Cum sunt construite navele din lemn. Modelarea navigației Reguli pentru divergența unei nave cu vele de alte nave

Bloggerul Alexey Izmailov scrie:

După ce am vizitat portul de iaht „Nisipurile”, partea noastră a expediției a vizitat șantierul naval de lemn Varyag. Este situat lângă port într-un hangar mare. "Varyag" este o întreprindere unică (dacă nu singura) de acest gen, ei sunt angajați în proiectarea și construcția de nave din lemn: nave de croazieră pe mare iahturi cu vele bărci cu pânze și antrenament, nave cu motor pentru navigație de agrement, bărci pentru echipaj și turistice, bărci de pescuit, bărci maritime de tipurile YAL-2, YAL-4, YAL-6, bărci cu vele de agrement bărci cu vâsle, bărci populare tradiționale „Soima”, „Kizhanka”, „Finka”, etc.

Una dintre direcțiile principale este construcția de nave replici, stilizate ca nave antice cu vele și cu aburi. În timpul procesului de construcție se folosesc următoarele:

tradiționale și tehnologii moderneși materiale;
dotarea navelor cu echipamente autohtone și importate de la producători de top;
design de autor de decorațiuni interioare și decor exterior.

La intrarea în hangar, am văzut imediat un cioplitor în lemn care scotea exact un astfel de cap - decorația de prova a navei.

În cei 20 de ani de funcționare a șantierului naval, au fost construite câteva zeci de nave cu motor și cu vele, câteva sute de bărci și bărci, inclusiv:

copii ale navelor istorice cu vele din secolele XIV - XVIII;
bărci și pluguri rusești de mare și fluviu din secolele XI-XV;
copii ale cizmelor lui I și ale Ecaterinei cea Mare pentru muzeele din Tsarskoe Selo și Pereslavl-Zalessky;
replici ale navelor vikinge pentru oraș;
modele plutitoare de nave cu vele și nave cu vâsle antice pentru filmările serialului englez „Hornblower” și a filmului rusesc „The Passenger”, regizat de Stanislav Govorukhin.

Mai este o navă pe alunecarea șantierului naval. Șantierul naval are suficiente comenzi, nu stau fără muncă. Navele sunt realizate nu numai pentru clienții din Rusia, ci și din străinătate, astfel că pot fi găsite în Anglia, Spania, Italia, Suedia, Norvegia, Finlanda, Marea Caraibilor și Insulele Canare.

Șantierul naval din lemn Varyag este una dintre puținele întreprinderi în care tradițiile construcțiilor autohtone din lemn sunt păstrate și dezvoltate cu grijă.

Laturi proaspăt vopsite.

Calitatea construcției este respectabilă.

Rânduri de nituri, piese montate cu grijă.

Imediat maestrul macină vâsle pentru el.

Yal-6, schiță pentru o constructie carcase.

In dreapta cu laturile portocalii se afla o barca turistica a proiectului Grumant-30T. Conceput pentru iubitorii de călătorii lungi pe mare și de recreere pe apă.

Nava cu motor cu vele a proiectului Askold-65 este destinată utilizării ca navă de agrement pe apele interioare.

Aspectul exterior al vasului este o încercare de a reconstrui o barcă fluvială rusă din secolul al XV-lea. Pe o astfel de navă, negustorul din Tver Afanasy Nikitin și-a putut începe faimosul „Merming peste cele trei mări”.

Un alt vas este asamblat lângă Askold.

La biroul Varyag ne-au spus deja despre proiecte implementate. Mulți clienți privați care solicită să construiască o replică a unei nave istorice aleg întotdeauna o legendă pentru aceasta, de exemplu, pentru a atrage turiștii))

Ce m-a mai multumit la birou a fost mobilierul de birou, totul lucrat manual din lemn masiv, realizat la dimensiuni individuale)

Există un design pentru o nouă navă pe masă.

Inspirația vine de peste tot.

Așa a ieșit excursia.

Caracteristici:

Lungimea totală a corpului	6,1 m.
Lățimea totală a corpului	2,0 m.
Schiță complet încărcată	0,6 m.
Greutatea carcasei	600 kg.
Zona velei	20,4 m2
Numărul de vâsle	6 buc.
Capacitate de pasageri	10 persoane

Preț:	630.000 de ruble.

adăugați pentru a compara / imprimați

Descriere:

Bărcile cu vâsle sunt destinate utilizării ca bărci de antrenament și de agrement pe apele interioare și în zona de coastă a mărilor.

Cele mai comune sunt bărcile cu șase vâsle de tip YAL-6. Alături de acestea, pot fi produse bărci de tipurile YAL-2 și YAL-4, precum și bărci cu vele și vâsle și bărci lungi.

