Când este nevoie de service de întreținere, suntem întotdeauna bucuroși să vă ajutăm. Întreținerea la timp a Subaru Impreza WRX STi în centrul nostru de service este o garanție a funcționalității și a performanței corespunzătoare. Specialiștii calificați cu normă întreagă au o vastă experiență profesională. Ei vor efectua toate tipurile de lucrări de întreținere cu un grad ridicat de responsabilitate.
Folosim unelte speciale și echipamente certificate care ne permit să obținem date fiabile despre funcționarea sistemelor. Toată întreținerea de rutină este efectuată în conformitate cu recomandările de reglementare ale producătorului. Fiecare tip de întreținere se realizează la prețuri rentabile.
Preturi intretinere Subaru Impreza VRH STI
| Serviciu: | Preț: |
|---|---|
| Schimbarea uleiului la motorul Subaru Impreza WRX STi | de la 500 de ruble* |
| Inlocuirea filtrului de combustibil Subaru Impreza WRX STi | de la 600 de ruble* |
| Înlocuirea filtrului de combustibil submersibil Subaru Impreza WRX STi | de la 1.600 de ruble* |
| Inlocuirea filtrului de aer motor pentru Subaru Impreza WRX STi | de la 500 de ruble* |
| Inlocuire lichid de frana Subaru Impreza WRX STi | de la 1.400 de ruble* |
| Schimbarea uleiului in transmisia automata Subaru Impreza WRX STi | de la 2.100 de ruble* |
| Schimb ulei transmisie manuala Subaru Impreza WRX STi | de la 900 rub* |
| Inlocuire lichid de frana Subaru Impreza WRX STi |
de la 1.700 de ruble* |
| Schimbarea uleiului in cutia de transfer Subaru Impreza WRX STi | de la 1.100 de ruble* |
| Schimbarea uleiului în cutia de viteze pe puntea spate a Subaru Impreza WRX STi | de la 1.200 de ruble* |
| Curățarea radiatoarelor sistemului de răcire și aer condiționat al Subaru Impreza WRX STi | de la 1.400 de ruble* |
| de la 1.200 de ruble* | |
| Înlocuirea plăcuțelor Subaru Impreza WRX STi (plăcuțe de frână față și spate) | de la 600 de ruble* |
| Inlocuire lichid servodirectie Subaru Impreza WRX STi | de la 1.400 de ruble* |
| Inlocuirea bujiilor Subaru Impreza WRX STi | de la 1.000 de ruble* |
| Inlocuire curele alternator Subaru Impreza WRX STi | de la 1.000 de ruble* |
| Inlocuirea curelei de distributie Subaru Impreza WRX STi | de la 3.500 de ruble* |
| Înlocuirea curelei de transmisie Subaru Impreza WRX STi | de la 1.400 de ruble* |
| Înlocuirea rolelor curelei de transmisie Subaru Impreza WRX STi | de la 700 rub* |
| Curățarea injectorului Subaru Impreza WRX STi | de la 1.100 de ruble* |
| Curățarea corpului de accelerație al Subaru Impreza WRX STi | de la 1.100 de ruble* |
| Inlocuire baterie Subaru Impreza WRX STi | de la 600 de ruble* |
| Înlocuirea lichidului de frână cu scurgerea sistemului de frână | de la 1.100 de ruble* |
| Inlocuire lichid de racire (antigel) Subaru Impreza WRX STi | de la 1.100 de ruble* |
Pentru unii, o mașină este o bucată de fier, dar pentru alții este un prieten, tovarăș și frate. Mașina nu numai că îi poate transporta pe cei din urmă, ci și le poate crea o stare de spirit. Cu mașina, puteți urca în noroi, trăgându-l la fiecare metru cu un troliu și un hi-jack, sau îi puteți da o explozie de-a lungul autostrăzii (acest lucru, desigur, este foarte condiționat - regulile de circulație, înțelegeți). Dar nu toată lumea își poate permite două mașini. Fanii curselor au noroc: Impreza a fost construit special pentru cei care doresc să „dea un colț” în drum spre serviciu și de la serviciu acasă să sufle evacuarea Audi și Porsche care se află în urmă. Din acest motiv, în 1992 Subaru a lansat un nou model numit Impreza.
Lansarea lui Impreza a avut mai multe obiective, dintre care unul despre care tocmai am vorbit – o mașină sport „pentru fiecare zi”. A doua sarcină a noului produs este să umple nișa goală dintre Legacy mai mare și Justy subcompact. În plus, a sosit momentul înlocuirii lui Subaru Leone, care se află pe linia de asamblare din 1971. Și, în cele din urmă, a mai fost un „iepure” pe care compania a vrut să-l omoare dintr-o singură lovitură: aveau nevoie de o mașină care să nu fie jenant să concureze în Campionatul Mondial de Raliuri WRC.
