Forțele aeriene joacă unul dintre rolurile cheie în timpul oricărui război. Uneori, o ieșire în timp util a aeronavei poate schimba rezultatul unei bătălii. Cu toate acestea, „mașinile” aeriene în sine nu vor face nimic fără piloți competenți. Printre acești piloți se numără și cei care merită titlul de „pilot as”, pentru număr mare a distrus aeronavele inamice. Astfel de piloți se aflau în Luftwaffe a celui de-al Treilea Reich.
1. Erich Hartmann
Cel mai de succes pilot de vânătoare Germania nazistă a fost Erich Hartmann. De asemenea, este recunoscut drept cel mai de succes pilot din întreaga istorie mondială a aviației. Luând parte la bătălii de partea Germaniei, a făcut 1.404 misiuni de luptă, în urma cărora a obținut 352 de victorii asupra inamicului, majoritatea dintre ele - 347 - au fost doborâte avioane URSS. Eric a câștigat aceste victorii în timp ce a luat parte la 802 bătălii cu inamicul. Hartman a doborât ultimul avion inamic pe 8 mai 1945.
Eric provenea dintr-o familie din clasa de mijloc cu doi fii. Fratele mai mic a fost și pilot Luftwaffe. Mama lui Eric era și ea interesată de aviație și a fost printre primele femei care au pilotat un avion. Familia avea chiar și un avion ușor, dar a trebuit vândut din lipsă de bani în familie. Curând, mama lui a înființat o școală de zbor, unde Eric s-a antrenat. Curând devine instructor în Tineretul Hitler.
În 1939 a intrat la gimnaziul din Korntal, unde i-au fost dezvăluite abilitățile de lunetist, iar la sfârșitul pregătirii a fost un excelent pilot de luptă. În toamna anului 1942, după absolvire, a fost trimis în Caucazul de Nord. Din cauza tinereții aspect a primit porecla „Bebeluș” printre piloți. Eric a doborât primul avion inamic în noiembrie 1942, dar cel mai eficient pentru el a fost Bătălia de la Kursk, în septembrie 1943, avea vreo nouăzeci de avioane doborâte.
Victoriile sale au fost adesea puse sub semnul întrebării de Luftwaffe și au fost verificate din nou de trei sau patru ori, iar în timpul zborului a fost urmat de un avion observator. Pentru numeroasele sale victorii, Hartmann a primit cele mai înalte ordine și medalii din Germania. El a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar, săbii și diamante. După război a ajuns într-un lagăr sovietic, unde a trebuit să stea zece ani, după ce a revenit a slujit în aviația germană și a murit în 1993.
2. Gerhard Barkhorn
Locul doi la numărul de avioane inamice doborâte îi aparține lui Gerhard Barkhorn. În timpul carierei sale de luptă, a zburat în peste 1.100 de misiuni de luptă și a distrus 301 de avioane inamice, toate misiunile sale eficiente în timpul luptelor cu Uniunea Sovietică. Cariera de zbor a lui Gerhard a început după ce sa alăturat Luftwaffe în 1937.
El a efectuat primul zbor ca pilot de vânătoare în mai 1940, în timp ce lupta în Franța. Barkhorn a făcut primul său zbor de succes în direcția estică în iulie 1941. Din acel moment, a devenit adevăratul „stăpân al cerului”. Și la sfârșitul anului 1942, avea deja 100 de avioane doborâte. După doborârea celui de-al 250-lea avion, Gerhard primește Crucea Cavalerului, ulterior frunze de stejar și săbii sunt adăugate la acest premiu. Cu toate acestea, nu a primit niciodată cel mai înalt premiu pentru doborârea a trei sute de avioane - Diamonds la Crucea Cavalerului, deoarece în iarna anului 1945 a fost transferat pe Frontul de Vest, ceea ce s-a întâmplat la câteva zile după doborârea celui de-al trei sute de avion.
Pe frontul de vest, a condus JG 6, dar nu a făcut o singură misiune eficientă. În aprilie, Barkhorn a fost transferat într-un avion cu reacție, în curând a fost rănit, capturat de forțele aliate, dar a fost eliberat în 1946. Curând a intrat în serviciul militar în Germania, unde a rămas până în 1976. Gerhard Berkhorn a murit în 1983, în urma unui accident de mașină.
3. Gunther Rall
Escadrila 52 de luptă, unde au servit Hartmann și Barkhorn, a servit și ca pilot as al treilea, Günther Rall. A zburat cu un Misserschmitt, cu numărul personal 13. După ce a încheiat 621 de misiuni de luptă, Gunther a reușit să distrugă 275 de avioane inamice, majoritatea în direcția sovietică și doar trei pe Frontul de Vest. Avionul său a fost doborât de opt ori, iar pilotul însuși a fost rănit de trei ori.
Rall a intrat în serviciul militar în 1936 și inițial s-a alăturat unui regiment de infanterie, dar în curând s-a transferat la Luftwaffe. A luat parte la război de la începutul campaniei franceze și deja în mai 1940 a doborât primul avion de luptă Curtis -36 câteva zile mai târziu, avea deja două avioane pe numele său. La începutul verii anului 1941, a primit un transfer pe Frontul de Est, iar în noiembrie 1941, având deja 35 de ieşiri efective în numele său, a fost grav rănit. A fost nevoie de nouă luni pentru a se recupera după ce a părăsit spitalul, Rall a primit o cruce de cavaler pentru 65 de avioane doborâte, iar două luni mai târziu i s-au adăugat Oak Leaves din mâinile Fuhrer-ului pentru 100 de victorii.
Un an mai târziu, în vara lui 1943, Gunther a devenit comandantul celui de-al treilea grup, iar la sfârșitul verii a primit Săbiile pentru Crucea sa de Cavaler pentru 200 de avioane distruse. În primăvară, Gunther avea deja doborâte 273 de avioane. În aprilie, a fost numit comandant al celei de-a doua grupe din apărarea aeriană a celui de-al Treilea Reich, în timp ce în această poziție Günther a doborât încă două avioane, iar la mijlocul lui mai 1944, în timp ce respingea primul raid în masă al luptătorilor americani asupra Reichului. complex industrial petrolier, Rall a doborât ultimul său avion. În timpul acestei bătălii, pilotul as a fost grav rănit, în urma căruia i s-a interzis zborul, astfel că s-a transferat în funcția de șef al școlii de piloți de vânătoare.
După cedarea Germaniei, Gunther a trebuit să lucreze în industrie pentru o perioadă de timp, iar mai târziu a intrat în serviciul aviației germane. În timp ce slujea în Forțele Aeriene, a luat parte la dezvoltarea aeronavei de luptă F-104. Cariera militară a lui Günter Rall s-a încheiat în 1975 ca membru al comitetului militar al NATO. Rall a fost singurul as pilot german care a supraviețuit secolului al XX-lea și a murit în 2009.
4. Otto Kittel
Pilotul de vânătoare german Otto Kittel este al patrulea în clasamentul așilor Luftwaffe. A avut cinci sute optzeci și trei de misiuni de luptă în numele său, cu un total de 267 de victorii. A intrat în istoria Luftwaffe ca vânătorul care a distrus cel mai mare număr de Il-2, un total de nouăzeci și patru de avioane. Kittel s-a născut în orașul Kronsdorf, iar în 1939 a intrat în Luftwaffe, unde a primit în curând gradul de subofițer. Pentru prima dată la comenzile unei aeronave de luptă, a participat la o bătălie în aprilie 1941 în Iugoslavia, dar Otto a fost afectat de eșecuri, nu a reușit să doboare avioane inamice, iar la sfârșitul lunii mai, în timpul unui zbor, motorul s-a defectat, Otto a ejectat.
Din primele zile ale deschiderii Frontului de Est, a fost transferat acolo de către conducere. Și doar două zile mai târziu și-a doborât primele două avioane SB-2. Câteva zile mai târziu, încă două Il-2 au fost doborâte. Pentru realizările sale, doborând 12 avioane, la sfârșitul anului 1941 a fost nominalizat la Crucea de Fier clasa I și a II-a. În 1942 zbura deja ca aripi, iar la sfârșitul anului a avut peste douăzeci de atacuri reușite. În februarie 1943, a primit Crucea de Aur germană pentru patruzeci de avioane doborâte. În martie 1943, în timpul unei bătălii aeriene, motorul avionului său s-a defectat și l-a aterizat pe teritoriul URSS lângă Lacul Ilmen. Pentru a nu fi capturat, Kittel a mers mai mult de șaizeci de kilometri în frig și a vadeat un râu, dar a ajuns totuși la trupele sale.