Desenele bărcilor au fost elaborate pe baza „Manualului navelor mici” publicat de editura Sudpromgiz în 1950.

Corpul bărcii are linii clasice și un design tradițional. Rama longitudinală este laminată, ramele sunt îndoite. Placarea exterioara- tip „clinker” (de la margine la margine) pe nituri de cupru.
Materialul principal pentru fabricarea carenei este pinul de construcții navale selectat în conformitate cu GOST 8486-86.
Oțelul carbon St3 GOST 380-2005 este utilizat pentru fabricarea pieselor metalice.
Ca elemente de fixare se folosesc cuie de cupru, șuruburi galvanizate și șuruburi.
Pentru a crește durata de viață a bărcii, corpul acesteia din interior, precum și vâslele și lămpile, sunt impregnate cu o compoziție antiseptică nelavabilă și acoperite cu ulei natural de in. Exteriorul caroseriei este grunduit cu plumb roșu și vopsit cu vopsele în ulei.

Echipamentul standard al ambarcațiunii YAL-6 include:
1) Vâsle cu role 3,9 m lungime - 6 buc.
2) Oarlocks - 6 buc.
3) Știfturi pentru șuruburi cca 13 mm, lungime 1,5 m - 6 buc.
4) Pană cârmă - 1 buc.
5) Freză metalică dreaptă - 1 buc.
6) Chitanță - 1 buc.
7) Instalatie de navigatie - 1 set.
8) Slani (peste) - 6 buc.
9) Capac detașabil pupa - 2 buc.
10) Suport pentru picioare pentru podeaua pupa - 1 buc.
11) Trapă cu zăbrele arc - 1 buc.
12) Dop (partea înșurubată) - 1 buc.
13) Nagel - 3 buc.

Setul platformei de navigație include:
1) Catarg - 1 buc.
2) Sina cu scara si a treia linie - 1 buc.
3) Tachelaj în picioare din cablu de oțel galvanizat.
4) Tachelaj de rulare din cabluri sintetice.
5) Pânze (fora și braț) din material sintetic (Dacron).

Livrarea bărcilor se efectuează pe drum și pe calea ferată în toate regiunile Rusiei, precum și în apropiere și în străinătate.

A cumpara barca de lemn Yal-6 trebuie să ne contactați prin telefon sau e-mail.

CHILA – baza barcii.

FORE – extensia înainte a chilei.

CADRE - nervuri de rigidizare care confera barcii rezistenta laterala.

CASTĂ – plastic dublu, cu strat de spumă.

TRANSOM - capătul pupa al bărcii.

FAIL BAR – conectează tija de traversă, întărește rezistența laterală.

ARMATURA – partea superioară a grinzii aripii.

BEAD - protejează partea laterală împotriva lovirii digului.

STICLA CU GAURA PENTRU DRENAREA APEI.

BANK – scaun pentru canotaj

TANK - pentru semnalizatori

MAST – pentru canoșii de casteluri

MEDIUM – pentru canoși medii

ZAGREBNAYA – pentru canoși

SCAUN STERN - de rezervă

SCAUN PENTRU CIRMAȚI ȘI OFIȚERUL DE PIESA – CARTE.

*******************************************************************************

Boat KEEL - o grindă longitudinală cu secțiune transversală dreptunghiulară, care se desfășoară pe toată lungimea bărcii. Servește pentru a asigura rezistența longitudinală a lateralului. Cadrele sunt așezate pe chilă. Numele este în engleză, olandeză și limbi germane suna la fel. Acest termen ne-a venit în timpul construcției primei nave de război rusești „Eagle” de către olandezul Van Bukoven (1667). IN SI. Dahl, în „Dicționarul explicativ al marii limbi ruse vie”, a oferit nu numai explicația exactă, ci și un proverb: „Este inteligent să așezi chila, dar oamenii buni vor așeza kokors (coaste - adică rame)."

Termenii wake și keel block sunt formați prin adăugarea de cuvinte. Cuvântul KILKA, care a venit la noi din limba estonă, este asociat și cu chila prezentă în partea inferioară a corpului acestui pește.

POZAREA CHILEI – punerea fundației vasului, începutul construcției.

