter. Inlocuire garnituri de chiulasa...dupa ceva timp acelasi lucru. Din nou jumătate din motor, garnituri intacte. Stând în tăcere lângă motor, aud un murmur. Scot trapa de inspecție în cavitatea unde trec tijele de sincronizare și găsesc o fistulă deschisă (evident un defect de turnare). Tot sezonul a fost așa. Am învățat să demontez/reasamblam motorul cu ochii închiși, așa cum mă învață să demont și să reasamblam o pușcă de asalt Kalashnikov. Barca cu acest motor a funcționat „slab”: a atins viteza de proiectare de 22 km/h „în sărbători majore” - cu un șofer și rezervoarele de combustibil goale. La sfârșitul sezonului, eram atât de săturat de acest motor, încât eram gata să-l scot din compartimentul motor cu mâinile goale, așa că nici măcar nu s-a pus problema capitalului său. 6H a fost atât de stresant de folosit încât nici nu mi-am putut da seama dacă sunt mulțumit de barca în sine.
La finalul sezonului, barca a fost ridicată pentru iarnă, iar 6chsp9.5/11 a fost demontată. În martie, un nou motor a fost achiziționat și livrat șantierului - turbo diesel D-245.7. Cu aceeași greutate și dimensiuni, acest motor avea o putere dublă (122 CP față de 60 CP). Sistemul de alimentare cu o pompă de injecție mecanică în linie a fost mai mult decât satisfăcător pentru mine. Realizarea cadrului auxiliar și instalarea motorului în barcă nu a durat mult (nu mai mult de o lună, în ciuda faptului că am lucrat doar în weekend). Dar conductele (fabricarea pieselor de evacuare, conectarea cablului de accelerație, instalarea sistemului de răcire, conectarea dispozitivelor) a durat până la jumătatea lunii iunie.
Barca cu noul motor nu mai era de recunoscut. Barca a început să atingă viteza de proiectare (22 km/h) indiferent de sarcină. Odată, ca urmare a acordării de asistență, la bord erau 13 persoane, iar o dată, 8 persoane și barca cu motor Kazanka-5m4 cu Mercury-60 PLM, plină de lucruri la bord, în remorche. Motorul a făcut față cu ușurință suprasarcinii. În ambele cazuri, barca și-a dezvoltat viteza de 22 km/h. Viteza maximă a fost de 33-34 km/h. Dar la această viteză barca devine aproape incontrolabilă, rătăcește pe curs și cade dintr-o parte în alta. Acest lucru este cauzat de ambarcațiunea care depășește viteza de proiectare și nu are rost să o lupți... - este mai bine să te transferi imediat la o ambarcațiune cu avion dacă te lupți pentru viteză. Cu toate acestea, rezerva de viteză a fost utilă de multe ori atunci când se depășesc „pasageri”. A fost o surpriza placuta ca consumul de combustibil pe km fie nu s-a modificat, fie s-a schimbat atat de mult incat nu l-am observat. Consumul a fost de 0,4-0,6 l/km. Prima cifră este în raport cu sarcina obișnuită: 4 persoane cu lucruri + 100% rezerve de combustibil. Al doilea - 4 persoane cu lucruri + 200% din rezervele de combustibil (în cutii) + aproximativ 40% din timpul de tranziție - vreme furtunoasă.
Miracolele chiar nu se întâmplă și destul de curând a apărut un punct slab: de două ori, la fiecare 2 ani, tija arborelui secundar al treptei de marșarier s-a rupt. Acest lucru a dus ulterior la modernizarea liniei de arbore a bărcii. Cu toate acestea, problema a fost rezolvată 100% și nu au mai apărut defecțiuni din seria „bolilor copilăriei”.