În toamna anului 1943, a fost trimis ca instructor în Franța, avea deja 130 de avioane doborâte, dar în 1944 a fost returnat în Direcția sovietică. După ce numărul de victorii a ajuns la 200 în toamnă, a fost trimis în concediu în timp ce deținea deja gradul de locotenent. În timpul întregului său serviciu, avionul său a fost doborât de inamic de două ori. La începutul anului 1945, în statele baltice, a fost doborât pentru a treia oară, avionul a căzut într-o mlaștină, Kittel nu a avut timp să se ejecteze, deoarece a murit în aer. Pentru victoriile sale a fost distins cu Crucea de Aur Germană și Crucea de Cavaler cu Săbii și Frunze de Stejar.
5. Walter Nowotny
Primii cinci piloți germani sunt așii Walter Nowotny. Recordul său personal este de 258 de avioane doborâte pentru aceasta, a avut nevoie de 442 de avioane doborâte pe Frontul de Est. Cariera sa de zbor a început pe un bombardier cu două motoare, mai târziu i s-a dat controlul unui bombardier cu patru motoare și a doborât ultimele sale trei avioane cu avionul de luptă Me.262. Este primul pilot din istoria aviației care a doborât 250 de avioane inamice. În colecția sa personală se află crucea cavalerului cu săbii, frunze de stejar și diamante.
Walter provenea dintr-o familie de angajați, în 1939, s-a oferit voluntar pentru a se alătura Luftwaffe. Între 1939 și 1941 a urcat la gradul de maior și a ocupat funcția de comandant al uneia dintre unitățile aviației de luptă. Primele zboruri ale lui Walter nu au avut succes, pentru care a primit chiar și porecla jucăușă „Quax”, dar și-a deschis contul personal cu trei avioane deodată, dar el însuși a fost doborât, acest lucru s-a întâmplat în iulie 1941.
Cu toate acestea, un an mai târziu a reprezentat cincizeci de avioane doborâte, iar la mijlocul anului 1943 numărul acestora a depășit o sută. Lui Novotny i-a fost nevoie de ultima sută de ucideri în puțin peste șaptezeci de zile, iar până în octombrie 1944 a stabilit un record de 250 de ucideri. Ultimul zbor al lui Nowatny a avut loc în noiembrie 1944. În această zi, a primit ordin să intercepteze două bombardiere ale Statelor Unite. Nu este în totalitate clar ce s-a întâmplat pe cer, așa că a doborât două avioane inamice și a raportat că și avionul său a luat foc, conexiunea s-a pierdut, iar avionul s-a prăbușit în apropierea orașului Bramsche.
...escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp,
dintre care 60 nu au doborât nicio aeronavă rusească
/Mike Speake „Așii Luftwaffe”/
Cortina de fier s-a prăbușit cu un vuiet asurzitor și o furtună de dezvăluiri ale miturilor sovietice a apărut în mass-media Rusiei independente. Cea mai populară temă a fost Marea Războiul Patriotic- poporul sovietic neexperimentat a fost șocat de rezultatele asilor germani - echipaje de tancuri, submarinieri și, mai ales, piloți Luftwaffe.
De fapt, problema este aceasta: 104 piloți germani au un record de 100 sau mai multe avioane doborâte. Printre aceștia se numără Erich Hartmann (352 de victorii) și Gerhard Barkhorn (301), care au dat rezultate absolut fenomenale. Mai mult, Harmann și Barkhorn și-au câștigat toate victoriile pe Frontul de Est. Și nu au făcut excepție - Gunther Rall (275 de victorii), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - au luptat și ei pe frontul sovieto-german.
În același timp, cei mai buni 7 ași sovietici: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka au reușit să depășească ștacheta a 50 de avioane inamice doborâte. De exemplu, Erou de trei ori al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub a distrus 64 de avioane germane în bătălii aeriene (plus 2 Mustang-uri americane doborâte din greșeală). Alexander Pokryshkin este un pilot despre care, potrivit legendei, germanii au avertizat prin radio: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, a acumulat „doar” 59 de victorii aeriene. Necunoscutul as român Constantin Contacuzino are aproximativ același număr de victorii (după diverse surse, de la 60 la 69). Un alt român, Alexandru Şerbănescu, a doborât 47 de avioane pe Frontul de Est (alte 8 victorii au rămas „neconfirmate”).
Situația este mult mai rea pentru anglo-saxoni. Cei mai buni ași au fost Marmaduke Pettle (aproximativ 50 de victorii, Africa de Sud) și Richard Bong (40 de victorii, SUA). În total, 19 piloți britanici și americani au reușit să doboare peste 30 de avioane inamice, în timp ce britanicii și americanii au luptat pe cei mai buni luptători din lume: inimitabilul P-51 Mustang, P-38 Lightning sau legendarul Supermarine Spitfire! Pe de altă parte, cel mai bun as al Royal Air Force nu a avut ocazia să lupte pe o aeronavă atât de minunată - Marmaduke Pettle a câștigat toate cele cincizeci de victorii ale sale, zburând mai întâi pe vechiul biplan Gladiator și apoi pe stângaciul Hurricane.
Pe acest fundal, rezultatele asilor de luptă finlandezi par complet paradoxale: Ilmari Yutilainen a doborât 94 de avioane, iar Hans Wind - 75.
Ce concluzie se poate trage din toate aceste cifre? Care este secretul performanței incredibile a luptătorilor Luftwaffe? Poate că nemții pur și simplu nu știau să numere?
Singurul lucru despre care se poate spune grad înaltîncredere - conturile tuturor așilor, fără excepție, sunt umflate. Lăudarea succeselor celor mai buni luptători este o practică standard a propagandei de stat, care prin definiție nu poate fi sinceră.
German Meresyev și „Stuka” lui
Ca exemplu interesant, îmi propun să luăm în considerare incredibilul pilot de bombardier Hans-Ulrich Rudel. Acest as este mai puțin cunoscut decât legendarul Erich Hartmann. Rudel practic nu a participat la bătălii aeriene, nu-i vei găsi numele în listele celor mai buni luptători.
Rudel este renumit pentru că a zburat în 2.530 de misiuni de luptă. A pilotat bombardierul Junkers 87 și la sfârșitul războiului a preluat cârma Focke-Wulf 190. În timpul carierei sale de luptă, a distrus 519 tancuri, 150 de tunuri autopropulsate, 4 trenuri blindate, 800 de camioane și mașini, două crucișătoare, un distrugător și a avariat grav cuirasatul Marat. În aer a doborât două avioane de atac Il-2 și șapte avioane de vânătoare. El a aterizat pe teritoriul inamic de șase ori pentru a salva echipajele Junker-ilor doborâți. Uniunea Sovietică a plasat o recompensă de 100.000 de ruble pe capul lui Hans-Ulrich Rudel.
Doar un exemplu de fascist
A fost doborât de 32 de ori de focul de întoarcere de la sol. În cele din urmă, piciorul lui Rudel a fost rupt, dar pilotul a continuat să zboare în cârjă până la sfârșitul războiului. În 1948, a fugit în Argentina, unde s-a împrietenit cu dictatorul Peron și a organizat un club de alpinism. Am urcat pe cel mai înalt vârf din Anzi - Aconcagua (7 kilometri). În 1953 s-a întors în Europa și s-a stabilit în Elveția, continuând să vorbească prostii despre renașterea celui de-al Treilea Reich.
Fără îndoială, acest pilot extraordinar și controversat a fost un as dur. Dar orice persoană care este obișnuită să analizeze cu atenție evenimentele ar trebui să aibă unul întrebare importantă: Cum s-a stabilit că Rudel a distrus exact 519 tancuri?
Desigur, pe Junkers nu existau mitraliere sau camere fotografice. Maximul pe care l-ar putea observa Rudel sau tunner-operatorul său radio: acoperirea unei coloane de vehicule blindate, adică. posibila deteriorare a rezervoarelor. Viteza de recuperare a scufundării Yu-87 este mai mare de 600 km/h, suprasarcina poate ajunge la 5g, în astfel de condiții este imposibil să vezi cu exactitate ceva la sol.