Și au performat, și cum! În 1993 – debut și locul doi la etapa „1.000 de lacuri”, în 1994 – victorie în trei etape ale campionatului, 1995 – victorie în cinci din opt etape (campioană atât în campionatul personal, cât și în campionatul constructorilor), 1996 an - victorie în trei din nouă etape ale campionatului și Campionatul Constructorilor (a doua oară consecutiv!), 1997 - primele locuri în etape la Monte Carlo, Suedia și Raliul Safari, Tour de Corsa, Noua Zeelandă , San Remo, Australia și Raliul RAC . Impreza l-a ajutat pe Subaru să devină de trei ori la rând campionul constructorilor din Campionatul Mondial de Raliuri. Între timp, mașinile civile au fost produse practic neschimbate din 1993 până în 1999. În 2000, a fost lansată a doua generație a lui Impreza, supranumită „tare” pentru forma caracteristică a farurilor, iar în 2007 a apărut a treia generație. A doua și a treia generație au experimentat mai multe restylinguri, dar în cadrul fiecăreia designul fundamental a rămas neschimbat.
Mașina noastră de astăzi, 1998, are indicele WRX. Aceste trei litere reprezintă World Rally eXperimental, care sugerează „gros” rădăcinile sale de raliu. În practică, aceasta înseamnă că motorul boxer proprietar are supraalimentare.
Există o versiune și mai „diabolică” a acestei mașini – Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), care are motoare turbo și mai puternice și o suspensie puțin diferită. Dar există foarte puține astfel de mașini, așa că să ne uităm cu invidie la o astfel de mașină: lăsați amatorii (și profesioniștii) din industria auto exotică să se ocupe de ea. Impreza WRX este suficient pentru noi - îl poți conduce, îl poți conduce după pofta inimii și chiar și tu să încerci ceva. Deși, desigur, o mulțime de lucruri aici sunt scumpe, iar designul unor componente sparge tiparele în capul pasionatului de mașini obișnuit. Acesta este Subaru.
Motor
Înainte de a începe debriefing-ul, să clarificăm puțin situația. Nu cumperi un Impreza pentru a „vărsă” pe banda dreaptă cu răsaduri în portbagaj. Ei bine, mai exact, nu o cumpără aproape niciodată în acest scop. Editorii site-ului sunt conștienți de existența WRX-ului, care de 10 ani nu a fost niciodată într-un accident, nu și-a schimbat proprietarul și este păstrat în stare perfectă - chiar și noi. Dar aceasta este încă o singură excepție de la regulă. În același timp, nu trebuie să uităm că, oricât de minunată ar fi această mașină, durata de viață a componentelor și ansamblurilor sale depinde și de condițiile de funcționare. O mașină pe care oamenilor le place să taie cercuri, prin definiție, nu poate fi mai profitabilă de întreținut decât un Almera Classic sau. Prin urmare, unele dintre deficiențele pe care le-am găsit nu ar trebui considerate ca un atac la WRX, acestea sunt doar consecințe ale operațiunii dure obișnuite pentru model.
Deci, odometrul Subaru-ului nostru arată 354 de mii de kilometri. Dar acesta este kilometrajul caroseriei, motorul a fost schimbat aici nu cu mult timp în urmă, iar kilometrajul său este de 40 de mii. Acum, motorul de doi litri EJ205 merge sălbatic cu pistoanele sale. Aceleași unități pot fi găsite pe japonez Forester Cross Sports și Forester STI, precum și pe SAAB 9-2X AERO 2004-2005. Puterea sa nominală este de 218 CP. s., dar prin reglarea și înlocuirea eșapamentului (catalizatorul a fost tăiat și a fost mărit diametrul țevilor) s-au putut realiza 240 de „cai”. Este de la sine înțeles că motoarele EJ au fost de multă vreme un fetiș printre pasionații de tuning. Nu vom aprofunda această problemă, dar observăm că, în funcție de modificarea și anul de fabricație a motorului, posibilitățile de modificări ale acestuia variază foarte semnificativ.
