În Sevastopol, pe Bulevardul Matrossky, există un monument cu o inscripție laconică: „Ca exemplu pentru posteritate”.
De mulți ani încoace, sute de oameni vin aici în fiecare zi - rezidenți din Sevastopol și oaspeți ai orașului gloriei maritime rusești. Acesta este un monument al comandantului brigantului rus „Mercur” Alexander Ivanovici Kazarsky. Ce au făcut Kazarsky și echipajul navei pentru a-și câștiga dreptul de a deveni un exemplu pentru posteritate?
La 14 mai 1829, brigantul de 20 de tunuri Mercury a luat o luptă inegală cu două cuirasate turcești înarmate cu un total de 184 de tunuri și a ieșit învingător. Până atunci, istoria artei navale nu cunoscuse niciodată așa ceva. Un brigand mic - și două nave de luptă! Curajul și priceperea strălucitoare a comandantului, înmulțite de eroismul marinarilor și ofițerilor, au negat superioritatea multiplă de foc a inamicului. „Mercur” cu ghiulele de tun ale caronadelor sale a provocat daune grele navelor de luptă și le-a forțat să abandoneze bătălia. La 19 iulie 1829, vicecancelarul rus Nesselrode a transmis amiralului A. Greig o scrisoare de la un navigator turc care a participat la bătălia cu brigantul Mercur.
Turk a scris:
„Marți, apropiindu-ne de Bosfor, am văzut în zori trei corăbii rusești, o fregata și doi briganți și i-am urmărit, dar nu înainte de a reuși să depășim unul dintre briganții la ora trei după-amiaza; ai noștri au intrat cu el într-o luptă fierbinte și – lucru nemaiauzit și incredibil – nu l-am putut forța să se predea El a luptat, retrăgându-se și manevrând cu toată arta războiului în așa fel încât noi, rușinându-ne să recunoaștem, a oprit bătălia, în timp ce el, triumfător, și-a continuat drumul Fără îndoială, și-a pierdut aproape jumătate din echipaj, pentru că de ceva vreme era la un împușcat de noi și se strică din ce în ce mai mult.
Dacă cronicile antice și moderne ne arată experiențe de curaj, atunci aceasta din urmă le va eclipsa pe toate celelalte, iar mărturia ei merită să fie înscrisă cu litere de aur în templul gloriei. Căpitanul ăsta era Kazarsky și numele brigantului era MERCURY.
Nu este o coincidență că remarcabilul comandant naval rus, amiralul V. Istomin avea toate motivele să spună despre marinarii Mercur:
„Lasă-i să caute atâta abnegație, atâta forță eroică în alte națiuni cu o lumânare...”
La scurt timp după bătălie, ofițerii Mercur au primit ordine și promovați, marinarii au primit Crucile Sf. Gheorghe si pensie. Printr-un decret special, brigantul a primit steagul de pupa Sf. Gheorghe - cea mai onorabilă distincție pentru o navă. În memoria brigantului legendar, una dintre navele flotei ruse a început să fie numită „Memoria lui Mercur”.
Ce a fost un brigand militar de la începutul secolului al XIX-lea? În primul rând, aceasta este o navă cu doi catarge, cu o platformă dreaptă. Brigații sunt cele mai mici nave navigabile care aveau tachelaj naval pe două catarge. Tonajul lor nu depășea 350 de tone, lungimea - 30 m, lățimea - 9 m și adâncimea calei - nu mai mult de 6 m. Armamentul briganților consta din 6-24 de tunuri mici sau caronade plasate pe puntea deschisă.
La ONU, briganții erau folosiți pentru servicii de croazieră și de mesagerie. Figura 46 arată brigul „Mercur”.
Nava prezentată în figura 47 este foarte asemănătoare cu brigantul.
Ar putea părea logic că cuvântul provine de la „brig”. Dar nu este așa. În istoria construcțiilor navale, au existat două tipuri de brigantine, două nave cu pânze complet diferite. Pentru claritate, să ne uităm la al doilea volum din „Istoria navei”, publicat în 1880 de istoricul naval rus Nikolai Bogolyubov:
„Brigantini” în timpul navigației erau aceiași briganți, numai dimensiuni mai micişi cu cea mai slabă artilerie. Brigantinii din Marea Mediterană aveau două sau trei catarge cu un singur copac cu vele latine și erau folosiți în principal de pirați.”
O formulare mai clară a termenului „brigantin” este dată de amiral sovietic K. Samoilov în „Dicționarul marin” (1939):
„brigantin” (brigantin):
1. Brig de dimensiuni mici sau mijlocii. O navă cu două catarge (vela de probă și vela mare). Catargul de primă este montat ca un bric, iar catargul principal este montat ca o goeletă. În general, un astfel de armament brigantin este nestandard și poate fi ușor modificat.
2. În epoca timpurie a flotei de navigație, din secolul al XVI-lea, acesta era numele navelor ușoare de mare viteză corăbii de pirați(din cuvântul brigand - tâlhar, pirat) cu arme latinești; Mai târziu, aceste nave au devenit parte a flotei ca mesageri și nave de recunoaștere.
Putem concluziona că brigantinul anterior și-a primit numele de la cuvântul „brigand” - tâlhar, al doilea, de mai târziu - de la cuvântul „brigand”.
Cu toate acestea, contrar tradiției consacrate, experții sofisticați în istoria flotei navigabile împart brigantinii de al doilea tip în două categorii: „adevărați brigantini” și „brigantine-goelete” (Fig. 48).
Ei clasifică briganții mici drept „adevărați brigantini”. Pe cel de-al doilea catarg al lor, vela mare dreptunghiulară inferioară - vela mare - este înlocuită cu o vela cu gaff, deasupra căreia se află trei pânze dreptunghiulare de o zonă mai mică pe catarg. De-a lungul timpului, marinarii au început să clasifice în aceeași categorie navele cu doi catarge care transportau pânze exclusiv oblice pe catargul principal.
La prima vedere, barca cu pânze prezentată în figura 49 arată similar cu un brigantin, dar aparține categoriei de goelete. Pânzele sale sunt înclinate. Datorită celor două pânze drepte ridicate pe catargul de sus al catargului (topsail), nava este numită o goeletă topsail.
Flota de vele este unul dintre fondatorii flotei maritime moderne. În jurul anului 3000 î.Hr., navele cu vâsle aveau deja pânze primitive, cu care oamenii foloseau puterea vântului. Prima platformă de navigație era o bucată dreptunghiulară de pânză sau piele de animal legată de curtea unui catarg scurt. O astfel de „vela” a fost folosită numai în vânturi favorabile și a servit ca dispozitiv de propulsie auxiliar pentru navă. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea societății, și flota sa îmbunătățit.
În perioada sistemului feudal au apărut nave mari cu vâsle cu două catarge și mai multe pânze, iar pânzele căpătaseră deja forme mai avansate. Cu toate acestea, navele cu pânze nu au primit prea multă întrebuințare la acea vreme, deoarece dezvoltarea flotei într-o societate de sclavi a fost determinată de folosirea muncii de sclavi, iar navele din acea vreme au rămas totuși la vâsle. Odată cu căderea feudalismului, munca liberă a dispărut treptat. Exploatarea navelor mari cu un numar mare canoșii au devenit inacceptabili. În plus, odată cu dezvoltarea comerțului maritim internațional, s-au schimbat și zonele de navigație ale navelor - călătoriile pe mare au devenit mai lungi. Este nevoie de instanțe design nou capabil să facă călătorii mari pe mare. Astfel de nave erau nave cu vele - nave, care aveau o lungime de până la 40 m și o capacitate de transport de până la 500 de tone de marfă. Mai târziu, în Portugalia au apărut nave cu pânze cu trei catarge - caracole - cu pânze drepte pe primele două catarge și vele triunghiulare latine pe al treilea catarg. Ulterior, ambele tipuri de nave au fuzionat într-un singur tip de navă cu pânze mai avansată, care a servit drept prototip pentru nave și fregate.
La sfârșitul secolului al XVI-lea, în Spania au început să fie construite nave cu vele - galeoane. Acestea aveau un bompres lung și patru catarge. Catargul de prova al galionului purta două sau trei pânze drepte, iar catargul de pupa transporta pânze oblice latine.
La sfârșitul secolului al XVIII-lea, datorită noilor descoperiri geografice și a creșterii ulterioare a comerțului, flota de vele a început să se îmbunătățească. au început să construiască în funcție de scopul lor. Au apărut noi tipuri de nave cu pânze de marfă care sunt potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi. Cele mai comune dintre ele au fost barcile, briganții și, mai târziu, goeletele cu doi catarge. Odată cu dezvoltarea continuă a transportului maritim la sfârșitul secolului al XVIII-lea, proiectarea și armamentul navelor cu pânze s-au îmbunătățit semnificativ. În această perioadă, a fost stabilită o clasificare unificată a navelor cu pânze și a navelor. Navele de război, în funcție de numărul de tunuri și tipul de arme, vor fi împărțite în nave de luptă, fregate, corvete și sloops. În funcție de echipamentul de navigație, navele comerciale erau împărțite în corăbii, barque, briganți, goelete, brigantine și barquentine.