Din 1943, Rudel a trecut la aeronava de atac antitanc Yu-87G. Caracteristicile acestui „laptezhnika” sunt pur și simplu dezgustătoare: max. viteza în zbor orizontal este de 370 km/h, viteza de urcare este de aproximativ 4 m/s. Aeronava principală au fost două tunuri VK37 (calibru 37 mm, cadență de foc 160 de cartușe/min), cu doar 12 (!) cartușe de muniție pe butoi. Pistoale puternice instalate în aripi, când trăgeau, au creat un moment de întoarcere mare și au zguduit aeronava ușoară atât de mult încât tragerea în rafale a fost inutilă - doar focuri de lunetist.
Și iată un raport amuzant cu privire la rezultatele testelor pe teren ale tunului de avion VYa-23: în 6 zboruri pe Il-2, piloții regimentului 245 de aviație de asalt, cu un consum total de 435 de obuze, au obținut 46 de lovituri în o coloană de rezervor (10,6%). Trebuie să presupunem că în condiții reale de luptă, sub foc antiaerien intens, rezultatele vor fi mult mai rele. Ce este un as german cu 24 de obuze la bordul unui Stuka!
În plus, lovirea unui tanc nu garantează înfrângerea acestuia. Un proiectil perforator (685 grame, 770 m/s), tras cu un tun VK37, a pătruns 25 mm de armură la un unghi de 30° față de normal. Când se folosește muniție de subcalibru, penetrarea armurii a crescut de 1,5 ori. De asemenea, datorită vitezei proprii a aeronavei, penetrarea blindajului în realitate a fost cu aproximativ 5 mm mai mare. Pe de altă parte, grosimea carenei blindate a tancurilor sovietice a fost mai mică de 30-40 mm doar în unele proiecții și era imposibil să visezi să lovești un KV, IS sau un tun autopropulsat greu în frunte sau lateral.
În plus, spargerea armurii nu duce întotdeauna la distrugerea unui tanc. Trenurile cu vehicule blindate avariate au sosit în mod regulat în Tankograd și Nijni Tagil, care au fost rapid restaurate și trimise înapoi în față. Și reparațiile la rolele și șasiul deteriorate au fost efectuate chiar la fața locului. În acest moment, Hans-Ulrich Rudel și-a desenat o altă cruce pentru tancul „distrus”.
O altă întrebare pentru Rudel se referă la cele 2.530 de misiuni de luptă ale sale. Potrivit unor rapoarte, în escadrilele de bombardiere germane se obișnuia să se considere o misiune dificilă drept stimulent pentru mai multe misiuni de luptă. De exemplu, căpitanul capturat Helmut Putz, comandantul detașamentului 4 al grupului 2 al escadrilei 27 de bombardieri, a explicat următoarele în timpul interogatoriului: „... în condiții de luptă am reușit să fac 130-140 de ieșiri nocturne și o serie de ieșirile cu o misiune de luptă complexă au fost numărate față de mine, ca și altele, în 2-3 zboruri.” (protocol de interogatoriu din 17 iunie 1943). Deși este posibil ca Helmut Putz, fiind capturat, să fi mințit, încercând să-și reducă contribuția la atacurile asupra orașelor sovietice.
Hartmann împotriva tuturor
Există opinia că piloții asi și-au umplut conturile fără nicio restricție și au luptat „pe cont propriu”, fiind o excepție de la regulă. Iar munca principală pe front a fost efectuată de piloți semicalificați. Aceasta este o concepție greșită profundă: în sens general, nu există piloți „calificați în medie”. Există fie ași, fie prada lor.
De exemplu, să luăm legendarul regiment aerian Normandia-Niemen, care a luptat pe luptători Yak-3. Din cei 98 de piloți francezi, 60 nu au câștigat nicio victorie, dar cei 17 piloți „selectați” au doborât 200 de avioane germane în bătălii aeriene (în total, regimentul francez a condus 273 de avioane cu svastice în pământ).
O imagine asemănătoare a fost observată în Forțele Aeriene a 8-a din SUA, unde din 5.000 de piloți de vânătoare, 2.900 nu au obținut nicio victorie. Doar 318 persoane au înregistrat 5 sau mai multe avioane doborâte.
Istoricul american Mike Spike descrie același episod legat de acțiunile Luftwaffe pe frontul de est: „... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp, dintre care 60 nu au doborât nicio aeronavă rusă”.
Așadar, am aflat că piloții asi sunt principala forță a Forțelor Aeriene. Dar întrebarea rămâne: care este motivul decalajului uriaș dintre performanța așilor Luftwaffe și piloții Coaliției Anti-Hitler? Chiar dacă am împărți incredibilele facturi germane în jumătate?
Una dintre legendele despre inconsecvența marilor conturi ale așilor germani este asociată cu un sistem neobișnuit de numărare a aeronavelor doborâte: după numărul de motoare. Avion de luptă cu un singur motor - un avion doborât. Bombardier cu patru motoare - patru avioane doborâte. Într-adevăr, pentru piloții care au luptat în Occident, a fost introdus un scor paralel, în care pentru distrugerea unei „Cetăți zburătoare” care zboară în formație de luptă, pilotului i s-au creditat 4 puncte, pentru un bombardier avariat care „a căzut” din formația de luptă și a devenit pradă ușoară alți luptători, pilotului i s-au acordat 3 puncte, deoarece el a făcut cea mai mare parte a muncii - trecerea prin focul uraganului din „Fortărețele zburătoare” este mult mai dificilă decât doborârea unei singure aeronave avariate. Și așa mai departe: în funcție de gradul de participare a pilotului la distrugerea monstrului cu 4 motoare, i s-au acordat 1 sau 2 puncte. Ce s-a întâmplat mai departe cu aceste puncte de recompensă? Probabil că au fost cumva convertiți în Reichsmarks. Dar toate acestea nu au avut nicio legătură cu lista aeronavelor doborâte.
Cea mai prozaică explicație pentru fenomenul Luftwaffe: germanii nu aveau lipsă de ținte. Germania a luptat pe toate fronturile cu o superioritate numerică a inamicului. Germanii aveau 2 tipuri principale de luptători: Messerschmitt 109 (34 mii au fost produse din 1934 până în 1945) și Focke-Wulf 190 (13 mii versiuni de vânătoare și 6,5 mii de avioane de atac au fost produse) - un total de 48 mii de luptători.
În același timp, aproximativ 70 de mii de Yaks, Lavochkins, I-16 și MiG-3 au trecut prin Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în anii de război (excluzând 10 mii de luptători livrați prin Lend-Lease).
În teatrul de operațiuni din Europa de Vest, luptătorii Luftwaffe au fost opus a aproximativ 20 de mii de Spitfires și 13 mii de uragane și furtuni (așa au servit în Royal Air Force din 1939 până în 1945). Câți luptători a mai primit Marea Britanie prin Lend-Lease?
Din 1943, luptătorii americani au apărut peste Europa - mii de Mustang-uri, P-38 și P-47 au arat cerul Reich-ului, însoțind bombardierele strategice în timpul raidurilor. În 1944, în timpul debarcărilor din Normandia, aeronavele aliate aveau o superioritate numerică de șase ori. „Dacă sunt avioane camuflate pe cer, este Royal Air Force, dacă sunt argintii, este US Air Force. Dacă nu există avioane pe cer, este Luftwaffe”, au glumit triști. soldaților germani. De unde ar putea piloții britanici și americani să obțină facturi mari în astfel de condiții?
Un alt exemplu - cea mai populară aeronavă de luptă din istoria aviației a fost aeronava de atac Il-2. În anii de război au fost produse 36.154 de avioane de atac, dintre care 33.920 de ilovi au intrat în armată. Până în mai 1945, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii includeau 3.585 Il-2 și Il-10, iar alte 200 Il-2 erau în aviația navală.
Într-un cuvânt, piloții Luftwaffe nu aveau nicio superputere. Toate realizările lor pot fi explicate doar prin faptul că erau multe avioane inamice în aer. Așii de luptă aliați, dimpotrivă, aveau nevoie de timp pentru a detecta inamicul - conform statisticilor, chiar și cei mai buni piloți sovietici au avut o medie de 1 bătălie aeriană la 8 ieșiri: pur și simplu nu puteau întâlni inamicul pe cer!
