Mersul pe jospebărci de salvare promovează dezvoltarea fizică a personalului, dezvoltarea voinței puternice și navale calitati- ochi, observație, claritate, educă perseverenta in a-ti atinge scopul...
Clasificarea bărcilor și proiectarea acestora
Bărcile sunt nave mici cu vâsle, cu vele și cu motor fără bord. Sunt fabricate din lemn, metal, materiale plastice și țesături din cauciuc - gonflabile. Navigarea pe bărci contribuie la dezvoltarea fizică a personalului, la dezvoltarea calităților de voință puternică și de navigator - ochi, observație, ingeniozitate, încurajează perseverența în atingerea unui obiectiv stabilit și insuflă dragostea pentru mare.
În viața de zi cu zi, bărcile navelor sunt folosite pentru a comunica cu malul personalului navei staționat în rada, pentru a efectua diverse lucrări de nave, hidrografice și de scufundare, pentru a livra frânghii de nave, pentru a detona mine plutitoare și, de asemenea, în scopuri de salvare. În funcție de design și dimensiune, bărcile cu vâsle sunt împărțite în bărci lungi, cuttere, balene, yaws și tuziks.
Bărcile lungi sunt cele mai mari bărci, având pânze și până la 22 de vâsle. Lungimea barjei ajunge la 11,6 m, iar lățimea este de 3,4 m un numar mare oameni, livrarea ancorelor principale etc. În prezent eliminate Cu producție.
Bărci - au echipament de navigație și de la 10 la 16 vâsle. Lungimea ambarcațiunii este de 7,92 m, lățimea de 2,25 m Sunt utilizate pentru transportul de persoane și mărfuri. Bărcile autopropulsate cu punte se mai numesc și bărci.
Balenele sunt bărci înguste, cu o prova și pupa ascuțite, care au o navigabilitate ridicată. Au instalații de navigație și șase vâsle. Lungimea ambarcațiunii este de 8,54 m, lățimea este de 1,83 m. Cutii de aer închise ermetic sunt instalate de-a lungul lateralelor bărcii, ceea ce le permite să rămână pe linia de plutire chiar dacă sunt complet inundate. Baleniera este în general recunoscută cel mai bun tip barcă de salvare. Bărcile de salvare speciale de acest tip pot fi de diferite dimensiuni și sunt propulsate de o elice acţionată manual pe un arbore.
Yala - bărci cu șase, patru și două vâsle. Pe baza numărului de vâsle standard, acestea se numesc: șase, patru și doi. Sixes sunt destul de durabile, ușoare și navigabile, au platforme de navigație și vâsle. Lungimea celor șase este de 6,1, lățimea este de 1,9 m. Este folosit pentru transportul unui număr mic de persoane (vâsle - 13, navigare - 8 persoane în vânt până la forța 5 în zonele protejate de valuri), încărcătură, precum si in scopuri sportive si efectuarea diverselor lucrari navale (livrare de linii de acostare, frânghii etc.). Cei patru au lungimea de 5,26, lățimea de 1,61 m, sunt echipați cu platforme de navigație și sunt destinate acelorași scopuri ca și șase. Deuces echipament de navigatie Nu Aveți. Lungimea lor este de 3,55 m, lățime 1,25 m Sunt destinate transportului de până la trei persoane pe distanțe scurte în condiții de mare până la 2 puncte.
Cadrul caroseriei este un set format din grinzi longitudinale și transversale de stejar sau frasin. Trusa confera corpului forma dorita si ii asigura rezistenta.
Partea principală a setului este chila.
Chilă - un stejar masiv sau grindă dreaptă lipită din două scânduri de stejar și trei de pin, care se desfășoară pe toată lungimea bărcii.
În prova, este atașat de chilă cu șuruburi din alamă, formând capătul de prova al bărcii (Fig. 2),
tulpina - o grindă curbată lipită din mai multe scânduri de stejar.
Capătul din spate al bărcii este format dintr-o grindă de stejar laminat dreptunghiulară tăiată în chilă la un unghi de ~ 100° - stâlp de pupa.
Sternpost fixat pe o chilă din oțel galvanizat cavaler pe șuruburi din alamă.