Să trecem la operațiunile standard de întreținere și, bineînțeles, să spălăm ușor oasele acestei unități. Frecvența schimburilor de ulei de motor este de cinci mii de kilometri. Alegerea uleiului, desigur, este o chestiune subiectivă, dar este mai bine să cumpărați imediat un recipient de cinci litri: vor fi necesari 3,9 litri pentru înlocuire și un litru cu o coadă pentru completare. Va trebui să adăugați ulei în orice caz - dacă motorul este „întors”, chiar și în stare bună, va consuma ulei destul de vizibil. Dar aici trebuie să acordați atenție la două lucruri: în primul rând, este mai bine să mențineți nivelul la marcajul superior, lipsa de ulei nu poate fi permisă, iar în al doilea rând, turbina nu ar trebui să „mânânce” ulei. Dacă există suspiciunea că uleiul zboară în turbină, este mai bine să scoateți intercooler-ul (deșurubați două șuruburi la dreapta și la stânga) și verificați dacă există urme de ulei. Dacă este, atunci turbina se va termina în curând. Dacă acordați atenția cuvenită motorului și urmați reguli simple, turbina va dura până la o sută de mii de kilometri fără probleme. Puteți schimba singur uleiul de motor și acesta este singurul lucru pe care îl puteți face cu adevărat cu propriile mâini. La filtru se poate ajunge doar de jos, pentru aceasta va trebui să scoateți protecția carterului, așa că va fi foarte incomod să lucrați fără o gaură, un lift sau un cric de rulare bun. Serviciul va percepe 500-700 de ruble pentru un schimb de ulei, iar costul unui filtru va fi de 300 de ruble.
Pentru a înlocui filtrul de aer, nu numai că va trebui să scoateți capacul carcasei (acest lucru este ușor de făcut, este blocat), ci și să desprindeți tuburile sistemului de răcire fixate pe acesta. În principiu, este și ușor. Serviciul va cere aproximativ 200 de ruble pentru asta, dar nu există nimic de spart (cu excepția zăvoarelor), astfel încât să o puteți face singur, ridicându-vă în același timp stima de sine. Costul unui filtru de aer bun începe de la 500 de ruble.
1 / 2
2 / 2
Destul de ciudat, aproape oricine poate înlocui curelele de transmisie. Particularitatea lor este că, pe lângă generatorul obișnuit, demarorul are și o transmisie prin curea. Costul fiecărei curele nu depășește o mie de ruble înlocuirea ambelor curele la o stație de service va costa aproximativ aceeași sumă. Cu toate acestea, curelele au un sistem de reglare a tensiunii destul de logic și de înțeles, așa că puteți face această lucrare singur.
1 / 2
2 / 2
Apropo, câteva cuvinte despre piese de schimb și consumabile. Există câteva probleme cu ele: nu totul se găsește în magazine și se găsește foarte puțin pentru bani normali. Iar dacă puteți cumpăra consumabile de bază pentru întreținere (cel puțin filtre sau curele), atunci pentru a căuta „hardware” (și chiar „cauciuc”) mai serios este mai bine să vă înregistrați pe forumuri specializate și să urci fire dedicate pieselor. Economisirea de bani și timp poate fi semnificativă și uneori nu poate fi evitată deloc. Ei bine, să ne uităm la înlocuirea lămpilor din faruri. În cazul nostru, lumina nu este standard, dar pe un autovehicul de stoc, înlocuirea lămpilor va fi o operațiune simplă: accesul este liber, există mult spațiu.
Acum despre lucrurile triste. Înlocuirea bujiilor, care este relativ ușoară și rapidă aproape peste tot (uneori chiar elementară), pare o operațiune infernală pe motorul boxer al lui Impreza. Bujiile pot fi înlocuite doar prin agățarea motorului. Desigur, nu toată lumea va îndrăzni să facă o astfel de muncă, iar serviciul cere cinci mii pentru asta. Desigur, chiar nu vreau să plătesc astfel de bani pentru această lucrare. Concluzionam: inlocuirea bujiilor trebuie combinata cu o alta operatiune si nu va zgârciti la bujii pentru a le schimba cat mai rar! Bujiile bune vor dura cel puțin o sută de mii de kilometri, iar aceasta este mai mult decât durata de viață a unei curele (și uneori a întregului motor, care a fost în mâinile unui entuziast prost tuning). Apropo, pentru a înlocui cureaua, va trebui să plătiți cel puțin nouă mii de ruble doar pentru muncă. Nu voi menționa costul unei curele cu role: depinde de unde puteți găsi aceste lucruri. Ca și în cazul oricărei garnituri de ulei de motor cu combustie internă, toate acestea sunt piese de schimb destul de exotice aici merită să contactați iubitorii de arici (motoare EJ) din regiunea dvs. Proprietarul mașinii a numit următoarele sume: o curea (întregul set) - aproximativ 9.000 de ruble, dar munca într-un serviciu specializat se poate dovedi a fi semnificativ mai ieftin, aproximativ 6.000 de ruble. Deci, caută și vei găsi. Cureaua trebuie schimbată la fiecare 50 de mii de km. O altă caracteristică a unor motoare din seria EJ este tendința ca cel de-al patrulea cilindru să lipsească de ulei. De-a lungul timpului, în ea pot apărea zgomote de bătaie, dar, în mod ciudat, sunt cei care spun că asta e o prostie, poți conduce. Să lăsăm în seama lor. Ei bine, dacă motorul cu ardere internă necesită reparații serioase, atunci mulți preferă să cumpere. Uneori ai noroc și apoi poți continua să patinezi. Și dacă ai ghinion, încearcă din nou norocul.