În prezent, se obișnuiește să le clasifice în funcție de echipamentul lor de navigație. În funcție de tipul de pânze, toate navele cu pânze sunt împărțite în nave cu pânze directe, nave cu pânze oblice echipament de navigatieși nave cu echipament mixt de navigație.
corăbii pătrate
Primul grup de clasificare a navelor cu pânze include nave ale căror pânze principale sunt drepte. La rândul său, acest grup, pe baza numărului de catarge înarmate cu pânze drepte, este împărțit în următoarele tipuri:
a) navă cu cinci catarge (cinci catarge, cu pânze drepte);
b) navă cu patru catarge (patru catarge cu pânze drepte)
navă (trei catarge cu pânze drepte)
a) o barcă cu cinci catarge (patru catarge cu pânze drepte, unul la pupa cu pânze înclinate);
b) barcă cu patru catarge (trei catarge cu pânze drepte, unul cu pânze oblice)
a) barcă (două catarge cu pânze drepte, unul cu pânze oblice);
b) brig (două catarge cu pânze drepte)
nave cu pânze oblice
La al doilea grup clasificarea navelor cu vele includ navele ale căror pânze principale sunt pânze oblice. Tipul predominant de nave din această grupă sunt goelele, împărțite în goelete gaff, topsail și schooners trucate Bermude. Principalele pânze ale goeletelor cu gaff sunt pânzele de încercare. Goelele de topsail, spre deosebire de goelele cu gaff, au topsails și topsails pe catarg și, uneori, pe catargul principal.
b) goeletă cu două catarge (catarge cu pânze înainte și mai multe pânze pătrate superioare pe catarg) ;
V) goeletă cu trei catarge - Jekas (toate catargele cu pânze oblice și mai multe pânze drepte superioare pe catarg);
Pe o goeletă montată în Bermude, pânzele principale sunt de formă triunghiulară, al cărei fluier este atașat de-a lungul catargului, iar cea inferioară - de braț.
Goeletă trucată în Bermude
Pe lângă goelete, acest grup include nave maritime cu un singur catarg - tender și sloop, precum și nave cu doi catarge - ketch și iol. Un tender se numește de obicei un vas cu un singur catarg cu un bompres retractabil orizontal.
Spre deosebire de un tender, un sloop are un bompres scurt, instalat permanent. Pe catargele ambelor tipuri de nave cu pânze sunt instalate pânze oblice (trisails și topsails).
a) tender (un catarg cu pânze înclinate);
b) sloop (un catarg cu pânze înclinate)
Pe navele de tip ketch și lol, catargul înainte este montat în același mod ca pe un tender sau sloop. Al doilea catarg, situat mai aproape de pupa, este de dimensiuni reduse în comparație cu primul, ceea ce deosebește aceste nave de goelele cu doi catarge.
a) ketch (două catarge cu pânze înclinate, iar mizanul - catargul este situat în fața cârmei);
b) iol (două catarge cu pânze oblice, cel mai mic - mizzen - este situat în spatele volanului)
vase mixte-tachete
Al treilea grup de nave cu pânze folosește pânze drepte și oblice ca principale. Navele din acest grup includ:
a) brigantină (goeletă-brig; un catarg cu pânze drepte și unul cu pânze oblice);
b) barquentine (barque schooner; nave cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe catargul din față și vele înclinate pe restul)
a) bombarda (un catarg aproape in mijlocul navei cu vele drepte si unul deplasat la pupa - cu vele oblice);
b) caravelă (trei catarge; catargul cu pânze drepte, restul cu pânze latine);
c) trabacollo (în italiană: trabacollo; două catarge cu lugger, adică pânze înclinate)
A ) shebek (trei catarge; catarge frontal și principal cu pânze lateen, și un catarg de mizen cu pânze înclinate);
b) feluca (două catarge înclinate spre prova, cu vele latine);
c) tartan (un catarg cu o vela mare latina)
a) bovo (în italiană bovo; două catarge: cel din față cu vela lateen, cel din spate cu vela sau vela lateen);
b) navicello (în italiană navicello; două catarge: primul este în prova, puternic înclinat înainte, poartă o velă formă trapezoidală,
atașat la catargul principal; catarg principal - cu o vela latina sau alta oblica);
c) balancella (italiană: biancella; un catarg cu o vela lateen)
pisică (un catarg cu o velică de gaff este puternic decalat spre prova)
lugger (trei catarge cu pânze înclinate, utilizate în Franța pentru navigația de coastă)
Pe lângă navele cu pânze enumerate, mai existau și goelete mari cu șapte, cinci și patru catarge, majoritatea de origine americană, care transportau doar pânze oblice.
La mijlocul secolului al XIX-lea, flota de vele și-a atins desăvârșirea. Prin îmbunătățirea designului și a armelor de navigație, constructorii de nave au creat cel mai avansat tip de navă cu vele oceanică -. Această clasă se distingea prin viteză și navigabilitate bună.
maşină de tuns
Afrikaans Albaneză Arabă Armenească Azerbaiară Belorusă Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Detectare limbă Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Italiană Japoneză Coreană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Suedeză Thai Turcă Ucraineană Urdu Vietnameză Galeză Idiș ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenă Azerbaiară Belarusiană Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian creolă ebraică hindi maghiară islandeză indoneziană irlandeză italiană japoneză coreeană letonă lituaniană macedoneană malaeză malteză norvegiană persă poloneză portugheză română rusă sârbă slovacă slovenă spaniolă suedeză thailandeză ucraineană urdu vietnameză galeză idiș
engleză (detectată automat) » rusă
Un portavion este cea mai mare navă militară modernă de suprafață, la bord care poate găzdui mai multe unități de aeronave. Aviația pe punte (avioane și elicoptere) este principalul tip de impact de luptă al unui portavion, în plus, are lansatoare de rachete antiaeriene și artilerie cu un calibru de 76-127 mm.
Primele portavion au apărut în timpul războiului mondial din 1914-1918. Pe atunci, de obicei nu transportau mai mult de 2-3 echipamente la bord. În al Doilea Război Mondial, au participat adevărate aerodromuri plutitoare, care transportau zeci de avioane. Portavioanele au fost folosite în principal de marinele SUA și Japonia.
Portavioanele moderne sunt împărțite în portavioane de atac și anti-submarin; convențional și atomic. Scopul atacului portavioanelor este distrugerea țintelor terestre și a forțelor terestre, distrugerea navelor și navelor pe mare și în baze, aeronavelor pe aerodromuri și în aer, asigurarea aterizării amfibii și protejarea comunicațiilor oceanice. Portavioanele antisubmarine sunt concepute pentru a căuta și distruge submarine.
Bulk carrier (din engleză „bulkcarrier” - mass carrier) este o navă cu o capacitate mare de transport. Spre deosebire de cisterne, vrachierele sunt nave de marfă uscată, iar încărcătura lor nu este transportată în vrac sau containere vrac. În funcție de tipul de mărfuri transportate, vrachierele se împart în cărbuneri, cărucioare de minereu, cărăuși de lemn etc.
Vrachierele moderne au o capacitate mare de transport, depășind adesea 100-150 de mii de tone. Puntea vrachierului este aproape complet deschisă, ceea ce permite încărcarea rapidă a navelor cu macarale puternice sau încărcătoare cu transportoare fără mișcare orizontală a încărcăturii pe navă. Marfa transportată de vrachier de obicei nu necesită viteze mari, astfel încât vrachierele au o viteză relativ mică, ceea ce face posibilă reducerea puterii motorului unor astfel de nave și economisirea combustibilului.
Fireship - o navă desemnată să ardă flota inamică. De obicei, în acest scop se foloseau vehicule vechi sau brigande cu o deplasare de până la 200 de tone. Nava de pompieri trebuia echipată în așa fel încât să poată lua foc brusc în interior și în exterior. Pentru a face acest lucru, punțile au fost acoperite cu prelate și stropite cu bucăți mici de compoziție firebrand și praf de pușcă; Pe carlingă, în punte și chiar lângă pereții navei, au fost amplasate căzi cu aceeași compoziție.
Întregul Brander a fost umplut cu butoaie incendiare și explozive, cutii pline cu grenade, torțe, fascine gudronate, așchii și, în plus, totul a fost stropit cu terebentină. Pentru aprinderea Branderului se foloseau cârnați (saci lungi care conțineau un amestec de salpetru și sulf), care erau așezați în punte astfel încât capetele lor să fie în pupa navei, chiar la găurile care erau tăiate în acest scop. La capătul cârnaților s-a introdus un tub umplut cu o compoziție cu ardere lentă, care a făcut posibil ca echipajul navei de foc, după ce a aprins-o, să scape pe o barcă legată în spatele pupei.
Porturile și trapele au fost închise și, pentru a fi deschise la timp, s-a așezat pe fiecare câte un mortar de foc, adică o bucată de lemn cu canal și o cameră, care era umplută cu praf de pușcă, iar un stâlp era bine băgat. în canal, care, când a fost tras, a deschis portul sau trapa; Siguranța mortarului era legată printr-un stopin de alte obuze incendiare. Pe bompres, capetele curților și alte locuri convenabile, stâlpi și cârlige de fier erau atârnate, cu care nava de foc se putea angaja cu o navă inamică.
Când nava de foc a fost încărcată, s-au așezat pânzele pe ea și, după ce a adus-o la o distanță decentă, cârma a fost asigurată în poziția potrivită, țeava a fost aprinsă și a fost lansată, mai ales în aval, spre flota inamică. De obicei, navele de incendiu erau lansate noaptea sau în timpul ceții, astfel încât inamicul, observând nava de foc, să nu aibă timp să o retragă sau să o scufunde. În general, trebuie spus că navele de incendiu erau lansate asupra navelor aflate la ancoră, altfel nava inamică se putea eschiva.
În istoria bătăliilor navale există foarte puține cazuri în care navele de incendiu au provocat vătămări inamicului. Una dintre ele datează din 2 iunie 1770, când în timpul bătăliei de la Chesma, o navă de pompieri, sub comanda locotenentului Ilyin, s-a luptat cu o navă turcească și a fost apoi incendiată, iar apoi focul a devenit general. Turcii au pierdut 16 nave, 6 fregate și până la 50 de vase mici.