Orez. 2. Chilă și tulpini:
1 - cârlig pentru atașarea brațului (cârlig); 2 - tulpină; 3, 9, 10 - șuruburi; 4 - căptușeală; 5 - knitsa; 6 - ochi sever; 7 - stâlp de pupa; 8 - tabla de traversa; 11- chila; 12 - bandă sub chilă
Flush încorporat în stâlp de pupa tabla de traversă(traversa), din două sau trei scânduri de stejar. În interior, de-a lungul perimetrului, o margine de lemn este atașată la traversă - grinda din traversă. Unul de stejar este atașat de chilă deasupra cu cuie galvanizate. resen - chila, oferind chilei rezistență suplimentară.
Pe toată lungimea chilei, pe ambele părți ale părții sale superioare, limbi sunt tăiate pentru a atașa primul coard de placare (Fig. 3).
Chila și tija sunt protejate de deteriorarea metalului bandă de sub genunchi.
Atașat la chila de cauciuc cu șuruburi din oțel galvanizat rame- nervuri transversale din lemn de esență tare, curbate după forma contururilor bărcii (Fig. 4). Yawl cu șase vâsle are 25 de rame.
Pe partea de sus a ramelor de pe chila de cauciuc se află placă detașabilă keelson, fixat de chilă cu șuruburi din alamă (Fig. 4 și 14).
Orez. 3. Designul chilei:
1 - rezen-chila; 2 - limbă și șanț; 3 - chila; 4 - bandă sub chilă
Capetele superioare ale ramelor sunt prinse cu două stejar îndoite la forma laterală bare pentru aripi.
Orez. 4. Rame de fixare:
1 - keelson; 2 - cadru; 3 - cui cu saiba; 4 - carcasă; 5 - rezen-chila; 6 - șurub; 7 - chila
Capetele arcului aripilor sunt tăiate în tijă și prinse de aceasta și unele de altele breshtuk de oțel cavaler cu un strat de lemn (Fig. 5).
Capetele din pupa ale aripilor sunt fixate cu console de oțel pe grinda traversei.
O carcasă din scânduri de pin și stejar este bătută în cuie pe setul de yaluri cu cuie galvanizate sau de cupru. Capetele de prora ale pielii sunt îngropate într-o limbă tăiată pe tijă, iar capetele pupei sunt fixate de pupa printr-o bordură de traversă și o placă de traversă. Învelișul este format din 14 curele.
Orez. 5. Fixarea aripioarelor:
1 - tulpină; 2 - cârlig pentru atașarea brațului; 3 - bibliotecă din oțel; 4 - căptușeală din lemn (breshtuk); 5 - inel nazal; 6 - cadru; 7 - aripa; 8 - forfecare
Prima centură- limbă și șanț din scânduri de stejar de 16 mm (grosimea scândurilor rămase este de 12 mm).
Centura superioara de teaca -foarfeca tot din scânduri de stejar. Între bara de forfecare și aripi există o umplutură de lemn. Centurile de înveliș sunt așezate suprapuse (Fig. 6, a).
Apărătoarele, capetele ramelor și marginile superioare ale curelei de forfecare sunt închise deasupra stejarului bord - gunwale.
Două mărgele - bare semicirculare de stejar sau frasin - protejeaza lateralele barcii de impacturi la acostare. Flanșa superioară acoperă șanțul dintre plăcuță și bordul de forfecare, iar cea inferioară este situată pe centură, care se află sub banda de forfecare. Mărgelele sunt atașate de manta cu șuruburi din alamă. Placa și miezul de lemn au găuri pentru oarlocks (câte trei pe fiecare parte) (Fig. 12).
Orez. 6. Înveliș:
o copertă; b - neted 1 - gunwale; 2 - umerii; 3 - plăci de înveliș; 4 - cuie cu șaibe; 5 - cadru; 6 - podlegari; 7 - banca; 8 - mărgele de glazură; 9 - aripa
Pe grinzi longitudinale de stejar - podlegarsy se sprijină conservele, care servesc drept scaune pentru vâslași și elemente de fixare transversală a bărcii.
Există patru maluri în yal: prova, castelul (catarg), mijlocul și pupa (pupa). Oțel galvanizat tricoturi sunt fixate de aripioare (Fig. 7). Pentru a preveni îndoirea conservelor sub greutatea vâsleților, părțile lor din mijloc sunt întărite cu suporturi - piloni. Capătul superior al suportului se potrivește în priza de pe cutie, capătul inferior în pantoful de pe keelson (Fig. 14). Între malurile laterale există distanțiere numite Chucks. O scândură de stejar este așezată deasupra conservelor și chak aproape de rame - mărgele de glazură(Fig. 6 și 7).