Condiția de navigare a bărcii a fost inspirată: pe Volga din regiunea mea (Nijni Novgorod-Cheboksary) pur și simplu nu există un val în care să nu poți ieși de la baza de pe Strizha. Contururile ascuțite ale părții subacvatice taie cu ușurință valurile, iar cambra laturilor din partea de suprafață ridică barca pe val. Nu a fost posibil să „primim” niciun impact semnificativ asupra valurilor inerente ambarcațiunilor de planare de dimensiuni similare. Barca tăia valurile ca un cuțit prin unt. Era suficient spațiu în cabină cu un perete decupat pentru cutia de aer pentru o ședere confortabilă a 4 persoane la bord. Petrecerea timpului pe apă și-a schimbat complet caracterul. Am mers mult și am stat puțin în picioare. Călătoriile de weekend au devenit 50-100 km pe sens. Aceasta a fost o „creștere” semnificativă în raport cu recreerea la corturi și barca. Unde prietenii mei mergeau la asemenea distanțe pe o barcă încărcată la capacitate maximă cu lucruri doar în vacanță, după care au stat într-un loc o lună. Eram complet dezlipiți de țărm: azi Tatinets, mâine Barmino, poimâine Vasilsursk!!! La început a fost chiar neobișnuit. Părea: unde să mergem... dar lipsa completă de ancorare la mal și rezervoarele pline de combustibil „găseau întotdeauna o cale de ieșire” și din nou mergeam undeva... în timp ce prietenii noștri de barca au rămas în tabăra lor obișnuită. Au fost vremuri grozave! Nu puteam să stăm pe loc! Ceva de reținut! Numele „Zburător” era complet justificat.
A sosit momentul să personalizați barca în funcție de nevoile dvs. Pe baza rezultatelor operațiunii de 4 ani a ambarcațiunii, au apărut multe dorințe pentru „ceea ce mi-aș dori să am la bord”. Îmi doream o casă de pilotaj semi-închisă care să protejeze de ploaie și radiații ultraviolete, o latrină, o bucătărie și o dană dublă (canapelele standard nu contează). Toate acestea s-au realizat de-a lungul timpului. În continuare, am vrut să măresc rezervele de combustibil, ceea ce ar face posibilă creșterea „ramei de acțiune” a bărcii, fără ca canistrele transportabile să ocupe volume utile. Relucrați direcția, eliminând cablul de direcție. Dar în această etapă mi-am dat seama că sunt pregătit din punct de vedere tehnic, moral și financiar... era timpul să fac următorul pas, să trec pe o barcă de „o altă categorie de greutate”, așa cum visasem încă din copilărie: la un „navă” mare din oțel. Mai multe despre asta într-un alt articol.
Această barcă poate fi folosită ca vehicul pentru vânătoare, pescuit și recreere pe corpurile de apă. În plus, poate fi folosit pentru competiții sportive și ca navă de salvare. Designul acestei ambarcațiuni îi permite să fie folosit atât în versiunea cu vâsle, cât și cu utilizarea unui motor exterior.
Barca Strizh este proiectată pentru navigație pe apele interioare (râuri, lacuri și rezervoare) și în zona de coastă a mărilor (până la 1000 m) cu un motor exterior cu o putere de până la 5 CP. Cu. cu entuziasm până la 1 punct.
Cartopul Strizh (adică poate fi transportat pe portbagajul superior al unei mașini) este un vas modern format din 2 părți principale - fundul și puntea. Cavitățile interne sunt umplute cu spumă poliuretanică, ceea ce permite navei să rămână pe linia de plutire cu mărfuri și pasageri dacă primește avarii grave. În partea de punte sunt modelate 3 zone de relaxare: la prova, pupa și la mijlocul navei.
Toate suprafețele orizontale au o ușoară rugozitate, ceea ce ajută la reducerea alunecării pe ele. Pe traversă (în partea sa inferioară) există un dop de scurgere pentru scurgerea apei din cavitățile interne ale bărcii atunci când o depozitați.
În prova bărcii există un ochi încorporat, conceput pentru remorcare, ancorare și acoperire. În plus, pe carenă pot fi instalate tachete pentru acostarea la structurile de acostare de coastă și alte nave și roți de transport pe rafturi (fixarea lor este similară cu cea de pe barca cu motor Progress).
La viteză mare și cu o rulare ascuțită, nava are o stabilitate bună și o rază de viraj mică, ceea ce îi permite să fie folosit pentru excursii sportive.
Barca „Strizh” respectă specificațiile tehnice TU 7440-002-96942190-2007 și are certificat de conformitate ROSS RU.MP15.V00231
Specificațiile bărcii
| Capacitate maximă de încărcare, kg | 250 |
| Capacitate maximă de pasageri, persoane. | 3 |
| Greutate, kg | 49±2 |
| dimensiuni | |
| Lungime, m | 2,770 |
| Latime, m | 1,235 |
| Înălțimea totală, m | 0,459 |
| Înălțimea bordului liber (media navei), m | 0,336 |
| Pescaj mediu, m | 0,186 |
| Puterea motorului admisă (max), l. Cu. | 5 |