Într-o zi fără nori, de la o distanță de 5 km, un luptător al celui de-al Doilea Război Mondial este vizibil ca o muscă geam din colţul îndepărtat al camerei. În absența radarului pe aeronave, lupta aeriană a fost mai mult o coincidență neașteptată decât un eveniment obișnuit.
Este mai obiectiv să numărăm numărul de avioane doborâte, ținând cont de numărul de ieșiri de luptă ale piloților. Privită din acest unghi, realizarea lui Erich Hartmann se estompează: 1.400 de ieșiri, 825 de lupte aeriene și „doar” 352 de avioane doborâte. Walter Novotny are o cifră mult mai bună: 442 de ieşiri şi 258 de victorii.
Prietenii îl felicită pe Alexander Pokryshkin (extrema dreapta) pentru primirea celei de-a treia stele a Eroului Uniunii Sovietice
Este foarte interesant de urmărit cum și-au început cariera piloții asi. Legendarul Pokryshkin, în primele sale misiuni de luptă, a demonstrat pricepere acrobatică, îndrăzneală, intuiție de zbor și împușcarea lunetistului. Iar asul fenomenal Gerhard Barkhorn nu a obținut nicio victorie în primele sale 119 misiuni, dar el însuși a fost doborât de două ori! Deși există o părere că nici pentru Pokryshkin nu totul a mers bine: primul său avion doborât a fost Su-2 sovietic.
În orice caz, Pokryshkin are propriul său avantaj față de cei mai buni ași germani. Hartman a fost doborât de paisprezece ori. Barkhorn - de 9 ori. Pokryshkin nu a fost doborât niciodată! Un alt avantaj al eroului minune rus: a câștigat majoritatea victoriilor sale în 1943. În 1944-45. Pokryshkin a doborât doar 6 avioane germane, concentrându-se pe antrenarea personalului tânăr și gestionarea Diviziei a 9-a Aeriene de Gardă.
În concluzie, merită să spunem că nu ar trebui să vă fie atât de frică de facturile mari ale piloților Luftwaffe. Acest lucru, dimpotrivă, arată ce inamic formidabil a învins Uniunea Sovietică și de ce Victoria are o valoare atât de mare.
Asii Luftwaffe ai celui de-al Doilea Război Mondial
Filmul vorbește despre celebrii piloți asi germani: Erich Hartmann (352 de avioane inamice doborâte), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) și alții. Sunt prezentate filmări rare cu interviuri cu Hartman și Galland, precum și știri unice ale bătăliilor aeriene.
Ctrl Intră
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
Piloții noștri asi i-au îngrozit pe germani în timpul Marelui Război Patriotic. Exclamația „Akhtung! Pokryshkin este în cer!” Dar Alexander Pokryshkin nu a fost singurul as sovietic. Ne-am amintit cele mai productive...Ivan Nikitovici Kozhedub
Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 în provincia Cernigov. Este considerat cel mai de succes pilot rus de luptă în luptă personală, cu 64 de avioane doborâte.
Începutul carierei celebrului pilot a fost nereușit chiar în prima luptă, avionul său a fost grav avariat de un inamic Messerschmitt și, la întoarcerea la bază, a fost tras din greșeală de tunerii antiaerieni ruși și numai printr-un miracol; reușește să aterizeze.
Avionul nu a putut fi restaurat și chiar au vrut să-l reconstituie pe nou-venitul ghinionist, dar comandantul regimentului l-a susținut. Abia în timpul celei de-a 40-a misiuni de luptă pe Bulge Kursk Kozhedub, care a devenit deja un „tată” - comandant adjunct de escadrilă, a doborât primul său „laptezhnik”, așa cum îi spuneau ai noștri „Junkerii” germani. După aceea, numărătoarea a ajuns la zeci.
Kozhedub a luptat ultima sa bătălie în Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, pe cerul de deasupra Berlinului. În plus, Kozhedub are și două avioane americane Mustang doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-și luptătorul cu un avion german. Asul sovietic a acționat conform principiului pe care l-a declarat chiar și atunci când lucra cu cadeți - „orice aeronavă necunoscută este un inamic”.
Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși avionul său a primit adesea avarii foarte grave.
Alexander Ivanovici Pokryshkin
Pokryshkin este unul dintre cei mai faimoși ași ai aviației ruse. Născut în 1913 la Novosibirsk. A câștigat prima sa victorie în a doua zi de război, doborând un Messerschmitt german. În total, are 59 de avioane doborâte personal și 6 în grup. Cu toate acestea, aceasta este doar statistică oficială, deoarece, în calitate de comandant al unui regiment aerian și apoi al unei divizii aeriene, Pokryshkin a dat uneori avioane doborâte tinerilor piloți pentru a-i încuraja în acest fel.
Caietul său, intitulat „Tactici de luptă în luptă”, a devenit un veritabil manual pentru războiul aerian. Ei spun că germanii au avertizat cu privire la apariția asului rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer.” Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o recompensă mare, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru germani.
Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au poreclit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, avioanele germane care părăseau prima etapă au fost atacate din a doua, iar apoi din a treia etapă. Celelalte tehnici ale lui preferate au fost lovitura cu șoim și leagănul de mare viteză.
Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate semnificativă în aer.
Nikolai Dmitrievici Gulaev
Născut în 1918 în satul Aksayskaya de lângă Rostov. Prima sa bătălie amintește de isprava Lăcustei din filmul „Only Old Men Go to Battle”: fără ordin, pentru prima dată în viață, decolând noaptea sub urletul unui raid aerian asupra lui Yak, a reușit să doboare un luptător de noapte german Heinkel. Pentru o asemenea voință proprie, el a fost pedepsit și i s-a oferit o recompensă.
Ulterior, Gulaev nu s-a limitat la un avion doborât pe misiune de trei ori, a obținut patru victorii într-o zi, a distrus de două ori trei avioane și a făcut dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup.
Gulaev a izbit un avion inamic atunci când a rămas fără muniție, după care el însuși a intrat într-un picior și abia a avut timp să se arunce. Stilul său riscant de luptă a devenit un simbol al tendinței romantice în arta luptei aeriene.
Grigori Andreevici Rechkalov
Născut în 1920 în provincia Perm. În ajunul războiului, la comisia medicală de zbor a fost descoperit un ușor grad de daltonism, dar comandantul regimentului nici măcar nu s-a uitat la raportul medical - piloții erau foarte necesari.
A câștigat prima sa victorie pe biplanul învechit I-153 numărul 13, care a fost ghinionist pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a ajuns în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Airacobra, un luptător american care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică greșeală a pilotului.
În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciun alt as al nostru nu are personal o asemenea varietate de avioane doborâte precum Rechkalov, acestea includ bombardiere, avioane de atac, avioane de recunoaștere, luptători, avioane de transport și trofee relativ rare - „Savoy” și PZL -24.
Gheorghi Dmitrievici Kostylev
Născut în Oranienbaum, actualul Lomonosov, în 1914. Și-a început antrenamentele de zbor la Moscova pe legendarul aerodrom Tushinsky, unde acum este construit stadionul Spartak.
Legendarul as baltic, care a acoperit cerul deasupra Leningradului și a câștigat cel mai mare număr de victorii în aviația navală, a doborât personal cel puțin 20 de avioane inamice și 34 din grup. Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic, primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „Pentru Rus’!”
În februarie 1943, a ajuns într-un batalion penal pentru distrugeri în casa unui maior din serviciul de cartier. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a tratat oaspeții și nu s-a putut abține, deoarece știa de la prima mână ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria.
Penalitățile l-au salvat pe erou și deja în aprilie își ia din nou luptătorul în aer și câștigă victoria asupra inamicului. Mai târziu a fost reinstalat în rang și premiile i-au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Stea Eroului.
Maresyev Alexey Petrovici
Un om legendar, care a devenit prototipul eroului din povestea lui Boris Polevoy „Povestea unui om adevărat”, un simbol al curajului și perseverenței războinicului rus. Născut în 1916 în orașul Kamyshin, provincia Saratov.
Într-o luptă cu nemții, avionul său a fost doborât, iar pilotul, rănit la picioare, a reușit să aterizeze pe teritoriul ocupat de germani. După care s-a târât la oamenii săi timp de 18 zile, în spital ambele picioare au fost amputate. Dar Maresyev a reușit să se întoarcă la datorie, a învățat să meargă pe proteze și a urcat din nou la cer.