Orez. 7. Atașarea cutiei la aripi:
1 - bibliotecă metalică; 2 - gunwale; 3 - aripa; 4 - cadru; 5 - umplutură din lemn; 6 - mărgea de geam; 7 - guler modelat pentru infasurarea tablei de brat; 8 - podlegari; 9 - banca (medie); 10 -- chaka
În prova bărcii, pe suport se sprijină un suport detașabil trapă cu zăbrele de arc cu gaură pentru stâlp de lumină (sau număr de cursă). Capătul inferior al stâlpului se potrivește în priza pantofului de pe tijă.
În partea din spate a bărcii (Fig. 8), pe suport se sprijină un scaun, pe care, la navigare, sunt așezați pasagerii, comandantul și maistrul ambarcațiunii. Paralel cu placa de traversă, o placă din spate detașabilă este introdusă în pantofii de ghidare verticali.
Între scândurile din spate și din traversă pe partea tribordului acoperire din lemn- articulația care se sprijină pe aripi și barele traversei este locul unde se află maistrul bărcii la canotaj.
Pentru a proteja ramele de deteriorare, pentru a ușura mișcarea în jurul bărcii și pentru a distribui uniform încărcătura, partea inferioară a yelului este acoperită cu dispozitive detașabile. scuturi de lemn - peşte, iar între cutia pupa și scaunul pupa - trapa de zăbrele de la pupa(Fig. 8 și 9), format din două părți.
Orez. 8. Partea din spate a unui yawl cu șase vâsle:
1 - rață; 2 - pantof de ghidare; 3 - fund în formă de despicat pentru înfășurarea vela din față; 4 - knitsa din lemn (locul maistrului bărcii la deplasarea pe vâsle); 5 - grinda traversei; 6 - ochi sever; 7 - orificiu pentru ochiul de ridicare a lantului; 8 - scaun la pupa; 9 - trapă cu zăbrele din spate; 10 - dop
Există suporturi pentru picioarele vâsâșilor pe pește și trapă. Pentru a scurge apa acumulată la fundul ambarcațiunii, sub trapa de la pupa în carcasă există un orificiu cu un dop cu șuruburi Când coborâți și ridicați barca la bordul navei, utilizați ascensoare cu lanț(ridicand ochii). Rațe- benzi metalice cu dublu coarne pentru fixarea aripioarelor
Orez. 9. Rybina:
1 - pește; 2 - suport; 3 - construcție
Orez. 10. Ridicare cu lanț (ochi de ridicare cu lanț):
1 - ochi; 2 -. bară de blocare; 3 - lanț; 4 - suport de ridicare; 5 - nuci; 5 - keelson; 7 - șurub; 5 - chila; 9 - fund; 10 - pin
Palanul cu lanț este alcătuit dintr-un fund atașat strâns de chilă, un cătuș de tachelaj, o lungime de lanț și un ochi (Fig. 10). Cârligele palanelor pentru bărci sunt plasate în spatele ochilor.
Pentru a preveni călcarea barcii în timpul coborârii (urcării), se trece prin ochiul de la prova bară de blocare pe cutia de prova, iar cea de pupa - printr-un orificiu special din scaunul pupa.
Orez. 11. Dispozitiv de direcție:
1 - cap de direcție; 2 - verifica cu un lant; 3, 5 - bucle cu legături; 4 - gaura pentru buruiana; 6 - lama cârmei; 7 - stâlp de pupa; 8 - tija; 9 ochiul pictorului sever; 10 - sorlin; 11 - motocul
Pentru a menține barca pe un curs dat sau pentru a schimba direcția de mișcare a acesteia, se folosește mecanism de direcție(Fig. 11), alcătuită dintr-o cârmă montată, piese pentru fixarea acesteia și o bară (la vâsle se folosește o cârmă curbă, la navigație se folosește una dreaptă).
Volan realizata din stejar si este formata dintr-un cap, pana si balamale cu legaturi. Este atârnată pe o tijă de oțel galvanizat, montată pe panoul de la traversă și pe stâlpul de pupa al yalului. Există o gaură pătrată în capul de direcție pt motocultor. Pentru a preveni căderea timonei, aceasta este asigurată cu un știft conectat printr-un lanț de capul de direcție sau de timoneră. Există o gaură în volan pt buruiana- o linie mica cu o circumferinta de 25 mm. Un capăt al buruienilor, trecut prin orificiul de pe volan, este sigilat cu un nod - un buton, iar al doilea este legat de ochiul de pe stâlpul pupa.