În formațiunile de luptă și de marș, navele de foc erau ținute în vânt, la o distanță de cel mult jumătate de milă, ceea ce le făcea mai sigure și mai susceptibile de a îndeplini ordinele primite; dar în timpul retragerii s-au ținut sub vânt la o distanță de mai mult de jumătate de milă, în general pe partea opusă poziției inamicului. În plus, navele de pompieri ale flotei sub vânt erau ținute oarecum înaintea acelor nave pentru care erau repartizate, pentru ca acestea să se poată apropia mai ușor de ele atunci când era necesar.
Un șlep este o navă cu fund plat folosită pentru transportul de mărfuri pe apă. Barjele au fost concepute inițial ca nave nepropulsate propulsate de un remorcher, dar unele șlepuri moderne sunt echipate cu propriul motor. Uneori, mai multe barje sunt combinate în așa-numitele caravane, volumul de marfă transportat de o astfel de rulotă este de până la 40 de mii de metri cubi.
În funcție de design și scop, barjele sunt împărțite în drum, sistem și râu. O barjă de raid este folosită pentru călătorii maritime scurte: de exemplu, pentru a livra produse petroliere către depozitele de petrol de coastă din nave-cisterne, care, datorită pescajului lor adânc, nu se pot apropia de țărm sau nu pot intra în gurile râurilor de mică adâncime. Barjele de raid au laterale înălțate și carene întărite, concepute pentru a putea naviga pe mare deschisă, iar deplasarea lor este de 5-16 mii de tone.
Barjele fluviale au coca mai puțin puternică și pescaj mai mic decât șlepurile rutiere. Sunt concepute exclusiv pentru transportul de mărfuri (cum ar fi lemnul) pe râurile navigabile. Deplasarea lor nu depășește de obicei 3,5 mii de tone. Barjele de sistem sunt folosite pentru a trece prin ecluzele barajelor și canalelor.
În ciuda numelor similare, aceste trei tipuri de vase diferă semnificativ în design sau au scopuri diferite.
Bark (din olandezul bark) este o navă maritimă cu trei până la cinci catarge proiectată pentru transportul de mărfuri cu pânze drepte pe toate catargele, cu excepția catargului de mezan, cu platforme de navigație oblice .
Barka este denumirea generală a vaselor din aliaj neautopropulsate, cu fund plat pentru transportul mărfurilor, folosite până în secolul al XIX-lea. Barja este predecesorul barjei moderne. Lungimea barjelor nu depășea de obicei 20 de metri. În Rusia, pe lângă denumirea general acceptată, șlepurele mai erau numite și velkhats, belyans, gusyankas, pluguri, kolomenkas, caiace etc. Există mult mai multe nume de nave, intermediare între barcă, sau rafting, și cele care rulează, dar toate aceste nave sunt acum înlocuite cu șlepuri, dane pentru nave cu aburi. Unele șlepuri aveau cârmă, iar altele chiar aveau pânze.
O barcă lungă era un nume dat unei mici nave autopropulsate de pescuit sau de marfă, precum și unei bărci cu vâsle folosite în scopuri militare. În funcție de scop și tip, ambarcațiunea ar putea fi echipată cu un catarg sau un motor
Nava Bombardier - o navă cu tiraj redus pentru aruncarea bombelor din mortare atunci când bombardează fortărețele din mare. Prima navă de bombardament a fost construită în Franța sub Ludovic al XIV-lea și era cu doi catarge; în fața catargului au fost plasate mortare, ceea ce a făcut posibilă operarea pe toată lungimea navei. Astfel de nave erau numite bombardier galliots. Dar, din cauza aranjamentului nefavorabil al echipamentelor, acestea nu aveau calități maritime bune, motiv pentru care britanicii au început să construiască nave de bombardament cu trei catarge, iar mortarele au fost amplasate între catarg și catarge principal, iar acțiunea a devenit lățimea. a navei bombardier. Flota rusă a folosit nave de bombardament în stil britanic.
Un bombardier este o navă militară care a servit pentru operațiuni împotriva fortărețelor și a fortificațiilor de coastă. Navele Bombardier aveau 2 sau 3 catarge, o deplasare medie și un pescaj de cel mult 3 m. O atenție deosebită a fost acordată rezistenței navei, astfel încât tragerea cu mortare grele și cu rază lungă de acțiune să nu slăbească elementele de fixare ale navei.
Pentru a crește stabilitatea și viteza, navele de bombardament au început să fie lungi și contururile lor mai apropiate de tipul de cuirasat. Mai târziu, pe lângă mortare, au început să instaleze tunuri și unicorni pe ele, ceea ce le-a făcut posibil să participe la bătălii navale. Primele nave de bombardament au apărut în flota rusă în 1699 pentru a opera împotriva cetății Azov.
În timpul primului război turcesc, Petru cel Mare a construit șapte astfel de nave (numite și shih-bombards) la șantierele navale Voronezh și Donețk. Erau nave largi, cu pescajul de aproximativ 3 m, înarmate cu 2 mortiere și 12 tunuri, modelate după navele de bombardament franceze și venețiene. Primele nave de bombardament au început să fie construite în Marea Baltică în 1705, când Petru trebuia să acționeze împotriva fortărețelor de coastă suedeze. Cu toate acestea, aceste nave, fiind prea voluminoase, au fost în curând recunoscute ca incomode pentru operațiuni în skerries și au fost înlocuite cu pramas etc. În timpul domniei lui Petru I, pe Marea Baltică au fost construite doar 6 nave de bombardament Acest tip a existat în Rusia flotă până în 1828.
Un bric este o navă cu pânze cu 2 catarge, cu tachelaj complet pe ambele catarge. Greutatea brigantului era de 200-400 de tone, bateria deschisă includea 10-24 de tunuri. Echipajul navei era format din 60-120 de oameni. Dimensiuni: lungime aproximativ 30 m, latime si 10-16 m.
Brigul era un vas cu un design asemănător cu o corvetă, dar mai lat și având două catarge. Brigănii din marina serveau pentru colete, escortau nave comerciale și alte nevoi pentru care corvetele erau prea mari. Brigații, ca și corvetele, aveau o baterie deschisă.
Echipajul de pe bric era în medie de 6 persoane pe armă. Brigul putea merge pe sub vâsle pe vreme calmă, iar apoi viteza sa a ajuns până la 3 mile pe oră. Catargul din față a fost numit catarg de față, iar catargul din spate a fost numit catarg principal. Brig-ul avea două pânze mari: una cu gaf și boma, iar cealaltă legată de curtea pânzei mari.
Brigantine este un brigant mic. Acest nume este dat unui tip de navă ușoară din Marea Mediterană, care are două sau trei catarge cu un singur cadru cu tachelaj lateen. Pânzele cu yarzi pot fi coborâte și așezate de-a lungul navei și, după ce au aruncat 20 sau 30 de vâsle, trec sub vâsle. Aceste nave erau folosite în principal de pirați.
În secolele XVI-XIX, brigantinele erau folosite de obicei de pirați. Mai târziu, au fost transformate în nave cu pânze cu doi catarge, cu un catarg trimtat ca un bric și un catarg principal cu pânze înclinate ca o goeletă - o vela de încercare și o vela de sus. În secolul al XVIII-lea au fost introduși în marine ca mesageri și nave de recunoaștere.
Au fost propuse multe proiecte pentru a proteja navele de război de focul inamic. Cel mai reușit lucru a fost acoperirea laterală cu plăci de fier (armură). Primele nave acoperite cu blindaje au fost bateriile franceze din lemn Lave, Tonnante și Devastation, construite de inginerul Guieysse pentru a participa la campania din Crimeea (1855).
Succesul lor a determinat construirea de nave blindate în alte țări europene. Navele de luptă originale au fost transformate din nave din lemn, de care era atașată o centură de armură, după ce au tăiat punțile superioare pentru a lăsa doar o baterie închisă. Au fost construite noi nave de luptă din fier după același model. În funcție de succesul artileriei, a crescut și grosimea armurii, care nu mai putea acoperi întreaga latură, așa că s-au limitat doar la partea din mijloc, sau au plasat doar o centură îngustă de armură de-a lungul întregii linii de plutire a încărcăturii.
În mijlocul navei a fost instalată o cazemată - un capac blindat în care a fost plasată artileria principală. Toate navele de luptă erau echipate cu un motor cu abur (șurub); spatul a fost redus și modificat treptat, și a început să fie folosit pentru a găzdui artilerie mică cu foc rapid, o lanternă electrică de luptă, pentru semnale etc.
Pentru a proteja împotriva loviturilor de deasupra capului și pentru a preveni pătrunderea fragmentelor de obuze în cala navei de luptă, au început să fie folosite punți blindate, acoperind centura blindajului lateral în locuri neblindate de-a lungul lateral, această punte era situată sub nivelul apei . Din 1877, punțile blindate au început să fie convexe, protejând lateralul și înălțimea.
Până la mijlocul anilor 80 ai secolului XIX, în navele construite cu turnulețe, acestea din urmă erau amplasate într-o mare varietate de moduri. Atenția a fost acordată în principal doar creșterii unghiului de tragere al tunurilor cu turelă. Pe unele nave de luptă turnulele erau așezate la mijloc, de-a lungul planului central, astfel încât să puteai trage doar în direcția transversală; pe altele nu a existat niciun obstacol pentru loviturile longitudinale; turnurile au fost plasate într-un model de șah; peste navă, unii de-a lungul navei, alții peste; câte unul din fiecare capăt și din fiecare parte etc.