La început nu au avut încredere în el; orice se poate întâmpla în luptă, dar Maresyev a demonstrat că nu putea lupta mai rău decât alții. Drept urmare, celor 4 avioane germane doborâte înainte de accident, s-au adăugat încă 7 povestea lui Polevoy despre Maresyev a fost permisă să fie publicată numai după război, pentru ca nemții, Doamne ferește, să nu creadă că în. armata sovietică Nu are cine să lupte, așa că trebuie să trimitem persoane cu dizabilități.
Popkov Vitali Ivanovici
De asemenea, acest pilot nu poate fi ignorat, deoarece el a devenit una dintre cele mai faimoase încarnări ale unui pilot as în cinema - prototipul celebrului maestru din filmul „Only Old Men Go to Battle”. „Singing Squadron” a existat de fapt în Regimentul 5 de Aviație de Luptă de Gardă, unde a slujit Popkov, avea propriul cor și i-au fost date două avioane de către însuși Leonid Utesov.
Popkov s-a născut la Moscova în 1922. A câștigat prima sa victorie în iunie 1942 asupra orașului Kholm. A luat parte la bătălii de pe frontul Kalinin, de pe Don și de Bulge Kursk. În total, a zburat în 475 de misiuni de luptă, a condus 117 bătălii aeriene și a doborât personal 41 de avioane inamice plus 1 din grup.
În ultima zi a războiului, Popkov, pe cerul de peste Brno, l-a doborât pe legendarul german Hartmann, cel mai de succes as al celui de-al Doilea Război Mondial, dar a reușit să aterizeze și să supraviețuiască, totuși, acest lucru încă nu l-a salvat din captivitate. . Popularitatea lui Popkov a fost atât de mare încât în timpul vieții lui i-a fost ridicat un monument la Moscova.
Grigori Şuvalov
Dintre principalii participanți la al Doilea Război Mondial, Statele Unite au fost probabil singura țară care nu a avut o forță aeriană tip independent forţelor armate. Ca atare, Forțele Aeriene ale SUA s-au format abia pe 18 septembrie 1947. Cu toate acestea, în ciuda diferitelor absurdități și dificultăți formale și informale, toate ramurile aviației militare americane au avut o contribuție semnificativă la victoria în teatrele de război din Europa și Pacific. Acest articol a fost pregătit pe baza materialelor din periodice străine din diferiți ani și a cărții lui Robert Jackson „Fighter aces of WWII”.
CEL MAI BUN DIN CEL MAI BUN
Oficial, cel mai de succes pilot de luptă american al celui de-al Doilea Război Mondial este considerat a fi Richard Bong, care a luptat în Oceanul Pacific și a înregistrat 40 de avioane doborâte. El a fost urmat de Thomas McGuire (38 de avioane) și Charles MacDonald (27 de avioane), care au luptat și în teatrul Pacificului. În luptele aeriene din Europa, cei mai buni luptători au fost Robert Johnson și prietenul său Francis Gabreski - câte 28 de avioane doborâte fiecare (Francis Gabreski și-a mărit ulterior lista generala victorii, doborând încă șase avioane, de data aceasta avioane cu reacție, în timpul războiului din Coreea din 1950–1953).
Robert Johnson s-a născut în 1920, iar decizia de a deveni pilot i-a venit la vârsta de opt ani, când el, stând în mulțimea de spectatori la un spectacol de zbor pe un câmp din Oklahoma, a privit cu încântare cum avioanele zburau deasupra lui cu ușurință, controlată de piloți, dintre care majoritatea erau veterani ai Primului Război Mondial. Avea să fie pilot, a decis tânărul Bob.
Robert Jackson scrie despre Johnson: „...calea pe care a ales-o nu a fost ușoară. În tinerețe, a trebuit să lucreze ca ebenist pentru patru dolari pe săptămână în orașul său natal, Lawton, și exact o treime din această sumă a mers pentru a plăti lecțiile de zbor de 15 minute pe care le lua în fiecare duminică dimineață. După ce a cheltuit 39 de dolari și a zburat cu un instructor timp de șase ore și jumătate, Robert a plecat singur, crezând că știe totul despre zbor. 16 ani mai târziu, cu o vastă experiență de luptă și peste o mie de ore de zbor, a trebuit să recunoască în sinea lui că procesul de învățare abia începea.”
În septembrie 1941, Johnson a intrat într-un colegiu din Texas, dar a renunțat două luni mai târziu pentru a deveni cadet în Corpul Aerien al Armatei SUA. Jackson notează în legătură cu aceasta că „... pregătirea lui în zbor a arătat că era un pilot peste medie, dar la alte subiecte era sincer slab. Acest lucru a fost valabil mai ales în filmările aeriene, în care nu a excelat niciodată în timpul studiilor. Rezultatele scăzute la această disciplină l-au făcut teoretic mai potrivit pentru specialitatea de pilot de aviație de bombardier, așa că, după finalizarea cursului de pregătire de bază în 1942, a fost trimis la o școală de zbor specializată, unde se desfășura antrenament pe dresoare de luptă bimotoare.
Johnson a lucrat cu sârguință pentru a-și corecta deficiențele și, la mijlocul anului 1942, performanța sa în artileria aeriană se îmbunătățise atât de mult încât a fost transferat la luptători cu un singur loc și repartizat în Grupul 56 de luptători, care, sub conducerea lui Hubert Zemke, a fost viguros. covocându-se într-o unitate de luptă cu drepturi depline. La mijlocul lui ianuarie 1943, grupul a ajuns în Anglia, câteva săptămâni mai târziu a primit toate cele 48 de P-47 Thunderbolt obișnuite și a început misiunile de luptă în primăvară.
Johnson a simțit pentru prima dată mirosul de praf de pușcă în aprilie 1943 și a doborât primul său avion abia în iunie a acelui an. În acea zi, scrie R. Jackson, „escadrila patrula în nordul Franței, iar Johnson a observat o duzină de Fw-190 germane care se aflau la câteva mii de metri mai jos. În perioada de război descrisă, tactica aeronavelor de luptă americane a constat în principal în așteptarea unui atac din partea inamicului, cu care tânărul pilot nu a fost puternic de acord. El a rupt brusc formația de luptă și s-a aruncat la nemți, care l-au observat abia când era deja prea târziu. Johnson pornit de mare viteză s-a repezit prin formarea avioanelor germane și, cu o explozie scurtă de la cele șase mitraliere ale sale, a distrus unul dintre avioanele germane și a început să se întoarcă la formația sa în timp ce urca. Focke-Wulfs rămași s-au repezit după el, iar în bătălia care a urmat, colonelul Zemke a doborât două avioane germane. Apoi, pe teren, Johnson a primit totuși o mustrare dură pentru încălcarea neautorizată a ordinii de luptă și a fost avertizat în mod explicit că, dacă acest lucru se va întâmpla din nou, va fi suspendat de la zbor.
La scurt timp după aceasta, aviația americană de luptă din Europa a trecut la tactici mai ofensive, care a fost pe gustul lui R. Johnson și al multor alți piloți ai grupului 56. Până la sfârșitul războiului, va deveni evident că cei mai buni piloți de luptă americani din teatrul european au luptat în grupa 56 a lui Zemke - Zemke însuși va încheia războiul cu 17 avioane doborâte, iar subordonații săi, pe care i-a comandat cândva, vor atinge chiar și rezultate mai semnificative. După cum am menționat deja, R. Johnson și F. Gabreski vor avea fiecare câte 28 de avioane, iar maiorul U. Makhurin și colonelul D. Schilling vor avea 24,5 și, respectiv, 22,5 victorii.
Primele luni de ostilități la care a participat Johnson nu au fost neobișnuite, cu toate acestea, el a reușit să-și dezvolte propriile sale tactici clare de luptă aeriană, care inevitabil trebuia să dea roade. Era al doilea comandant al grupului, după Zemke, de care noii veniți voiau să învețe de la el, iar sfaturile lui pentru piloți aspiranți, după cum notează Robert Jackson, erau relativ simple: „Nu da niciodată unui german șansa să-și obțină. privelisti asupra ta.” Nu contează cât de departe este de tine, la 100 de metri sau 1000 de metri, un cartuș de tun de 20 mm va călători cu ușurință 1000 de metri și îți va distruge avionul. Dacă neamțul este la 25.000 de picioare și tu ești la 20.000, este mai bine să ai viteză bună decât să fii în fața lui la viteză de rotire. Dacă un german cade peste tine, grăbește-te spre el și de 9 ori din 10, când ești pe punctul de a te ciocni frontal de el, se va deplasa spre dreapta. Acum este al tău – stai pe coada lui și fă-o.”