Orez. 12. Subclavie:
1 - gunwale; 2 - subclaviculă; 3 - gaura pentru oarlock; 4 - umplutură din lemn; 5 - aripa
Pentru fixarea vâslelor, catargului și uneltei la controlul pânzelor, precum și pentru alte necesități, pe carena bărcii sunt disponibile următoarele piese.
Subclaviculă- benzi metalice zincate de colt încastrate la nivel în plăci cu orificii pentru oarlocks (Fig. 12).
Stropire- un suport metalic pliabil pe o balama pentru a tine catargul in pozitie verticala. Un capăt al bătutului este fixat de cutia catargului, celălalt, pliabil, este atașat de cutie cu un diblu (Fig. 13).
Pași- un atașament metalic atașat de cheelson pentru instalarea capătului inferior (pintenul) catargului. În adâncitura treptei se află un știft orizontal pe care se așează catargul cu un canal pinten (Fig. 14).
Treptele sunt numite și atașamente metalice cu găuri pentru oarlocks, care sunt uneori instalate sub aripi.
Vantputensy - benzi metalice cu ochi pentru atasarea cablurilor. Sunt amplasate pe interiorul aripilor, câte două pe fiecare parte (Fig. 20).
Jante în formă de split servesc pentru așezarea pânzei din față. Amplasat pe bordura dintre panourile din spate și din traversă (Fig. 8). Pe consolele cutiei de mijloc se află urechi modelați pentru înfășurarea foilor de braț (Fig. 7).
Orez. 13. Ungere:
1 - gaura pentru diblu; 2 - ungere; 3 - diblu
Huck pe tulpină (cârlig de prindere) servește pentru fixarea și fixarea chinezei
(Fig. 2 și 5).
Orez. 14. Keelson cu trepte și pantofi pentru rafturi:
1 - pantof pentru suport (stâlp); 2 - pin; 3 - trepte; 4 - keelson
Dispozitiv de acostare constă din ochiuri de prora (pe tulpină) și pupa (pe pupa), de care sunt atașate cu foc falini- frânghii din legume sau fibre sintetice. Proiectat pentru acostarea și remorcarea bărcilor.
Pe interior există o clemă pe tabloul de la traversă, iar pe scaunul de la pupa există cuib(sau pantof) pentru prinderea catargului (Fig. 15).
Orez. 15. Detalii pe panoul de la traversă:
1 - catarg; 2 - o rață pe un catarg pentru atașarea unei drize de steag; 3 - benzi metalice pentru montarea motorului exterior; 4 - guler profilat pentru fixarea balustradei: 5 - grinda traversei; 6 - placă metalică cu date privind navigabilitatea ambarcațiunii; 7 - pictor sever; 8 - scândură în formă; 9 - priza pentru catarg; 10 - indicativ de apel; 11 - clema pentru catarg
Pentru a monta motorul, două benzi metalice sunt instalate pe placa traversei. Pentru fixarea balustradei atunci când înveliți barca există fund în formă.
În stânga stâlpului de pupa, o placă metalică cu date despre navigabilitatea și capacitatea de pasageri a ambarcațiunii este bătută în cuie pe tabloul de la traversă, iar indicativul de apel al pavilionului ambarcațiunii este pictat în dreapta.
Indicativul de apel pentru pavilion este atribuit unei ambarcațiuni din ordinul comandantului navei (unității) și constă dintr-o combinație de două steaguri din Cartea de semnale a bărcii: steagul de sus indică litera, cel de jos - „Barcă”. Astfel, indicativele de apel arată astfel: A. Shl., B. Shl. etc.
Orez. 16. Amplasarea girouiței pe traversă
În plus față de indicativul de apel, ambarcațiunii i se atribuie o giruetă și un indicativ de apel digital printr-o circulară de la șeful Statului Major al Flotei. Acesta din urmă este pictat pe numărul de cursă și cusut pe velă. Procedura de utilizare a indicativelor de apel este stabilită în Boat Signal Book (SBS).
În prova, pe grinda aripii din partea tribord, există o plăcuță care indică tipul ambarcațiunii, producătorul, numărul de serie și anul de construcție.
Vanele sunt semne rotunde cu o margine de lemn (Fig. 16), care indică cărei nave (parte) îi aparține barca. Ele sunt situate în afara pielii în prova și pe traversă pe ambele părți.