Transmisie și șasiu
Transmisia WRX este si ea originala. Principalul său avantaj este simetria completă, care are un efect pozitiv asupra manipulării. Cu toate acestea, nu putem vorbi despre el ca pe ceva remarcabil în ceea ce privește fiabilitatea. Dacă călăriți cu atenție, atunci totul pare destul de sigur. Dar dacă conduceți în cerc pe asfalt uscat, atât cutia de viteze, cât și cutiile de viteze se pot „crape” destul de repede. Și din nou: la fel ca în motor, va trebui să monitorizați în mod regulat nivelul uleiului din cutie (în cazul nostru, este un TY75 manual cu cinci trepte). De asemenea, trebuie să schimbați uleiul puțin mai des decât ați dori: la fiecare 20 de mii de kilometri. Prețul uleiului decent va fi de 3.500 de ruble pentru patru litri, costul de înlocuire poate varia semnificativ, dar în medie va fi de 600-700 de ruble.
În timp ce inspecta mașina pe un lift, nimeni nu a fost surprins de scurgerile de ulei din cutia de viteze din spate. După cum a spus maestrul, absența urmelor de ulei ar fi mai alarmantă: dacă curge, înseamnă că este acolo. Frecvența schimburilor de ulei în cutiile de viteze este aceeași ca și în cutiile de viteze - 20 de mii de kilometri. Costul lucrării va depinde dacă garniturile de ulei vor trebui înlocuite din nou, așa că, în cel mai bun caz, vă puteți aștepta la 500 de ruble, în cel mai rău caz, totul depinde de starea cutiilor de viteze.
1 / 2
2 / 2
În generațiile ulterioare ale lui Impreza, șoferul are posibilitatea de a schimba distribuția cuplului de-a lungul axelor, dar aici nu avem o astfel de oportunitate. La WRX-ul nostru, cuplul este distribuit cu un ușor avantaj în favoarea punții din spate. Datorită acestui fapt, mașina are un caracter sportiv, dar transmisia este totuși mai simplă decât cea a noilor generații. Dacă nu-l ucizi prea mult, atunci nu ar trebui să-l strice. Cu toate acestea, în centrul de service multimarcă unde am inspectat mașina, ei au sfătuit schimbarea ambreiajului, rulmentului de susținere a cardanului și repararea cutiilor de viteze la o stație de service specializată: îmbinările laminate ale traverselor de cardan nu au făcut încântare în rândul meșterilor. Au sfătuit să nu urce aici fără anumite abilități și instrumente speciale.
Dar șasiul nu a cauzat probleme serioase. Suspensia multi-link independentă este destul de reparabilă, meșterii nu au găsit dificultăți sau motive pentru a umfla prețul lucrării. Desigur, există temeri că nu toate conexiunile vor putea fi slăbite la înlocuirea pieselor necesare, dar specialiștii experimentează exact aceleași sentimente atunci când văd majoritatea celorlalte mașini nenoi, chiar și Zhiguli obișnuiți, așa că astfel de griji nu pot fi considerate un caracteristică atunci când reparați șasiul Impreza.
Frânele merită o mențiune specială. Plăcuțele și rotoarele de frână WRX de serie sunt în mod clar prea slabe pentru această mașină. Și nici măcar plăcuțele trebuie schimbate la fiecare 10-15 mii, ceea ce este mai rău este că frânele se supraîncălzesc adesea și „plutesc”. Mai ales la căldură. Desigur, există o cale de ieșire. Și se numește Brembo Gold. Un set „folosit” poate fi găsit pentru „doar” 50 de mii. Scump? Atunci mergem așa. Din fericire, plăcuțele le poți schimba singur, dar frânele sunt în regulă. Înlocuirea tampoanelor la service va costa trei până la patru mii, inclusiv tampoanele.