Un remorcher (din olandezul boegseren - a trage) este o navă concepută pentru remorcarea și remorcarea altor nave (de obicei neautopropulsate) și structuri plutitoare. După scopul lor, remorcherele se împart în: remorchere, pentru punerea în mișcare a navelor neautopropulsate cu ajutorul unei frânghii de remorcare, operatori de dană, care acordă asistență navelor mari la acostarea acestora la dane; împingătoare concepute pentru a tracta nave prin împingere, salvatori - pentru a oferi asistență navelor de urgență.
Scopul remorcherelor determină cantitatea de tracțiune și puterea motoarelor principale: remorcherele mici portuare au o putere de până la 200 CP. s., și remorchere de salvare maritimă - 8-9 mii litri. Cu. și altele. Dispozitivul de remorcare al unor astfel de nave constă dintr-un cârlig de remorcare, care este atașat de o balama și se mișcă de-a lungul arcului de remorcare, a arcurilor de remorcare și a bătutului. Uneori se folosește un troliu de remorcare în locul unui cârlig.
Principala caracteristică a unui remorcher nu este viteza, ci împingerea - forța cu care poate influența vasul în mișcare. De obicei, remorcherele au dimensiuni relativ mici, dar au un motor foarte puternic.
O galeră este un vas mare cu vâsle cu un rând de vâsle, folosit în scopuri militare în antichitate și Evul Mediu. Pentru oamenii bogați și suverani, galerele serveau și ca iahturi; Dogii venețieni oficiau anual o ceremonie de logodnă cu marea pe galera bogat decorată Bucentaur. Pe lângă vâsle, galerele aveau și pânze (latin - triunghiular), dar erau folosite doar când vânturile erau favorabile, iar în lupte galerele intrau mereu sub vâsle.
Lungimea galerelor obișnuite în Evul Mediu era puțin mai mare de 50 de metri, iar lățimea lor era de 6 metri; acest raport a fost ales pentru a comunica viteza navelor. Pe vreme calmă, galerele puteau atinge viteze de până la 8 noduri (14 verste), ceea ce era foarte mare pentru acea vreme. Pe galere mari stăteau pe o vâslă 5 și 6 persoane. Echipajul galerelor era alcătuit din marinari pentru a controla nava, soldați și vâslași și ajungea la 450 de oameni. Pe galere au fost amplasate până la 5 tunuri. Pe lângă galere cu un rând de vâsle, în antichitate se foloseau corăbii cu vâsle cu vâsle pe două, trei, patru și cinci rânduri, sau etaje (bireme, trireme, quatriremes și quinqueremes).
În Evul Mediu și mai târziu, în timp ce galere erau în folosință (până în secolul al XVIII-lea), echipa de vâslători pe o galeră era formată din voluntari (les ben?voglies), mauri capturați sau cumpărați, turci și negri (au fost mulți pe turci). galere în secolele al XV-lea - al XVII-lea rușii din sud luați de tătari soarta lor amară a fost reflectată în cântece), și în principal de la criminali condamnați.
În Rusia, au apărut galere sub Petru I. În 1695, o galeră cu 32 de vâsle, comandată în Olanda, a fost livrată la Moscova și a servit drept model pentru construcția de nave de acest tip la Moscova și Voronej (galeri în Rusia au fost numite inițial galere si katorgas). În 1699, galerele, împreună cu întreaga flotă, au plecat pentru prima dată pe mare. Cei 269 de tineri arcași care au luat parte la revolta din 1698 au fost primii care au început să execute această grea pedeapsă; Soarta lor a fost împărtășită de 131 de turci și tătari capturați. Curând, denumirea de muncă silnică a fost extinsă și la alte meserii pentru care se aplica munca criminalilor, iar munca criminalilor pe galere a încetat de la sine, odată cu înlocuirea navelor cu vâsle cu nave cu pânze.
Galiot (galyot) este o navă olandeză cu doi catarge din secolele XVI-XIX, cu un educație deplinăși este puțin adânc în apă, ceea ce îi oferă avantajul de a naviga pe canalele și apele puțin adânci ale Olandei. Galiotul nu are calități bune de mare.
Acest tip de construcție de nave a fost adus în Rusia de olandezi la începutul secolului al XVIII-lea. La sfârșitul secolului al XIX-lea se construiau galioți lungi de 10-20 metri și lățime de 3-5 metri. Capacitatea de încărcare a galiotului a variat între 8.000 și 37.000 de lire sterline. Majoritatea celor mai recente galioți ruși au fost construite în Finlanda.
Galiotul avea pupa sferică și o deplasare de 200-300 de tone. Instalație de navigație: catarg principal cu pânze drepte și un catarg scurt de mijloc cu pânze oblice. Galioții au avut o derivă semnificativă, pentru a o reduce, au folosit aripi, adică aripi care coborau de-a lungul lateralelor. Galiotele, asemănătoare cu cele olandeze, au fost construite în secolele al XV-lea și al XVI-lea. și spaniolii, iar datorită durabilității lor au fost trimiși în călătorii oceanice. În literatura istorică maritimă, galioții sunt adesea confundați cu galioți - nave de origine spaniolă.
O navă de aterizare este o navă de luptă concepută pentru a transporta și ateriza trupe pe coasta inamicului în timpul operațiunilor militare. În funcție de proiectare, navele de debarcare pot asigura aterizarea și descărcarea echipamentului militar direct pe țărm sau cu reîncărcare pe ambarcațiunile de debarcare.
Navele de debarcare au spații special echipate pentru debarcarea trupelor și a echipamentelor militare. Unele nave de aterizare au, de asemenea, platforme de aterizare acoperite pentru elicoptere și camere de andocare pentru primirea ambarcațiunilor de debarcare mici.
Ca mijloc de autoapărare și sprijin de foc pentru forțele de aterizare, navele de aterizare sunt prevăzute cu arme de rachete, artilerie și rachete. Dimensiunile și deplasarea navelor de debarcare depind de proiectarea navei și de sarcinile pe care le îndeplinește.
CARAVELĂ
Caravel este numele navelor maritime speciale din secolele al XV-lea și al XVI-lea, cel mai faimoase pentru călătoriile portughezilor pentru a descoperi noi ținuturi. Cristofor Columb a făcut prima sa călătorie cu 3 astfel de nave. Acestea sunt nave ușoare, rotunde, care sunt ușor de manevrat cu ajutorul pânzelor.
Se crede că caravelele lui Columb aveau aproximativ 20 m lungime. S-au păstrat desene din 1583 ale marinarului din Dieppe Jacques Devault, dând o idee despre aspect caravelă. Aveau o pupă unghiulară, turnulețe la prova și pupa, o latură înaltă, un bompres și 4 catarge drepte: o vela de probă, o vela mare și două mizane. Cele trei catarge din spate aveau pânze lateen; erau 2 metri in fata. Menționat în secolele XIII și XIV. caravelele erau probabil mai mici decât corăbiile lui Vasco da Gama și Columb.
Corvetele sunt nave cu o baterie deschisă, aproximativ 20-30 de tunuri. Vela fregata; uneori nu existau pânze drepte pe catargul de mezan (tachelaj ușor de corvetă). Ultimul tip de corvetă, cu artilerie mai slabă, se numea sloop.
În secolul al XVII-lea, o corvetă avea un catarg și bompres și putea naviga și vâsla. Chiar și atunci, corvetele erau însoțite de escadroane și serveau drept nave de recunoaștere sau de mesagerie. La începutul secolului al XVIII-lea, corvetele au fost transformate: au început să aibă 2 catarge cu pânze inferioare drepte și vele de vârf și un jaluz pe bompres.
La mijlocul secolului al XVIII-lea, dimensiunea corvetei a crescut și mai mult și a devenit asemănătoare unei fregate, singura diferență fiind că totul era mai mic. Armamentul unei corvete cu o baterie deschisă a ajuns la 20-32 de tunuri. Corveta cu baterie închisă avea 14-24 de tunuri. Odată cu introducerea motoarelor cu abur în marine, au început să fie construite corvete cu roți din lemn.
În 1845-55, corvetele cu vele au început să fie transformate în elice cu abur. Dar roțile lor, neproiectate pentru efectele nocive ale mașinii, s-au dovedit a fi prea slabe, prin urmare, și, de asemenea, din cauza tranziției la motoarele cu abur de mare putere. În această formă, corvetele au supraviețuit până la începutul ultimei 10 ani de la secolul al XIX-lea, iar deplasarea lor a ajuns la 2-3 tone, iar viteza lor a ajuns la 13-14 noduri.
Cruiser este un nume general pentru nave, mai ales rapide, capabile pentru o lungă perioadă de timp stați pe mare, înarmați cu artilerie ușoară (în mare parte cu foc rapid) și relativ slab protejați. Sub acest nume există nave de o mare varietate de tipuri și dimensiuni (deplasare de la 300 de tone la 14.000 de tone).
Scopul crucișătorului este să protejeze comerțul maritim intern, să dăuneze comerțului inamic, să servească drept nave de pază, mesageri, nave de recunoaștere etc. Despre crucișătoarele speciale pentru mine. În trecut, scopul unui crucișător era îndeplinit parțial de fregate, apoi de corvete, briganți și goelete. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Rusia avea crucișătoare de două categorii (ranguri) - blindate și blindate. Erau 12 crucișătoare de rangul 1 în flota Baltică și 1 în flota Mării Negre.
Principalele arme ale unui crucișător modern sunt artileria și sistemele de rachete. Navele pot fi, de asemenea, înarmate cu artilerie antiaeriană, torpile și mine. În serviciu cu majoritatea nave moderne sunt 1-2 avioane ușoare. Avioanele decolează folosind dispozitive speciale - catapulte sau 1-2 elicoptere, care sunt folosite pentru recunoaștere și reglarea focului.
Dimensiunile unui crucișător modern: lungime până la 200-220 m, lățime 20 - 23 m, pescaj de până la 8 m 1300 persoane, viteza 55-65 km/h.