TTD YAL-6
1. Vânt până la 5 puncte pe vâsle - 13 persoane pe vele 8 persoane.
2. Capacitate de încărcare (capacitate) 2,5 tone. Sau (80 kg în loc de un vâsletor)
Comenzile date pe barcă la acţionarea vâslelor.
1 . „Inserați oarlocks”
2. „Demontați vâslele”.- pornind de la vâslele propulsoare, rulourile vâslelor să fie la înălțimea bordului, apăsate pe laterale, palele în poziție orizontală sunt aliniate cu cele propulsoare.
3. "Vâsle"- vâsletorii introduc vâslele în oarlocks și le țin paralel cu apa, la nivelul valului.
4. "Pe apa"- vâslașii ridică lamele până la nas, le coboară în apă și încep să vâsleze.
5. „Pale de sushi”- aduceți vâslele paralele cu apa la nivelul valului.
6. „Vâsle la bord”- la trecerea prin zone înguste, vâslele apropie palele de lateral.
7. „Vâsle pe apă”- pentru a încetini viteza bărcii, vâslele sunt așezate deasupra bărcii.
8. "Taban"- când barca trebuie să facă înapoi, palele sunt înspre pupa, rând de la pupa. COMANDA „Taban” - folosită dacă barca este nemișcată
9. "Vâsle sub rangaunt"
Pentru o odihnă lungă pentru vâslași
Mai întâi, uscați vâslele, apoi vâslele sub rangout, vâsleții le mută cu mânerul sub rangout în interiorul bărcii.
Vâsle sub plată - mânerele sunt introduse sub plată.
10. "Puntit"- crește viteza.
11. „Este mai ușor să vâsli”- reduce viteza.
12. „Vâsle pentru o înțepătură”- la plutirea unei barci, vâsletorii pun manerele pe peste (vâsle intre genunchi) si apoi, sprijinindu-si manerele pe pamant, incearca sa mute barca din putin adancime.
13. „Vâsle pe rolă”
După ce a trecut linia de sosire la o cursă
Canoșii pun mânerele vâslei pe rybtsy (vâsle între genunchi).
14. "Coven"- pentru curățarea vâslelor. Se scot din rînduri și se pun pe borcane spre nas. Tijele vâslelor țin vâslele în lateral.
15. Pentru a întoarce barca la dreapta- se dă comanda „Stânga la apă - dreapta turmă”. „Cel din stânga este mai ușor de vâslit, cel din dreapta este mai ușor de vâslit”
16. Pentru a întoarce barca la stânga- se dă comanda „dreapta la apă - turma stângă”. „Celul din dreapta este mai ușor de vâslit - cel din stânga este mai ușor de vâslit”
ECHIPA „Taban”- se aplică dacă barca nu se mișcă
„Trageți - este mai ușor să vâsliți” - se aplică dacă barca este în mers. Volanul este folosit și pentru a accelera virajele.
Comanda „Dreapta” (Stânga) - timonierul dă timonei la stânga, apoi volanul va fi la dreapta și invers. 
1. Banca Zagrebnaya
2.Banc mediu (vâsle cele mai lungi)
3.Banca catargului
4. Bidon rezervor (cele mai scurte vâsle)
Stocarea obiectelor pe barcă.
1. Vâsle - pe conserve.
2. Oarlocks - atașate cu știfturi de rame (cadre)
3. Cârlig de eliberare - scurt la prova, lung la pupa.
4. Știfturi de diblure la stâlpii cutiei.
5. Ancoră - între catarg și castel (Peters to the keelson)
6.Frânghie de ancorare - 60m într-un golf sub trapa de la prova.
7. Ancoră-25 l pe blocuri de ancorare în DL la pește.
8.Găleată de pânză sub trapa de la prova.
9. Mat - unul la prova, celălalt la pupa
10 Ax - trapa de arc.
11.Kisa - la ochiul liftului cu lanț de pupa.
12.Gipettes - sub conserve.
Comenzile dateîn barcă la aterizare: .„VÂLOSI ÎN BARCĂ.”
Canoșii aleargă spre barcă și își iau locurile. Mai întâi tancurile, apoi cele din mijloc,
După ei, vâslașii se urcă în barcă. Ultimul care se urcă în barcă este maistrul.