CARTE este termenul de la care au început acuzațiile de înfundare a limbii „navei” cu cuvinte străine fără sens. În olandeză cuvinteleknie, tricotjeînseamnă genunchi, genunchi. În documentele rusești, KNITSA se găsește pentru prima dată în „Lista de provizii forestiere pentru o navă”, din 1698. Aici scrie că pentru o cocă este necesar să se pregătească „120 de curbe de cot - numite knis”. În construcțiile navale clasice, parantezele erau tăiate dintr-un copac potrivit cu o ramură. Aceste bufnii au fost destul de impresionante. În „Pictura” menționată se spune că capătul „dedesubt” (vertical inferioară) al semifabricatului de grindă-pătură trebuie să aibă o lungime de cel puțin 10 picioare (1 picior - 30,5 cm), cel de sus, extinzându-se la un unghi de 90. ° - 7 sau 8 picioare ("și cât de gros este posibil să găsești"). „Cot strâmb” nu este, de asemenea, un joc de cuvinte aleatoriu. In Olanda limba A existat odată un termen - kromhout, unde krom înseamnă strâmb. Acest copac strâmb a fost tradus ca „strâmb”. Iar comparația cu cotul este evident la latitudinea traducătorului.

Revizuirea modelului Yala-6 de la LS Model (Rusia)

Producător: Model LS (Rusia).
Scara modelului: 1:36.
Lungime model: 175 mm.
Inaltime model: 172 mm.
Latime model: 56 mm.
Material: lemn, țesătură, metal.
Sursă: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.

Buna ziua!
Aș dori să vă prezint atenției un kit de asamblare model din lemn Yala-6 cu platforme de navigație la scară 1:36 de la compania LS Model din Sankt Petersburg (LS Model).
În primul rând, informații despre prototip de pe site-ul web al producătorului trusei. Yawl Yal-6 sau șase vâsle este o ambarcațiune potrivită pentru navigație, cu o platformă de navigație desfășurată în rack, ale cărei părți principale sunt un șarp - un catarg și rafturi, pânze - o pânză anterioară și un braț, tachelaj în picioare - unelte pentru susținerea spatelui , tachelaj de rulare - echipament pentru ridicarea și controlul pânzelor.
Un yel de vâle-vâsle este conceput pentru transportul de persoane sau de mărfuri ușoare, pentru comunicarea între nave sau de la navă la țărm și este folosit și în scopuri educaționale sau de agrement, condus de vâsle și pânze. Cel mai adesea folosit în apele interioare sau în zona de coastă a mărilor. Are următorii parametri: lungime - 6,11 m, lățime - 1,85 m, există un catarg pe un yel cu șase vâsle, numit catarg și servește ca suport pentru pânze. Din pin sau molid (lipit), lungime 5,5 m, placare - tip clincher.

Acum despre setul în sine. Principalele caracteristici ale kit-ului, în opinia mea, sunt, în primul rând, scara mare - 1/36, iar în al doilea rând, căptușeala de clincher. Din câte știu, la momentul lansării a fost primul kit casnic cu căptușeală de clinker. Designul rampei este, de asemenea, interesant. Nu este intern, ca ambarcațiunile Milania și Falconet, ci extern. Pe de o parte, acest lucru aparent va face mai convenabil asamblarea corectă și fără distorsiuni a kit-ului de carcasă. Pe de altă parte, în continuare, la lipirea pielii, setul nu va fi fixat în niciun fel și cel mai probabil se va rătăci. În plus, în viitor, rampa poate fi răsturnată și carena poate fi instalată pe acesta prin introducerea proeminențelor de pe chilă în caneluri speciale.
Dimensiuni model finit: lungime 175 mm, latime 56 mm, inaltime 172 mm.
Setul include:

Plăci tăiate cu laser din nuc, makkore (mahon), anegri și placaj.
Placă din alamă fotogravată.
O bucată de sârmă de alamă cu o secțiune transversală de 0,9 mm.
Două bobine de ață pentru tachelaj în picioare și rulare
Pânze gata cusute.
Instrucțiuni de asamblare.

Farfurii din nuc masiv. Acestea sunt echipate cu chilă, rame, lămpi, vâsle și un suport. Placarea este realizată din furnir makkore de 0,6 mm. O farfurie din makkore cu un gunwale, cozi de pește și o traversă, precum și o farfurie din anegri cu un keelson, subpicioare, conserve, gulere, mandrine și o placă din spate - lipite din două straturi de furnir (sau mai bine zis, aparent sudate cu peliculă sub o presă termică). Va trebui să ai grijă când sudezi aceste piese cu un aplicator de căldură, deoarece... Când sunt încălzite, se pot delamina.

Placa fotogravată arată armăturile chilei și ale tijei, buclele cârmei, oarlocks, articulații, ochi, cârlige, crampoane, dibluri etc.

Aș dori să mă opresc în detaliu asupra pânzelor. Pe de o parte, acestea sunt pânze gata făcute, cu lufe, arcuri de recif și liktros cusute. Pe de altă parte, cusăturile nu urmăresc granulația țesăturii, lufele și arcurile de recif sunt prea largi chiar și în comparație cu șabloanele din instrucțiuni, liktros este cusut „în acoperire” și nu prin, și chiar și în acest caz. scară este deja posibil să coaseți pânze din benzi individuale de material. În general, pânzele sunt foarte bune pentru asamblarea din cutie, iar dacă doriți, puteți să le coaseți pe ale dvs. conform șablonului din instrucțiuni.