Barca este o navă maritimă și fluvială, folosită la începutul epocii de către varangi și slavii antici pentru campanii militare, iar mai târziu a devenit o navă comercială de marfă. Se crede că designul bărcii aparține vikingilor, care erau marinari nobili.
Faptul că pe aceste nave, destul de modeste ca design, varangii au ajuns pe țărmurile Europei este cunoscut de multă vreme, iar conform ultimelor date, unele bărci au ajuns chiar și pe țărmurile Groenlandei și Americii de Nord. Bărcile erau vase universale: navigau pe ocean, pe mare și pe râu.
La început, bărcile erau făcute din trunchiuri mari de stejar sau tei scobite, iar lateralele erau extinse cu scânduri. Asemenea vile au fost numite vile „trântite”. Ulterior, întreaga navă a fost construită din plăci individuale. Lungimea bărcii a ajuns la 20 de metri, lățimea - 5 metri. De obicei, barca avea un singur catarg cu vela dreaptă. În funcție de design și dimensiune, erau mai multe perechi de vâsle. În acele vremuri când barca era folosită ca navă de război, scuturile erau atașate pe laterale pentru a proteja vâslașii.
O barcă obișnuită putea transporta până la 60 de persoane. Turnul era adesea folosit în Rus'. Războinicii varangi au desfășurat campanii militare pe bărci. Dimensiunea și greutatea relativ mică a bărcii au permis echipajului să o tragă prin istmuri mici.
Liners (de la linia engleză - line) este o categorie de nave de transport, care include majoritatea celor mai bune nave care operează pe anumite linii. Zborurile între porturi de-a lungul rutelor au loc de obicei la intervale regulate.
Garniturile sunt cel mai încăpător mijloc de transport modern. Sunt capabili să transporte câteva mii de pasageri. De obicei, rutele transatlanticelor tind să fie așezate în arce cerc mare glob, care trec prin punctele de plecare și de sosire. În prezent, în lume există peste 200 de nave maritime.
Garniturile uimesc prin dimensiunea lor. Pe lângă cabinele pentru pasageri, aceste „orașe plutitoare” conțin piscine, restaurante, magazine, complexe sportive etc. Cel mai mare linie modern (Freedom of the Seas) poate transporta 4.375 de pasageri și are o deplasare de 160 de mii de tone. Lungimea navei este de 339 m, lățimea 56 m, viteza 21,6 noduri (aproximativ 40 km/h).
Un spărgător de gheață este o navă care, datorită designului său, este capabilă să se miște liber prin gheață.
Primul spărgător de gheață din Rusia a fost Saratov, construit în 1896 de compania engleză Armstrong pentru a sprijini traversarea Volgăi lângă Saratov. Aceeași companie a mai construit câteva spărgătoare de gheață pentru Rusia: Baikal (1900) și Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).
Din 1921 până în 1941, în Leningrad au fost construite 8 spărgătoare de gheață, în perioada 1956-1958, uzina a construit 10 spărgătoare de gheață; În 1959, primul spărgător de gheață nuclear „Lenin” a fost construit în URSS, iar în 1974 s-au finalizat testele pe mare ale celui de-al doilea spărgător de gheață nuclear - „Arktika”.
Coca unui spărgător de gheață este de obicei făcută „în formă de butoi”, iar în zona liniei de plutire carena are o rezistență crescută. Prova navei îi permite să spargă gheața situată în față cu greutatea sa. Pe de altă parte, acest design nu este foarte potrivit pentru navigarea în apă liberă: spărgătorul de gheață se balansează semnificativ în valuri. Spărgătoarele moderne de gheață sunt de obicei construite cu trei elice.
Spărgătoarele de gheață sunt folosite pentru a livra mărfuri în zonele greu accesibile din Arctica și Antarctica, pentru a evacua și a livra expediții către stațiile științifice, precum și pentru a stabili o rută de transport maritim pentru navele care urmează spărgătorul de gheață.
Un cuirasat (cuirasat) este o navă militară din secolele XVII-XIX, concepută pentru luptă în linie, adică în formație. Deoarece soarta unui război pe mare era de obicei decisă de bătăliile escadrile, cuirasatul era principalul tip de navă de război.
Tipul de cuirasat este determinat de stadiul tehnologiei de construcții navale, de tipul de armă care este cel mai aplicabil și valabil în lupta de escadrilă și de formația care este cea mai convenabilă pentru utilizarea acestor arme. În orice moment al existenței marinei, a existat o dorință comună - de a crește dimensiunea (deplasarea) navelor de luptă. Această dorință este destul de naturală, deoarece progresul oricărui tip de navă este invariabil asociat cu o creștere a deplasării sale, iar orice calitate este atinsă mai economic cu cât nava este mai mare.
Totuși, această dorință a fost limitată în mod constant, pe de o parte, de imperfecțiunea tehnologiei construcțiilor navale, care nu făcea posibilă dotarea unei nave mai mari decât dimensiunile cunoscute cu suficiente fortificații, pe de altă parte, de imperfecțiunea sistemului de propulsie. , motiv pentru care nava mare era de necontrolat, stângaci și greu în mișcare și, în al treilea rând, condițiile speciale ale războiului naval, care erau cauzate de condițiile de navigație.
La începutul secolului trecut au apărut navele de luptă cu aburi, numite și dreadnoughts. Deplasarea navelor de luptă folosite în luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost de 20-64 de tone, iar viteza a fost de 20-35 de noduri. Echipajul navei de luptă era de 1.500-2.800 de oameni. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aproape toate navele de luptă supraviețuitoare au fost casate.
Luger este o navă mică cu vele cu punte, cu lungimea de 20-23 m, cu pânze înclinate pe trei catarge, cu vele de vârf pe vela de probă și catargul principal și un foc pe un bompres retractabil. În timpul flotei de navigație, printre navele militare se aflau luggeri, înarmați cu 6-10 tunuri de calibru mic și erau folosiți pentru distribuție în porturi.
Tachelajul Luger este adoptat pentru ambarcațiunile navale ca fiind cel mai simplu și mai ușor de dezasamblat dacă este necesar. Pentru a face catargul din față mai manevrabil, luggerii aveau curți legănate cu ușurință, iar catargul de mezel cu vela înclinată era plasat chiar la pupa, lângă șnur.
Prima mențiune despre un submarin se găsește în sursele rusești în 1718. Trebuie să admitem că „nava ascunsă” a lui Efim Nikonov a fost foarte diferită chiar și de primele submarine. Prima barcă de producție a fost creată după proiectul inginerului Stefan Karlovich Drzewiecki la sfârșitul secolului al XIX-lea. Aceste submarine aveau viteză redusă, instabilitate în curs și adâncime și incapacitatea de a naviga sub apă, ceea ce nu le permitea să devină arme militare.
Primele submarine rusești au participat deja Războiul ruso-japonez 1904-1905. În 1906, submarinele au fost modificate la clasificarea oficială a navelor Marinei Imperiale Ruse. Data de 19 martie 1906 este considerată data nașterii flotei de submarine rusești. Câteva zeci de submarine rusești au luat deja parte la Primul Război Mondial din 1914-1918, 7 dintre ele s-au scufundat.
Primele submarine aveau motoare diesel. Submarinele moderne au motoare nucleare. În prezent, există două tipuri principale de submarine. Submarinele multifuncționale sunt concepute pentru a căuta și distruge navele și submarinele inamice. Submarinele cu rachete sunt ținute departe de teatrul principal de operațiuni. Sarcina lor este să lanseze o lovitură cu rachete (inclusiv nucleare) împotriva țintelor strategice desemnate (baze militare, zone populate).
O plasă cu plasă (din engleză seine - purse seine) este o navă modernă de pescuit cu motor, de obicei o navă cu o singură punte, cu o suprastructură deplasată la prova. La pupa plasei cu plasă cu plasă se află un loc pentru depozitarea și prelucrarea plasei cu plasă cu plasă și o platformă de întoarcere de unde este măturată în timpul pescuitului. Un capăt al plasei este fixat de barca auxiliară cu motor.
Pentru a crește manevrabilitatea, navele cu plasă mare sunt echipate cu cârme active, coloane retractabile rotative și elice laterale. De asemenea, unele nave cu plasă-pungă pot fi echipate cu instalații de răcire și prelucrare a peștelui. Navele cu plasă cu plasă moderne sunt de obicei echipate cu echipamente speciale de căutare pentru a detecta concentrații mari de pește.
Pescuitele cu plasă cu plasă sunt comune în țările care pescuiesc activ în mare și ocean: Rusia, Japonia, SUA etc. Lungimea navelor cu plasă mare poate ajunge la 70 de metri și o viteză de 17 noduri.
Un cisternă (din engleză tank - tank, tank) este o navă concepută pentru transportul mărfurilor lichide care sunt turnate în rezervoare speciale de mare volum. Principalele materiale transportate de cisterne sunt: petrolul și produsele sale, gazele lichefiate, produsele alimentare și apa și produsele chimice.
Inițial substanțe lichide transportate pe nave de marfă exclusiv în butoaie. Abia la sfârșitul secolului al XIX-lea s-a răspândit o metodă de transport similară cu petrolierul modern. Primul transport în vrac a fost efectuat în Rusia în 1873 pe Marea Caspică de către frații Artemiev pe goeleta de lemn Alexander. După ce au simțit avantajele noii metode de transport, oamenii au început să treacă la o metodă similară de transport peste tot. Destul de repede, capacitatea de transport a tancurilor a depășit 1000 de tone.