1. PLECARE DE LA TARM .
Pentru a vă îndepărta de mal, 2 comenzi sunt date secvenţial
Prima comandă este „REACH”
Elicea dreaptă și castelul din stânga iau cârligele de eliberare și trag barca
dându-i o încercare. După care amândoi au pus cârlige în DP-ul bărcii.
Echipa a doua « VÂSLE."
Canoșii, începând cu strokers, își iau vâslele cu o mână pe mâner și cu cealaltă
sub rolă, ridicați vâslele și aduceți-le la nivelul șuruburilor și introduceți-le în
subclaviculă (pielea de sub guler ar trebui să fie în subclaviculă). Mai departe. Mâna care
este sub rolă, plasată pe rolă în circumferință. Lamele de vâsle se desfășoară
paralel cu apa la nivelul valului. Canoșii iau poziția de start pt
canotaj: - canotajii stau drept pe mal; cu genunchii ușor îndoiți sprijiniți de suporturi
rybin; o mână pe mâner, cealaltă pe rolă, depărtată la lățimea pieptului, palmele în jos.
Maistrul dă comanda - "PE APA"- face o pauză și dă o comandă "eu-eu-eu-eu" De
la această echipă, canoșii în mod independent: - iau poziția de start - se îndoaie;
genunchi, deplasați corpul înainte și aduceți vâslele la prova bărcii; - coborâți lamele
în apă și conducă cablurile; - cu bratele drepte, misca corpul inapoi. La sfârșitul
este dată comanda de cablare "O SINGURA DATA" Canoșii scot lamele din apă, repede
întoarce palele paralel cu apa, aduce vâslele la prova bărcii și maistru
dă din nou comanda "eu-eu-eu-eu" si totul se repeta din nou pana la comanda "O SINGURA DATA". A treia etapă de exersare a tehnicii de canotaj se desfășoară fără numărare. Prima dată sergent major
doar comenzi "O SINGURA DATA". La sfârșitul postării, apoi oprește acest cont.
Comenzi date la canotaj:
„Vâsle pentru sushi”, „Vâsle la bord”, „Vâsle în apă”, „TABAN”, „Vâsle sub roată”,
„AȚI GRIJĂ DE VÂSLE”, „ÎMPRUMUT PE”, „MÂN UȘOR”, „RÂNDUL STÂNGA (DREAPTA) MAI UȘOR –
DREAPTA (STÂNGA) ÎMPRUMUTAT”, „VÂSLE PE TAFARA”, „SHABASH”.
CĂDERAREA TERMENILOR.
Când se apropie de țărm, maistrul ia în considerare viteza bărcii, direcția vântului,
curent, apoi dă comenzile 1 .„SHABASH”. După executarea comenzii „SHABASH”
iar nasul bărcii atinge pământul de jos, se dă comanda .„SERVIȚI PE FALIN” - dreapta
castelul de prun îl aduce la mal pe pictorul de arc. Când barca este ancorată
comanda este dată „COBĂ VÂLOSII DIN BARCĂ” - canoșii duc barca la mal,
aduc echipamentul în camera căpitanului și pun barca în ordine.
APLICAȚII:
CARACTERISTICI HIDROLOGICE Marea Azov
Regimul hidrologic al Mării Azov este determinat de superficialitatea, debitul râului, schimbul de apă cu Marea Neagră și Golful Sivash, precum și de condițiile meteorologice.
Datorită lipsei de adâncime a mării, încălzirea și răcirea maselor de apă au loc rapid în întreaga coloană de apă, ceea ce duce la egalizarea temperaturilor.
Afluxul de apă dulce de pe uscat desalinizează apele mării.
Schimbul de apă al Mării Azov cu Marea Neagră și Golful Sivaș determină distribuția salinității, densității, transparenței și culorii apei. Dintre factorii meteorologici care influenteaza regimul hidrologic, cea mai mare valoare are un vânt care provoacă valuri, curenți, gemete, valuri și amestecarea maselor de apă.
Fluctuații de nivel și maree.
Fluctuațiile de nivel în Marea Azov sunt cauzate de scurgerea râului, precipitații, evaporare, vânt (fluctuații de supratensiune) și schimbul de apă cu Marea Neagră. Debitul râului, precipitațiile și evaporarea influențează variația sezonieră a nivelului mării; în sezonul cald nivelul este de obicei mai ridicat decât în sezonul rece. Cel mai nivel inalt observată în iunie și este cu 18 cm peste media pe termen lung. Nivelul minim al mării se observă în noiembrie și este cu 14 cm sub media pe termen lung.