Din anumite motive, bobinele de fir pe care le-am întâlnit în kit erau ambele negre, deși în fotografiile ansamblului producătorului tachelul de rulare este ușor. Firele sunt sintetice și destul de strălucitoare. Gros - trei fire, subțire - două fire.
După lansarea primei ediții, producătorul a schimbat designul capacului setului și, de asemenea, a început să îl completeze cu dibluri răsucite. producție proprie. Sunt in poza de la final. Am luat designul de pe internet, iar producătorul mi-a trimis diblurile la cererea mea.

Pe fiecare banc de șase sunt doi vâsletori.

Yawl cu șase vâsle este folosit:

Yal- (din olandeză jol; iavelul cu 2 și 4 vâsle se numește de obicei iawl) - acesta este

Un yel cu șase vâsle are un singur catarg, numit catarg de față și servește drept suport pentru pânze. Fabricat din pin sau molid (lipit). Lungimea catargului- 5,5 m Capătul inferior al catargului - pintenul - este realizat tetraedric și acoperit cu rame metalice pentru rezistență.

Baieti folosit pentru asigurarea catargului. Fabricat din cablu de cânepă cu o circumferință de 50 mm sau cablu de oțel cu diametrul de 4-6 mm. La ambele capete ale cablurilor există degetare - inele metalice cu caneluri - țesute în ele. Capetele superioare ale cablurilor sunt atașate de capetele jugului. Giulpele sunt atașate de degetele inferioare ale giulgiilor - capetele unei linii cu o circumferință de 25 mm, care servesc ca cleme pentru strângerea și fixarea giulpelor de giulgi. Lungimea cablurilor trebuie să fie astfel încât, atunci când este acoperită, șnurul de cablu să nu fie mai scurt de 20 cm. Este interzisă scurtarea cablurilor cu ajutorul nodurilor.

Driza focală fabricat din funie de plante cu o circumferinta de 40 mm si serveste la ridicarea suportului cu vela. Capătul rădăcină al drizei este atașat de capul jugului, iar trenul de rulare este trecut printr-un scripete din catarg și atașat de dibl.

Jugul Rax -

Miros -

La ridicarea pânzei, a treia linie este pusă pe jugul cârligului cu un vârf. Catargul cu giulgi și driză este depozitat pe cutii în planul central al bărcii la stânga pânzei. Pentru a instala șanțul în poziția de lucru, este necesar să aveți dibluri pregătiți, capacitatea de funcționare a giulgiilor cu vârfuri de curățare și absența deteriorării vizibile a catargului, treptelor, cutiei catargului și mecanismului de pliere.

Pentru a monta lănțișorul, vâslașii aduc spatele rulat cu catargul de sus la pupa,

Catargul de pinten este plasat vizavi de treaptă, iarba este pliată înapoi.

Înainte de a ridica catargul superior, verificați dacă degetele giulgiului de pe catargul superior trebuie să atârne de partea inferioară

părți ale fundului, tija trebuie răsucită cu cârligul de prindere în jos (în starea ridicată, jugul cu

Cârligul de prindere trebuie să fie mai înalt decât mecanismul de îmbinare pliabil și întors cu cârligul spre pupa).

Apoi catargul superior este ridicat, catargul pinten este ghidat și pus în treaptă, apoi

spatul este instalat vertical.

Odată ce spatul a fost așezat vertical, este necesar

închideți strâns ungetul pliabil și fixați-l cu un diblu. După aceasta, amândoi se descurcă

giulgii și drize Giulpele sunt atașate cu unități de curățare la cele mai apropiate giulgi.

Înainte de a ridica pânzele, ar trebui să verificați: etanșeitatea spatelui în mecanism

rabatabil, jugul rax trebuie răsucit cu cârligul spre tribord, astfel încât driza să nu se

a înfășurat catargul și a verificat, de asemenea, integritatea spatelui și a tachetului.

Spațiul este înfășurat folosind comanda „tăiați spatul” înainte de fiecare îndepărtare

echipament de navigație de pe o barcă.

Spatul este pliat astfel: driza liberă este scoasă astfel

astfel încât distanța dintre jug și jugul cu cârligul de prindere să fie de 0,5 - 0,8 m; atât băieții cât și

capătul liber al drizei este înfășurat împreună în jurul catargului în 3-4 ture; următorii băieți și driză

se strâng cu un nod de șnur pe cârligul de pe jug și cârligul de pe jug cu un cârlig de prindere; în așa

poziție, largul este îndepărtat, transferat și depozitat.

Armamentul de navigație al lui Yal-6: braț, vela din față