Un tanc modern este o navă autopropulsată cu o singură punte, cu o sală de mașini, spații de locuit și de serviciu în pupa. Pentru a reduce probabilitatea vărsării conținutului, cisternele sunt de obicei fabricate cu un fund dublu. Spațiile de marfă sunt separate de mai mulți pereți transversali și longitudinali.
Încărcarea mărfurilor se efectuează pe țărm prin gâturi speciale ale punților, iar descărcarea se realizează cu pompele navei. Unele tipuri de marfă trebuie să mențină o anumită temperatură, astfel încât rezervoarele au serpentine speciale prin care trece un răcitor sau un încălzitor.
Tancurile moderne sunt împărțite în mai multe categorii, în funcție de greutatea proprie (diferența de deplasare cu o sarcină completă și fără marfă):
GP - cisterne cu tonaj mic (6000-16499 t)
GP - cisterne scop general(16500-24999 t)
MR - cisterne de tonaj mediu (25000-44999 dwt)
LR1 - cisterne de mare capacitate din clasa 1 (45000-79999 t)
LR2 - cisterne de mare capacitate din clasa 2 (80000-159999 t)
VLCC - cisterne de mare capacitate din clasa 3 (160.000-320.000 tone)
ULCC - supertancuri (peste 320.000 de tone).
Licitația este o navă cu vele cu un singur catarg, cu o lungime de aproximativ 20 m și o deplasare de 200 de tone. Catargul nu are pantă, iar din prova iese un bompres orizontal lung, care poate fi mutat în interiorul vasului în condiții de vânt proaspăt. Vela: mare înclinată, briefsail, topsail și mai multe brațe.
În Great Războiul Patriotic tenderurile erau folosite pentru transportul trupelor, mărfurilor pe distanțe scurte și debarcarea trupelor pe o coastă neechipată. Aceste nave aveau un pescaj redus, o capacitate de transport de până la 30 de tone și un echipaj de 2-3 persoane. Acum tenderurile nu mai sunt folosite în marine.
Un dragă mine este o navă cu scop special care caută, detectează și distruge minele marine, precum și ghidează navele prin câmpurile de mine. Pe baza deplasării, navigabilității și armamentului, există mai multe tipuri de dragători de mine: dragători maritim (deplasare 660 - 1300 tone), de bază (deplasare până la 600 tone), raid (deplasare până la 250 tone) și fluvial (până la 100 tone) .
Pe baza principiului de funcționare, se face distincția între dragătorii de mine de contact, acustici și electromagnetici. Contactele acționează după cum urmează: folosesc cuțite speciale pentru a tăia frânghiile (cablurile) minelor și împușcă minele pop-up. Curătorii acustici de mine folosesc mijloace acustice speciale pentru a simula trecerea unei nave mari, provocând explozia minelor. Acțiunea dragăminelor electromagnetice, simulând radiatie electromagnetica obiective.
În prezent, există o dezvoltare a dragăminelor de tip electromagnetic. Procesul de distrugere include mai multe operațiuni: căutarea, detectarea, clasificarea și neutralizarea minelor. Navele moderne mină-anti-mină sunt echipate cu stații hidroacustice, un complex de navigație de precizie și sisteme de procesare și afișare a informațiilor.
Triremul era o navă cu trei rânduri a grecilor antici, pe care vâslașii erau aranjați pe trei niveluri (ceea ce explică numele). Vâslașii erau așezați pe ambele părți ale triremei; cei care stăteau în primul nivel superior erau numiți phraniți. Zeugiții s-au așezat puțin mai jos, iar falamiții au stat și mai jos.
În primul nivel, 31 de canoși s-au așezat pe fiecare parte, în celelalte două - 27. Capacul superior pentru canoși era copertine, acoperișuri de pânză și prelate. Lucrarea se desfășura sub comanda unui șef special, care avea un asistent, așa-numitul trieravl (trier flautist), care dădea, dacă era necesar, semnale cu o trâmbiță și acționa ca ispravnic al navei.
Echipajul triremei în timpul războaielor greco-persane era format din 200 de oameni. La pupa era o cabină - cabina căpitanului; Cârmaciul stătea în fața ei. Decorațiunile de pe pupa triremei au inclus: cap de lebădă, tijă cu steag, imagini cu zei etc. Nasul triremei era ca un cioc ascuțit și se termina fie cu trei dinți, fie cu figurile capului unui crocodil, mistreț și alte animale. Au fost 4 ancore, mai târziu 2; s-au ridicat și au căzut cu ajutorul unei porți. La început punțile erau incomplete: punțile erau dispuse la pupa, la prova și de-a lungul lateralelor, deasupra scaunelor zeugitelor și falamitelor.
Mai târziu (după războaiele greco-persane) au fost introduse nave cu o punte solidă, sub care se afla și o punte inferioară sau podea. În mijlocul triremei stătea un catarg mare cu o curte și o pânză patruunghiulară; pe prova a fost instalat un așa-zis catarg. Cea mai mare lungime a triremei era de 36,5 m, cea mai mare lățime de 4,26 m, iar adâncimea de 0,925 m; deplasarea navei fără unelte și spate a fost de 42 de tone, deplasarea cu echipaj și toate armele a fost de 82 de tone; viteza medie - 5,4
Felucca este o navă mică cu punte; A fost găsit anterior în flotele militare și comerciale din Marea Mediterană și Arhipelag și a fost preferat de pirații greci pentru viteza sa. Felucca militară era înarmată cu 6-8 tunuri mici pe puntea superioară.
Felucca a fost folosită și pentru comerț de către locuitorii de coastă ai Mării Mediterane. Pupa e oarecum ridicată, prova ascuțită, sunt 3 catarge; cu pânză ea seamănă cu o galeră. De obicei, o felucca putea transporta aproximativ zece pasageri și era deservită de un echipaj de două sau trei persoane.
Flaut - o navă de marfă în secolul al XVIII-lea. în flotele militare, în principal pentru transportul încărcăturilor militare; avea 3 catarge si 2-12 tunuri. Primul flaut a fost construit în 1595 în orașul Hoorn (Olanda), în Golful Zsider Zee.
Pânzele vela de probă și catargul principal au fost vela de probă și vela mare și velele corespunzătoare, iar mai târziu pe nave și velele mai mari. Pe catargul de mijloc, deasupra velei înclinate obișnuite, se afla o velă de croazieră dreaptă. O pânză oarbă dreptunghiulară, uneori o jaluză cu bombă, a fost plasată pe bompres. Pentru prima dată, pe flaute a apărut un volan, ceea ce a ușurat schimbarea cârmei.
Flautele de la începutul secolului al XVII-lea aveau o lungime de aproximativ 40 m, o lățime de aproximativ 6,5 m, un pescaj de 3 - 3,5 m și o capacitate de transport de 350-400 de tone. Echipajul era format din 60 - 65 de persoane. Flautele se remarcau prin navigabilitate buna, viteza mare, capacitate mare si erau folosite in principal ca transport militar.
O navă cu pânze cu pânze drepte pe toate cele trei catarge. În marina, o fregată era o navă cu o baterie închisă, tot cu trei catarge, cu vele drepte.
Acest nume a fost păstrat în Rusia până în anii 90 ai secolului al XIX-lea, după care au trecut la denumiri - crucișător sau cuirasat, în funcție de tipul de navă. Navă cu aburi fregata - numită fregată care avea un motor cu roți cu abur; astfel erau Kamchatka și Olaf în Rusia.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, fregatele erau nave de escortă anti-submarin, mai ușoare decât distrugătoarele, dar mai grele decât corvetele. Astfel de nave au fost construite pentru a efectua exclusiv serviciul de convoi. În Marina Americană, această clasă de nave a fost numită distrugătoare de escortă și escorte oceanice.
În marinele sovietice și rusești, navele de acest tip erau numite nave antisubmarin și de patrulare, în funcție de scopul, raza de acțiune și armamentul lor. Termenul „fregata” nu a fost folosit practic niciodată.
Shebeka este o navă lungă, îngustă și ascuțită din secolul al XVIII-lea pentru serviciul militar ușor și croazieră, care a înlocuit galerele. Are 3 catarge (cel din față este înclinat înainte). Lungimea xebek-ului a fost de până la 35 m.
Shebeka a fost folosit pentru prima dată în flota rusă în timpul expediției Arhipelag din 1769–1774. La sfârşitul secolului al XVIII-lea. Nava a devenit parte a Flotei Baltic Rowing și, după ce a atins dimensiuni considerabile, avea trei catarge cu pânze oblice, până la 20 de perechi de vâsle și de la 30 la 50 de tunuri.
O carenă îngustă și lungă, cu laturile cambrate și o tijă puternic extinsă a oferit navei o bună navigabilitate. Designul carenei lui Shebeka era aproape de caravelă și galere, dar le depășea ca viteză, navigabilitate și armament. O punte a fost construită în spatele navei, proeminentă puternic spre pupa. Cea mai mare lățime a punții superioare era de aproximativ o treime din lungimea sa, iar forma părții subacvatice era excepțional de ascuțită.
Sloop - o navă militară cu vele cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea; echipamentul era asemănător cu cel al unei corvete. Armamentul de artilerie consta dintr-o baterie deschisă cu tunuri de calibru mic. Sloop-urile au fost numite și nave din lemn construite în nord - în districtele Arhangelsk, Kem și lângă Peninsula Kola.
Deplasarea sloop-urilor a ajuns la 900 de tone și erau înarmate cu 10-28 de tunuri. Aceste nave au fost folosite pentru servicii de patrulare și mesagerie și ca navă de transport și expediție. În unele țări, sloop-urile sunt încă numite nave de patrulare cu viteză redusă concepute pentru a proteja convoaiele de transport. Unul dintre primele sloops construite în Anglia avea 64 de picioare lungime și 21 de picioare lățime. Pescajul navei era de 8 picioare și capacitatea sa de încărcare a fost de 113 tone.