Scorul lui Johnson a continuat să crească constant, iar până în primăvara anului 1944 - moment în care era deja comandant de escadrilă - Johnson a devenit primul pilot de luptă american care a egalat asul american din Primul Război Mondial E. Rickenbacker (25 de victorii în luptă aeriană) în numărul de aeronave doborâte). Acum, din punct de vedere al numărului de victorii, Johnson a fost alături de un alt pilot american de luptă de primă clasă, Richard Bong, care, cu P-38 Lightning, a luptat în teatrul Pacificului ca parte a Grupului 49 de Luptători.
La începutul lunii martie 1944, Johnson a așteptat cu nerăbdare sosirea zilei de 6, ziua în care era programat primul raid în lumină de zi al bombardierelor B-17 și B-24 asupra Berlinului. Cel de-al 56-lea grup de luptă al lui Zemke era, de asemenea, planificat să acopere un raid a 660 de bombardiere grele de la cea de-a opta forță aeriană a SUA, dându-i lui Johnson șansa de a doborî cel de-al 26-lea avion al său și de a deveni primul pilot american de luptă din Al Doilea Război Mondial care îl depășește pe Rickenbacker. Cu toate acestea, Johnson a fost dezamăgit: pe 5 martie, cu o zi înainte de raidul asupra Berlinului, a venit vestea din Pacific că R. Bong a doborât încă două avioane japoneze, ducând lista de victorii la 27 de avioane.
PERSONAL PREA VALOS
Raidul planificat pentru 6 martie a avut loc și, din acea zi, capitala germană a început să fie supusă raidurilor non-stop ale aeronavelor aliate - noaptea a fost bombardată de Lancaster și Halifax de la British Air Force Bomber Command, și în timpul zilei de cetăţi şi eliberatori ai celei de-a 8-a forţe aeriene americane. Primul raid la lumina zilei i-a costat pe americani pierderea a 69 de bombardiere și 11 avioane de vânătoare; Germanii au distrus aproape 80 de Focke-Wulf și Messerschmitt. Johnson a doborât doi luptători inamici și l-a prins din nou pe Bong. Au fost la egalitate cu Bong la sfârșitul lunii martie, când Johnson a doborât cel de-al 28-lea avion al său. Toate victoriile lui Johnson au fost obținute în doar 11 luni de luptă aeriană, ceea ce a fost o realizare unică pentru piloții americani care luptă pe teatrul european.
Și apoi autoritățile au decis că atât Bong, cât și Johnson erau personal prea valoros pentru a risca să fie uciși în stadiul actual al războiului și aveau nevoie de o pauză de la lupte. Ambii au fost trimiși în Statele Unite, iar în următoarele câteva luni au călătorit prin țară promovând vânzarea obligațiunilor de război: Bong a zburat cu P-38, iar Johnson a zburat cu P-47.
După aceasta, Johnson nu a mai văzut luptă, iar Bong, după ce a urmat un scurt curs la Școala RAF de Război Aerien, a fost trimis înapoi în Pacific la un post de stat major cu Comandamentul 5 de Luptători. Noua misiune a lui Bong nu l-a implicat direct în luptă, dar a zburat în misiuni de luptă ori de câte ori i-a apărut ocazia și a doborât încă 12 avioane japoneze, făcându-l cel mai de succes as american al celui de-al Doilea Război Mondial. În decembrie 1944, Bong a fost rechemat în cele din urmă în Statele Unite, unde a devenit unul dintre primii piloți care au început recalificarea pentru avioanele cu reacție P-80 Shooting Star. Bong a murit pe 6 august 1945, când P-80 pe care îl pilota s-a prăbușit la decolare pe un aerodrom din California.
TRUPELE IMPARATULUI SUNT INFRINTE
Francis Gabreski a continuat să adauge la numărul său de victorii în timpul războiului din Coreea. Fotografie de pe www.af.mil
În teatrul Pacificului, trupele imperiale ale Japoniei, aliate cu germanii, s-au trezit într-o situație disperată în toamna anului 1944, prinse în cleștele unui puternic atac inamic. Dinspre sud, din Australia, au fost atacați de americani și de forțele Commonwealth-ului Britanic al Națiunilor sub comanda generală a generalului american Douglas MacArthur, iar dinspre est, de la Pearl Harbor, grupul marinei americane din Oceanul Pacific. sub comanda amiralului Chester Nimitz a crescut presiunea asupra japonezilor.
În octombrie 1944, cleștele s-au apropiat de Filipine. Principalul atac aliat a căzut pe insula Leyte, unde apărarea japoneză era cea mai slabă. Patru divizii americane au fost debarcate în partea de est a insulei și pentru un timp au experimentat o rezistență moderată din partea japonezilor, dar apoi japonezii au decis să țină insula, izolând și distrugând trupele americane de debarcare și au aruncat toate resursele disponibile asupra lor. insula. În plus, japonezii au trimis trei grupuri de atac ale forțelor lor navale în această zonă, care trebuiau să sprijine acțiunile forțelor terestre de pe insulă. Marina americană a învins însă forțele navale japoneze, ale căror pierderi s-au ridicat la trei nave de luptă, unul mare și trei portavioane mici, 10 crucișătoare și multe alte nave mai mici.
În ciuda eșecului care s-a întâmplat, până la începutul lui noiembrie 1944 japonezii au reușit să transfere câteva zeci de mii de întăriri pe insulă prin baza lor din Golful Ormoc, așa că generalul MacArthur a decis să debarceze acolo o divizie americană care să atace pozițiile japoneze. Data aterizării a fost 7 decembrie 1944 pentru a asigura aterizarea, s-a planificat utilizarea grupurilor de luptă 49 (comandant - colonelul D. Johnson) și 475 (comandant - colonelul C. MacDonald), care se bazau pe piste construite în grabă; partea de est a Insulelor Leyte.
După cum notează R. Jackson, „... înalt, cu trăsături severe, Charles MacDonald a fost un ofițer profesionist pentru care deciziile rapide erau a doua natură. În 1942, a participat la marea retragere americană din Pacific, iar în luptele aeriene din 1943 a apărut ca pilot de luptă și un lider superb, atât în aer cât și la sol. Cu 15 avioane doborâte la credit, a devenit comandantul grupului 475 în vara anului 1944.”
Grupurile 475 și 49 au sosit pe Leyte în octombrie 1944 și au reușit cumva să se adapteze la condițiile dificile ale insulei - pistele construite în grabă de pe care avioanele ambelor grupuri au decolat au devenit mări de noroi împuțit după fiecare ploaie, iar personalul avea să locuiască și să lucreze în clădiri temporare înclinate acoperite cu prelate. Participarea grupului 475 la debarcarea diviziei americane în Golful Ormoc a fost de a oferi o acoperire apropiată pentru navele de aterizare de-a lungul rutei lor către locul de aterizare. Două escadroane urmau să opereze la altitudini joase pe flancurile trupelor de debarcare, iar al treilea, ridicându-se cu câteva mii de picioare mai sus, ar asigura acoperire aeriană pentru întreaga zonă de aterizare. Luptătorii grupului 49 au fost însărcinați să patruleze spațiul aerian de deasupra insulei pentru a împiedica aviația japoneză să pătrundă la navele de aterizare.
Decolarea avioanelor americane pe 7 decembrie a fost programată să coincidă cu răsăritul soarelui, un moment ulterior a fost inacceptabil, deoarece aeronavele japoneze puteau îndrăzni să atace bazele aeronavelor americane la începutul dimineții. MacDonald și aeronava escadronului căreia i-a fost repartizat au decolat primul. După ei, o escadrilă a decolat sub comanda maiorului Tommy McGuire, care avea la acea vreme cea mai mare listă de victorii dintre piloții grupului 475 - mai mult de 30 de avioane.
După ce Robert Johnson a părăsit teatrul european, McGuire a devenit cel mai apropiat rival al lui Richard Bong. Ceva mai devreme, în prima sa luptă aeriană cu japonezii asupra orașului, Weuak McGuire a doborât trei avioane inamice - și apoi a repetat acest rezultat încă de cinci ori; în alte cinci ocazii a doborât două avioane japoneze în luptă aeriană. Totuși, pe 7 decembrie, eroul zilei nu ar fi McGuire, ci Charles MacDonald, care avea să doboare trei avioane japoneze. Un alt luptător japonez, pe care MacDonald îl vâna, s-a aruncat brusc spre navele cu forța de debarcare americană. MacDonald a fost forțat să oprească urmărirea pentru că risca să cadă într-o perdea de foc de la artileria antiaeriană navală, iar japonezii au continuat să se scufunde pe una dintre nave cu echipa de aterizare și s-au prăbușit în ea câteva momente mai târziu. Astfel, un cuvânt nou a intrat în lexicul războiului din Pacific - „kamikaze”.
La scurt timp după ce s-a întors la bază, MacDonald a primit un apel de la Grupul 49 - comandantul acestui grup, colonelul Johnson, a doborât și trei avioane și în doar trei minute. În ziua în care a marcat cea de-a treia aniversare a atacului japonez asupra Pearl Harbor, Grupul 475 al colonelului MacDonald a distrus 28 de avioane inamice, dintre care două erau de Tommy McGuire. Pe 26 decembrie, McGuire a doborât încă patru avioane inamice, ducând lista de victorii la 38 de avioane - doar cu două avioane mai puțin decât Bong (40 de avioane).
Pe 7 ianuarie 1945, McGuire, scrie R. Jackson în cartea sa, a condus patru fulgere pe aerodromul inamic de la Los Negros. Americanii au observat un singur luptător japonez Zero sub ei și s-au aruncat pe el. Pilotul japonez a așteptat până când americanii s-au apropiat de el până la raza maximă de tragere a tunurilor și mitralierelor lor, apoi a făcut un viraj brusc la stânga și s-a trezit pe coada aripilei lui McGuire, locotenentul Rittmeyer. A urmat o scurtă explozie, după care avionul lui Rittmeyer a luat foc și a început să cadă, iar japonezii au continuat atacul și au început să ajungă din urmă cu restul de trei fulgere. În încercarea de a câștiga o poziție avantajoasă pentru a deschide focul, McGuire a făcut una dintre cele mai grave greșeli de zbor - a început o viraj bruscă la viteză mică. P-38-ul său a intrat în viteză și a căzut în junglă, iar perechea de avioane americane rămase s-a retras din luptă.
Dintre cei mai buni ași ai bătăliei de la Leith, McGuire a fost primul care a murit, iar la câteva luni după acest incident, comandantul Grupului 49, colonelul Johnson, a murit și el într-un accident de avion.
Charles MacDonald a supraviețuit războiului și, cu 27 de avioane inamice doborâte, a devenit al cincilea pe lista celor mai buni piloți de luptă americani ai celui de-al Doilea Război Mondial; El a primit de două ori Crucea de serviciu distins și de cinci ori Crucea de zbor. S-a retras din US Air Force la mijlocul anilor 1950.
Ivan Kozhedub este considerat deținătorul recordului pentru numărul de avioane germane doborâte. Are 62 de vehicule inamice la credit. Alexander Pokryshkin era cu 3 avioane în spatele lui - se crede oficial că asul nr. 2 poate picta 59 de stele pe fuselajul său. De fapt, informațiile despre campionatul lui Kozhedub sunt eronate.
Sunt opt dintre ei - suntem doi. Aranjare înainte de luptă
Nu al nostru, dar ne vom juca!
Seryozha, stai! Nu există lumină pentru noi cu tine.
Dar atuurile trebuie să fie egalate.
Nu voi părăsi acest pătrat ceresc -
Numerele nu contează pentru mine acum:
Astăzi prietenul meu îmi protejează spatele
Aceasta înseamnă că șansele sunt egale.
Vladimir Vysotsky
În urmă cu câțiva ani, în arhivele de trei ori erou al Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin, au fost descoperite înregistrări care ne permit să aruncăm o privire diferită asupra meritelor legendarului pilot. Se dovedește că timp de zeci de ani adevăratul număr de avioane fasciste pe care le-a doborât a fost mult subestimat. Au fost mai multe motive pentru aceasta.
În primul rând, însuși faptul căderii fiecărei aeronave inamice doborâte a trebuit să fie confirmat de rapoartele observatorilor de la sol. Astfel, prin definiție, toate vehiculele distruse în spatele liniei frontului nu au fost incluse în statisticile piloților de luptă sovietici. Pokryshkin, în special, a pierdut 9 „trofee” din această cauză.
În al doilea rând, mulți dintre camarazii săi și-au amintit că a împărtășit cu generozitate cu aripii săi, astfel încât aceștia să poată primi rapid comenzi și noi titluri. În cele din urmă, în 1941, în timpul retragerii, unitatea de zbor a lui Pokryshkin a fost forțată să distrugă toate documentele, iar mai mult de o duzină de victorii ale eroului siberian au rămas doar în memoria și notele sale personale. După război, celebrul pilot nu și-a dovedit superioritatea și a fost mulțumit de cele 59 de avioane inamice înregistrate în contul său. După cum știm, Kozhedub a avut 62 dintre ele. Astăzi putem spune că Pokryshkin a distrus 94 de avioane, a eliminat 19 (unele dintre ele, fără îndoială, nu au putut ajunge la aerodrom sau au fost terminate de alți piloți) și a distrus 3. pământul. Pokryshkin s-a ocupat în primul rând de luptători inamici - cele mai dificile și periculoase ținte. S-a întâmplat ca el și doi dintre camarazii săi să se bată cu optsprezece adversari. Asul siberian a doborât 3 Fokkers, 36 de Messer, a mai eliminat 7 și a ars 2 pe aerodromuri. A distrus 33 de bombardiere ușoare, 18 grele. Rareori a fost distras de ținte mai mici, doborând 1 aeronave ușoare de recunoaștere și 4 avioane de transport. Pentru a fi complet sincer, trebuie spus că și-a început relatarea de luptă pe 22 iunie 1941 doborând bombardierul nostru ușor Su-2 cu două locuri, care, din cauza prostiei comenzii, a fost atât de clasificat încât nici măcar un Luptătorul sovietic își cunoștea silueta. Și sloganul fiecărui pilot de luptă nu este original: „Dacă vezi un avion necunoscut, ia-l pentru inamic”.
Președintele american Franklin Roosevelt l-a numit pe Pokryshkin cel mai remarcabil as al celui de-al Doilea Război Mondial. Este greu să fii de acord cu acest lucru, deși meritele militare ale lui Kozhedub nu sunt mai puțin semnificative. Cu siguranță sunt și avioane neînregistrate pe contul lui.
Un pilot sovietic pe nume Ivan Fedorov a fost și mai puțin norocos în acest sens. A doborât 134 de avioane inamice, a efectuat 6 atacuri de berbec și a „capturat” 2 avioane - forțându-le să aterizeze pe aerodromul său. În același timp, el nu a fost doborât niciodată și nu a pierdut nici măcar un membru al aripii. Dar acest pilot a rămas complet necunoscut. Echipele de pionieri nu au fost numite după el și nu i-au fost ridicate monumente. Probleme au apărut chiar și cu acordarea lui titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Ivan Fedorov a fost nominalizat pentru acest premiu înalt în 1938 - pentru 11 avioane doborâte în Spania. Cu un grup mare de ofițeri din Spania, Fedorov a venit la Moscova pentru ceremonia de prezentare. Printre cei premiați, pe lângă piloți, s-au numărat marinari și echipaje de tancuri. La unul dintre „banchete”, reprezentanții ramurilor prietene ale armatei au început să afle ce tip de forțe armate era mai bun. Disputa a escaladat la o luptă, apoi la un schimb de focuri. Drept urmare, 11 ambulanțe au transportat victimele la spitalele și morgile din Moscova. Ivan Fedorov nu a participat prea mult la luptă, dar, devenind prea furios, l-a lovit pe ofițerul NKVD care i-a fost atribuit. Pilotul a fost un boxer de primă clasă, în a doua zi, ofițerul special a murit fără să-și recapete cunoștința. Drept urmare, Fedorov a fost declarat unul dintre instigatorii scandalului. Conducerea Comisariatului Poporului de Apărare a tăcut acest incident, dar nu au fost acordate premii nimănui. Toată lumea era împrăștiată printre unități militare cu caracteristici complet nepotrivite pentru o carieră viitoare.