Shnyava este o navă de război a fostei flote de navigație, oarecum asemănătoare cu brigantul. În secolul al XVIII-lea avea o mizană latină (cu o greblă în loc de gafa, care se întindea dincolo de catarg până la punte); Armamentul de artilerie era format din 6-20 de tunuri mici.
Shnyava a fost una dintre cele mai mari nave cu pânze cu două catarge din secolele XVI-XIX. Deplasarea sa a fost de până la 1000 de tone. Pe ambele catarge erau pânze drepte. Shnyava ar putea avea un al treilea catarg, situat direct în spatele catargului principal, cu un decalaj mic. Uneori, acest catarg a fost înlocuit cu un cablu special, de care era atașată cu inele flutura velei. Shnyava a fost distribuită în principal în Anglia, Suedia și Franța.
O goeletă (schoon) este o navă cu pânze cu 2 sau 3 catarge cu pânze înclinate. Spațiul goeletei se distingea prin înălțimea comparativă a catargelor inferioare, de care erau atașate catarge scurte. Panta catargelor de pe o goeletă este puțin mai mare decât cea a navelor cu vela dreaptă.
Numărul de catarge și tipul de pânze ale goeletelor diferă după cum urmează:
O goeletă obișnuită are 2 sau 3 catarge; 1-2 pânze drepte (topsail și topsail) sunt așezate pe catarg; catargele rămase au doar pânze înclinate.
Goeleta din Bermuda, sau goeleta gaff (uneori numită goelette sau gulet), are exclusiv vele înainte pe toate (2 sau 3) catarge.
O goeletă brigantină (brigantină) are un catarg de primă mânecă ca un brigant, adică cu un catarg inferior scurt și vela plină dreaptă; Catargul principal are o vela oblică, ca o goeletă obișnuită.
O goeletă cu barcă (barquentine) are un catarg de față la fel cu cel al unei goelete briganți și 2 catarge din spate cu vele de goeletă.
În Rusia, termenul de goeletă era foarte răspândit pe Marea Caspică, unde era numele dat navelor maritime cu aburi de marfă care înlocuiau goeletele cu vele anterioare în transportul mărfurilor.
Distrugătoarele au apărut pentru prima dată în 1863, în timpul războiului civil din Statele Unite. Prototipul distrugătoarelor este o barcă obișnuită cu abur echipată cu o mină cu stâlp. În anii 70 ai secolului trecut, când navele de război erau înarmate cu tunuri mari, dar mici și cu tragere lentă, cu o precizie slabă, dezvoltarea distrugătoarelor a fost deosebit de rapidă și de succes.
Primele distrugătoare rusești aveau o deplasare de aproximativ 75 de tone și o viteză care nu depășea 16 noduri; încercările de a mări viteza s-au datorat în principal cazanelor voluminoase cu tuburi de foc și construcției navale imperfecte. Odată cu îmbunătățirea acestuia din urmă, cu îmbunătățirea semnificativă și ușurarea mecanismelor, a devenit posibil să se ofere distrugătorului viteze mai mari. Ca și în cazul altor tipuri de nave de război, evoluția distrugătoarelor a fost întotdeauna în direcția creșterii acesteia.
În această evoluție se poate remarca o urmă. etapele principale. Bărcile de ridicare a minelor au fost folosite pentru prima dată în timpul războiului tipic din 1877 pe nava Vel. Prințul Konstantin, după gândurile comandantului său, S. O. Makarov. Concomitent au apărut distrugătoarele de coastă - mici nave cu abur cu o deplasare de 15-40 de tone; datorita costului lor redus, puteau fi construite in cantitati mari. Scopul lor principal a fost de a participa la protecția râurilor, a gurilor de râu și a căilor de acces. Distrugătoarele maritime s-au dezvoltat datorită dorinței de a obține o mai mare independență a navigației și a capacității de a face tranziții lungi.
Distrugătoarele blindate au apărut în flota italiană la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar au fost în curând abandonate, deoarece doar un mic procent din deplasarea lor putea fi dedicată armurii, iar în această condiție blindajul nu a protejat nava. Crusatorul de mine trebuia să asigure punerea în aplicare a operațiunilor miniere pe vreme furtunoasă. Era un tip de tranziție la distrugătoarele cu deplasare mare, de 1000 de tone sau mai mult.
După primul război mondial, distrugătoarele au fost înlocuite cu un tip mai avansat de navă - distrugătoare sau distrugătoare. Scopul principal al distrugătoarelor: recunoaștere, apărare a navelor de luptă și crucișătoare, atacuri cu torpile împotriva navelor mari. Deplasarea distrugătoarelor a fost de 1-1,5 mii de tone, viteza a fost de 35-36 de noduri. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, distrugătoarele au fost folosite pentru a proteja formațiunile de nave mari și pentru a transporta convoaiele de atacurile navelor ușoare, aeronavelor și submarinelor. Distrugătoarele moderne au o deplasare de până la 6.000 de tone și o viteză de aproximativ 34 de noduri.
Yal (din olandezul jol) - o barcă mică, scurtă și largă cu vâsle, cu o pupă. În funcție de numărul de vâsle, care poate fi de la 2 la 8, yalele se numesc „doi”, „patru”, „șase” și „opt”, etc.
Designul yalului a evoluat de la sfârșitul secolului al XVI-lea. La acea vreme era o navă mică cu vele și vâsle pentru comunicarea între nave și țărm, pentru nevoi de salvare, pentru mici operațiuni de încărcare și remorcare. Celebra barcă „Fortune” a lui Petru I a fost de un tip similar.
Instalația de navigație a yawls este cu un singur catarg, montată pe rack. Yawls din două piese nu au echipament de navigație. Pe navele de diferite tipuri, iacurile sunt folosite în scopuri de muncă și antrenament. Yalas sunt de asemenea folosite la canotaj.
Yacht (din olandeză jagen - a conduce, a urmări), o navă cu vele, motor sau vele-motor cu o deplasare de până la 3000 de tone, folosită în scop sportiv sau turistic. Plimbarea pe apă a fost mult timp o formă de distracție pentru popoarele în care navigația a înflorit. Conducătorii și oamenii bogați ai Romei și-au construit galere mari, cu decor luxos, pentru călătorii de plăcere. În timpul puterii Republicii Venețiane, sporturile nautice erau foarte populare; Istoria amintește imediat de primele competiții în viteza ambarcațiunilor de agrement (curse, așa-numita regata), cu premii acordate celui mai rapid dintre nave.
Iahturile pot fi împărțite în 3 categorii: nave de curse cu vele, cu motor și cu vâsle. Iahturile de navigație maritimă erau inițial nave mici, în stare de navigație, cu platforme de navigație oblice, permițându-le să fie controlate de un număr mic de echipaj. De-a lungul timpului, formarea carenei acestor iahturi a început să se schimbe: pe de o parte, contururile navei au fost făcute mai ascuțite pentru a reduce rezistența la apă; pe de altă parte, cadrul din mijlocul navei a început să fie mai plin la linia de plutire și mai ascuțit la chilă, pentru o mai mare stabilitate și capacitatea de a transporta mai multă vele; În aceleași scopuri, au început să facă balast permanent, iar ulterior au construit chile din fontă sau plumb.
La sfârşitul secolului al XIX-lea şi începutul secolului al XX-lea. Sistemele american și englez s-au unit, formându-se tip nou iahturi cu așa-numită chilă cu bulb: acest tip are o carenă în formă de ou dedesubt, dar cu un capăt ascuțit; chila este o foaie de fier cu balast de plumb de-a lungul marginii sale inferioare în formă de trabuc. Volanul este realizat suspendat, din fier, uneori echilibrat. Acest tip are, de asemenea, cea mai mare stabilitate, cea mai mică rezistență la întoarcere, împreună cu suficientă claritate pentru viteza de deplasare. Rezistența șanțului și a tachetului este calculată în așa fel încât, într-un furtun, șanțul să se rupă, dar iahtul să nu se răstoarne. Windage, cu mare stabilitate, este permis, desigur, să fie uriaș, iar pentru ușurință, pânzele sunt adesea făcute din pânză de mătase.
În prezent, există mai multe tipuri de iahturi. Aproape toate au motoare pe lângă armele de navigație. Doar unele tipuri de iahturi sportive nu le au.
Frumusețe „Swan Fan Makkum”
Această barcă cu pânze păstrează cu grijă toate soluțiile găsite de-a lungul multor secole ale flotei de navigație. Cel mai mare brigantinîn lume " Swan Fan Makkum„În exterior pare foarte tradițional, dar exact asta le place pasagerilor barca cu pânze, pentru că nu sunt turiști întâmplători, ci oameni care au plecat într-o călătorie charter.
brigantin olandez" Swan Fan Makkum» construit în 1993 la șantierul naval Gdansk. Ea a devenit a doua navă cu vele olandeză care a fost certificată pentru navigație în jurul lumii.
Această navă cu vele este cea mai mare brigantin din lume, precum și cea mai mare navă cu pânze cu doi catarge. Coca navei este realizată din oțel de înaltă rezistență.
Nava cu vele are o platformă de navigație caracteristică tipului său - există cinci pânze drepte pe catarg și cinci pânze oblice pe catargul principal, cu suprafata totala 1300 mp m. Înălțimea catargelor ajunge la 45 de metri, ceea ce face din barca cu pânze una dintre cele mai înalte nave cu pânze ale Tallships.
Fiind cel mai mare brigantinîn lume " Swan Fan Makkum„ este o navă cu pânze unică, proiectată în stilul navelor tradiționale, sub conducerea arhitectului naval Olivier van Meer. Prin stil și atmosferă, brigantinul dă impresia unei nave cu pânze care a intrat în istorie în secolul trecut.