În ceea ce îl privește pe Fedorov, el și alți câțiva piloți au fost chemați de șeful Statului Major General al Aviației, generalul locotenent Smushkevich, și a spus: „Ne-am luptat eroic - și totul este la scurs!” Și lăsat singur cu Fedorov, el a avertizat în mod confidențial și prietenos că NKVD a deschis un dosar special asupra lui la ordinele personale ale lui Lavrentiy Beria. Apoi Stalin însuși l-a salvat de la arest și de la moarte pe Fedorov, care i-a ordonat lui Beria să nu atingă pilotul, pentru a nu complica relațiile cu spaniolii, pentru care Ivan era un erou național. Cu toate acestea, Fedorov a fost concediat din Forțele Aeriene și transferat ca pilot de testare la Biroul de Proiectare al S.A. Lavochkina.
Privat de titlul de erou al Uniunii Sovietice, Fedorov cu câteva luni înainte de invazia Germaniei naziste în URSS a reușit să primească cel mai mare premiu militar Al Treilea Reich. A ieșit așa.
În primăvara anului 1941, URSS și Germania, care erau atunci în foarte relații de prietenie, au făcut schimb de delegații de piloți de încercare. Fedorov a mers în Germania ca parte a piloților sovietici. Dorind să arate unui potențial inamic (iar Ivan nu s-a îndoit nici măcar un minut că războiul cu Germania este inevitabil) puterea aviației militare sovietice, pilotul a demonstrat cel mai mult figuri complexe acrobație Hitler a fost uimit și uimit, iar Reichsmarschall Goering a confirmat sumbru că nici cei mai buni ași germani nu vor fi capabili să repete „trucurile acrobatice aeriene” ale pilotului sovietic.
La 17 iunie 1941, la reședința cancelarului Reich-ului a avut loc un banchet de adio, unde Hitler a oferit premii piloților sovietici. Fedorov a primit din mâinile sale unul dintre cele mai înalte ordine ale Reichului - Crucea de Fier cu frunze de stejar, clasa I. Fedorov însuși și-a amintit acest premiu fără tragere de inimă: „Mi-au dat un fel de cruce, nu o înțeleg, nu am nevoie de ea, stătea în cutia mea, nu am purtat-o și nu aș purta-o niciodată”. Mai mult, la câteva zile după întoarcerea piloților sovietici, a început Marele Război Patriotic...
Războiul l-a găsit pe Fedorov în Gorki, unde a lucrat la o fabrică ca tester. Timp de un an întreg, pilotul a bombardat fără succes autoritățile superioare cu rapoarte care ceru trimiterea lui pe front. Atunci Fedorov a decis să trișeze. În iunie 1942, pe un avion de luptă experimental LaGT-3, a făcut 3 „bucle moarte” sub podul peste Volga. Speranța era ca huliganul aerian să fie trimis pe front pentru asta. Cu toate acestea, când Fedorov a făcut a patra apropiere, tunerii antiaerieni de la gardienii podului au deschis focul asupra avionului, gândindu-se aparent că ar putea distruge podul. Apoi pilotul a decis că nici măcar nu se va întoarce pe aerodromul său și a zburat direct în față...
Linia frontului era la aproape 500 km distanță, iar Fedorov nu a fost atacat numai de tunurile antiaeriene, ci și atacat de două MIG-3 ale forțelor de apărare aeriană a Moscovei. După ce a evitat cu bucurie pericolul, Ivan Evgrafovich a aterizat pe aerodromul Klin de lângă Moscova, la sediul Armatei a 3-a Aeriene.
Comandantul armatei Mihail Gromov, un celebru pilot polar, după ce a ascultat raportul detaliat al „voluntarului”, a decis să-l păstreze. Între timp, conducerea Uzinei de aviație Gorki l-a declarat pe Fedorov dezertor și a cerut să fie returnat de pe front. Le-a trimis o telegramă: „Nu am fugit să mă întorc la voi. Dacă este vinovat, aduceți-l în judecată.” Se pare că însuși Gromov a susținut „dezertorul”: „Dacă ai fi fugit de pe front, atunci ai fi fost judecat, dar te duci pe front”. Într-adevăr, cazul a fost în scurt timp închis.
În prima lună și jumătate, Fedorov a doborât 18 avioane germane și deja în octombrie 1942 a fost numit comandant al Regimentului 157 de Aviație de Luptă. S-a întâlnit în primăvara anului 1943 ca comandant al Diviziei 273 Aeriene. Și din vara lui 1942 până în primăvara lui 1943, Fedorov a comandat un grup unic de 64 de piloți de penalizare, creați din ordinele personale ale lui Stalin. El a considerat nerezonabil să trimită chiar și piloți grav vinovați la batalioane penale la sol, unde nu puteau aduce niciun beneficiu, iar situația de pe front era de așa natură încât fiecare pilot antrenat și experimentat își merita literalmente greutatea în aur. Dar niciunul dintre ași nu a vrut să comandă acești „huligani ai aerului”. Și apoi Fedorov însuși s-a oferit voluntar să-i conducă. În ciuda faptului că Gromov i-a dat dreptul de a împușca pe oricine pe loc la cea mai mică încercare de neascultare, Fedorov nu a profitat niciodată de acest lucru.
Luptătorii de pedeapsă au avut performanțe strălucitoare, doborând aproximativ 400 de avioane inamice, deși victoriile nu au fost luate în considerare, la fel ca însuși Fedorov, ci au fost distribuite între alte regimente aeriene. Apoi, după „iertarea” oficială, mai multe dintre pacienții lui Fedorov au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Cel mai faimos dintre ei a fost Alexey Reshetov.
În mai 1944, Fedorov, după ce a demisionat voluntar din postul de comandant al Diviziei 213 Aeriene, nedorind să facă lucrări „de hârtie”, în opinia sa, a devenit comandant adjunct al Diviziei 269 Aeriene, având posibilitatea de a zbura mai mult. Curând a reușit să adune un grup special format din nouă piloți, alături de care s-a angajat în așa-numita „vânătoare gratuită” din spatele liniei frontului.
După o recunoaștere amănunțită, un grup de „vânători” ai lui Fedorov, care cunoșteau bine locația aerodromurilor inamice, zbura de obicei peste unul dintre ele seara și arunca un fanion, care era o cutie de tocană americană cu încărcătură și un bilet înăuntru. În ea pe german Piloții Luftwaffe au fost invitați să lupte, strict în funcție de numărul celor sosiți din partea sovietică. În caz de încălcare a parității numerice, „extra” au fost pur și simplu doborâte la decolare. Desigur, germanii au acceptat provocarea.
În aceste „dueluri” Fedorov a câștigat 21 de victorii. Dar, poate, Ivan Evgrafovich și-a petrecut cea mai reușită bătălie pe cerul de deasupra Prusia de Est la sfârșitul lui 44, doborând 9 Messerschmitts deodată. Datorită tuturor acestor realizări izbitoare, asul a primit porecla de primă linie Anarhist.
Toți piloții „grupului Fedorov” au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar Vasily Zaitsev și Andrei Borovykh au primit titlul de două ori. Singura excepție a fost comandantul însuși. Toate aspirațiile lui Fedorov pentru acest titlu erau încă „apărute”.
După Marea Victorie Fedorov s-a întors la Biroul de proiectare Lavochkin, unde a testat avioane cu reacție. A fost primul din lume care a spart bariera sunetului de pe aeronava La-176. În general, acest pilot deține 29 de recorduri mondiale ale aviației. Pentru aceste realizări, pe 5 martie 1948, Stalin i-a acordat lui Ivan Fedorov titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
În ceea ce privește obscuritatea celui mai de succes as al forțelor aeriene sovietice, Ivan Evgrafovici nu a căutat niciodată să dezminți această concepție greșită: „Întotdeauna am fost capabil să mă susțin și voi putea, dar nu mă voi deranja niciodată și nu voi scrie mai departe. autorităților pentru a returna premiile nepredate. Și nu mai am nevoie de ele - sufletul meu trăiește din alte chestiuni.”
Deci, cei mai buni ași sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial - o astfel de concepție greșită! — Pokryshkin și Kozhedub sunt încă luate în considerare.