Călătoriile pe mare pe brigantin sunt un loc ideal pentru o vacanță variată și prezentări de afaceri reușite, ale căror impresii vor rămâne mult timp în memoria familiei, prietenilor sau colegilor. Interiorul navei este proiectat pentru 120 de pasageri, inclusiv 18 cabine duble cu duș și latrină separate. Sub suprastructura principală a navei, unde se află timoneria, există un salon spațios. De aici, o scară largă coboară într-un living confortabil.
De fapt un brigantin" Swan Fan Makkum„Acesta este un iaht de croazieră foarte mare. Mulți oaspeți ai navei lucrează în mod independent pe șantiere cu pânze și stau de veghe în timoneria de la cârmă. Afacerea proprietarului brigantinei se bazează pe aceasta, deoarece echipajul cu normă întreagă este format din doar 14 persoane. Dar să nu credeți că navigarea pe această barcă cu pânze poate fi la fel de dificilă ca pe bărcile cu pânze din clasa Sedov sau Kruzenshtern, de fapt, aceasta este o navă foarte modernă. Majoritatea lucrărilor cu pânzele sunt automatizate. Toate spațiile gospodăriei sunt potrivite pentru relaxare.
Pe lângă portul său natal din Țările de Jos brigantin este un vizitator frecvent în porturile Marii Britanii, precum și în Marea Baltică, Mediterană și Caraibe.
Brigantinul cu doi catarge a traversat Atlanticul de 18 ori și, începând cu 2007, de la lansare, lăsase peste 300.000 de kilometri de rută maritimă în spate. Brigantine este un participant regulat la Tall Ships Race, evenimente majore din lumea navigației, și devine adesea un concurent puternic printre concurenții săi.
În februarie 2006, brigantinul a fost achiziționat de Marina Italiană și este utilizat în prezent ca iaht de croazieră de antrenament într-unul dintre cluburile de iaht din Italia „Yacht Club Italiano” cu un nou nume „ Nava Italia" Sub steagul italian barca de navigatîn 2007 a participat la concursul de mulțimi de la Toulon.
Date tehnice ale brigantinului cu două catarge „Swan Fan Makkum”:
Deplasare - 600 tone;
Lungime - 61 m;
Latime - 9,2 m;
Pescaj - 3,6 m;
Suprafata velei - 1300 mp;
Echipaj - 14 persoane;
Viteza de navigare - 15 noduri;
Centrala electrica - diesel cu o putere de 480 CP;
Viteza motorului - 10 noduri;
Număr de cabine - 18 (ocupare dublă);
Număr de locuri pentru pasageri - 120 persoane;
Sloop se deosebea de goeletă prin dimensiunea mai mică și prezența unui singur catarg. Ambele tipuri au fost populare printre pirați pentru viteza lor și pescajul redus.
Pirații și-au obținut navele ca urmare a capturarii pe mare sau a revoltării echipajului. Dacă o navă capturată în acest fel s-a dovedit a fi complet nepotrivită pentru activitățile piraților, a fost abandonată de îndată ce se putea obține ceva mai potrivit. Foștii corsari au devenit adesea pirați. Navele corsare au fost adaptate inițial pentru activități de pirați. La expirarea contractului, corsarii care nu voiau să-și oprească pescuitul s-au transformat în pirați. Unii pirați și-au petrecut întreaga carieră (de obicei scurtă) navigând pe o singură navă, în timp ce alții și-au schimbat navele de mai multe ori. Așadar, Bartholomew Roberts a schimbat nava de șase ori, de fiecare dată dând noua navă numele „Royal Fortune”. Pirații fie au scufundat navele capturate, fie le-au vândut, fie le-au folosit ei înșiși.
Corsarea, care a înflorit în timpul Războiului de Succesiune Spaniolă (1700-1714), a dus la construirea multor nave destinate inițial pentru corsari. După sfârșitul războiului, corsarii englezi au început aproape toți corsarii. Corsariatul era o piraterie legală. Navele private erau la fel de potrivite pentru activități de pirați, fără a necesita nicio modificare. Aceiași corsari care au reușit să depășească tentația de a deveni pirați au intrat în slujba autorităților locale și au început să lupte cu pirații. Pirații preferau navele mici, dar rapide, cum ar fi sloops, brigantine sau goelete. Sloops din Caraibe erau perfecte pentru rolul unei corabii de pirați. Unele echipaje de pirați au preferat să folosească nave mai mari și mai spațioase. Pe lângă viteză, navele mici aveau un avantaj față de cele mai mari în pescaj. Acest lucru le-a permis să opereze în ape puțin adânci, unde navele mari nu riscau să navigheze. Navele mai mici erau mai ușor de reparat și de curățat corpurile lor pentru a menține viteza. Pentru a curăța fundul, nava a fost trasă la țărm, iar algele și scoicile care crescuseră în timpul călătoriei au fost decojite.
La remodelare, pereții etanși inutile dintre punțile navei erau de obicei îndepărtați. Acest lucru a făcut posibilă eliberarea spațiului pe puntea armelor. De obicei, castelul era tăiat, iar puntea era coborâtă, astfel încât puntea superioară mergea de la prova la pupa. Datorită acestei măsuri, a fost creată o platformă de luptă deschisă. Au fost realizate porturi suplimentare pentru tunuri în lateral, iar elementele portante ale corpului au fost întărite pentru a compensa sarcina crescută. Pe bordura au fost instalate pistoale pivotante.
După ce a aflat de prezența apropiată a lui Steed Bonnet, guvernatorul coloniei din Carolina de Sud l-a trimis pe colonelul William Rhett să vâneze piratul. Goana s-a încheiat cu o bătălie, în urma căreia Bonnet a capitulat, a fost capturat și ulterior spânzurat.
Tipuri de nave pirați
Sloops
La începutul secolului al XVIII-lea, sloop însemna diverse nave construite în insulele Caraibe. Sloop-urile erau de obicei nave mici cu un singur catarg care transportau o velă disproporționat de puternică. Acest lucru i-a făcut rapid și manevrabil, ceea ce, combinat cu pescajul lor redus, i-a făcut nava de pirați ideală. De obicei, sloop-urile erau echipate cu o vela principală înclinată și un braț la prova. Sloop-urile ar putea fi numite și nave cu doi și trei catarge cu arme de navigație similareÎn spatele lui se află o flotă de nave comerciale cu sclavi pe care le-a capturat. „Royal Fortune” și „Great Reinder” - navele lui Roberts - se află și ele acolo. Imaginile a două steaguri sunt clar vizibile
Goelete
De-a lungul secolului al XVIII-lea, goeletele au devenit un tip de navă din ce în ce mai comun. De obicei, goelele sunt definite ca nave cu doi catarge cu pânze înainte pe ambele catarge. Coca îngustă și suprafața mare a velei le făceau rapid, viteza tipică a goeletei cu vânt în spate depășea 11 noduri. Pescajul goeletei era, de asemenea, puțin adânc, ceea ce le permitea să navigheze liber printre puțin adânci și aproape de țărm. Cu o deplasare de până la 100 de tone, goeleta pirat transporta 8 tunuri și un echipaj de aproximativ 75 de persoane. Dezavantajul goeletei a fost raza de croazieră insuficientă. Era necesar să se facă escale frecvente în porturi pentru a umple rezervele de apă și hrană. Cu toate acestea, cu suficiente cunoștințe și îndemânare, pirații au dus în mare tot ce aveau nevoie.brigantini
Un alt tip de navă des întâlnit de-a lungul coastei americane a fost brigantina. Un brigantin este o navă cu doi catarge, cu pânze drepte pe catarg și o vela inferioară înclinată și vele superioare drepte pe catargul principal. O astfel de platformă de navigație permite brigantinului să navigheze eficient atât în traseu cât și în apropiere. Lungimea brigandinei este de aproximativ 24 m, deplasarea este de aproximativ 150 de tone, echipaj de 100 de oameni, armament de 12 tunuri.O variantă a brigantinului era brigantul, dar acest tip de navă era destul de rar în apele americane. Brigul transporta pânze drepte pe ambele catarge, deși uneori erau instalate pânze înclinate între catarge. Uneori, pe catargul principal era așezată o velă înclinată. În această formă, nava a fost numită shnyava. Royal Navy a folosit shniav-urile ca nave de patrulare în apele Caraibelor.
Nave cu trei catarge (vela dreaptă)
Nave de pirați pe mare
Navele cu trei catarge cu pânze directe ar putea fi considerate nave în sensul deplin al cuvântului. Deși navele cu trei catarge erau mai lente decât goelele și sloop-urile pirat, ele aveau totuși o serie de avantaje incontestabile. În primul rând, se distingeau printr-o navigabilitate mai bună, purtau arme mai grele și puteau găzdui un echipaj mare. Mulți pirați, inclusiv Bartholomew Robert și Charles Vane, au preferat navele cu trei catarge.
Navele comerciale cu trei catarge au fost folosite în mod activ în acea perioadă. Queen's Envenge a lui Edward Teach a fost o navă de comerț cu sclavi transformată, echipată pentru a transporta 40 de tunuri. De obicei, o navă comercială cu o deplasare de 300 de tone transporta mai mult de 16 tunuri. Navele de război cu trei catarge au fost împărțite în mai multe rânduri. O navă de rangul 6 transporta de la 12 la 24 de tunuri. Nava de rangul 5 transporta deja până la 40 de tunuri. Aceste arme erau de obicei mai mult decât suficiente pentru a învinge orice pirat într-o luptă de artilerie. Singurele excepții au fost Royal Fortune și Teach’s Queen N Revenge, precum și alte câteva nave pirați care transportau arme comparabile.