Nivelul mediu pe termen lung al Mării Azov este cu 30 cm sub nivelul de apă din Kronstadt.
ÎN Golful Taganrog și în partea de est a Mării Azov, vânturi dinS.W.ȘiWprovoacă un val de apă,
iar vânturile dinNEși E - drive. La viteza medie valuri de vânt de 15 m/s sau mai mult în partea de sus a golfului Taganrog, valuri ating valori maxime. Acest lucru se explică nu numai prin forma alungită a golfului, ci și prin faptul că aici se observă de obicei valuri în timpul inundațiilor, care provoacă și o creștere a nivelului.
Managementul navei.
Întrebări:
Amararea navei la dig
Pentru parcarea în apropierea unui țărm adânc sau în apropierea unui dig, nava poate fi poziționată cu pupa spre țărm. Apoi parcarea permanentă poate fi organizată așa cum se arată în figură (Fig. 120, b).
La o distanță mai mare decât lungimea carenei navei față de debarcader sau de un țărm potrivit, se introduce o grămadă, la care se atașează un ochi, un bloc sau se face o canelură pe grămadă. Cablul de la prova vasului este alimentat până la țărm, trecut mai întâi printr-un ochi sau printr-o canelură pe grămadă. 
Nava trebuie îndepărtată de țărm cu ajutorul acestui cablu de mișcare înainte la o distanță suficient de mare, astfel încât corpul sau orice
unele dintre ele nu s-au frecat de dig. Adâncimea trebuie, de asemenea, să fie suficientă pentru a garanta siguranța atunci când orizontul apei fluctuează de la uscare și impactul asupra solului de partea subacvatică și, în special, de cârmă. De la pupa navei, liniile de acostare trebuie furnizate la dig și asigurate după asigurarea liniei de acostare a prova, care trece și prin grămadă până la dig. Pentru acostarea pe termen lung, ambarcațiunea poate fi amplasată în colțul digului în spatele acostărilor de la prova și pupa, furnizate debarcaderului (Fig. 120, d).
Parcarea în lagună a navelor mici este folosită ca dană temporară sau chiar de scurtă durată pentru îmbarcarea și debarcarea persoanelor de la debarcader pe o altă navă. Dacă este necesar să devină un buștean la dig, liniile de ancorare de la prova și pupa sunt întărite, respectiv, pe dig, într-un unghi înainte și înapoi. În caz de vânt puternic sau valuri, unul sau două cabluri suplimentare sunt furnizate de pe lateralele iahturilor cu motor. Metodele de fixare a cablului pe dig (dig) la fixarea unui buștean sunt prezentate în Fig. 120, a. Parcarea una lângă alta, mai ales pe vreme nefavorabilă, trebuie evitată. Când este ancorat la debarcader, trebuie să monitorizați în mod constant barca, modificările pescajului acesteia, fluctuațiile orizontului apei și, în consecință, ajustați sau selectați liniile de acostare.
Parcarea se poate organiza si in cazurile in care nu exista dana special echipata sau este necesara amplasarea număr mai mare navelor. Schemele unui astfel de aranjament al vasului sunt prezentate în Fig. 122. Poziție A
asigură că vasul se deplasează pe val și îl împiedică să lovească malul. Balast metalic pe cablul de ancorare (poziție b)
acționează ca un amortizor de șoc pentru ca nava să revină pe val și, în plus, aduce frânghia într-o poziție verticală, ceea ce este necesar în locurile cu trafic mare și aglomerație a navelor. A pozitiona V
nava este condusă într-un mod similar cu cel prezentat în fig. 122,6,
acestea. un cablu mobil atașat nu la grămadă, ci la ancoră. 
Reguli pentru separarea unei nave cu vele de alte nave
1. O navă cu pânze amator nu trebuie să interfereze cu deplasarea navelor de transport pe căile navigabile: traversează fairway-ul, face viraje sau se oprește periculos de aproape de acestea.
2. Când se întâlnesc pe rute care se intersectează două nave care navighează fără ajutorul unui motor, se respectă următoarele reguli internaționale (Fig. 142):
a) o navă care merge cu vânt plin cedează loc unei nave care merge abrupt la vânt;
b) o navă care navighează abrupt în vânt pe virajul babord cedează loc unei nave care navighează abrupt în vânt pe virajul tribord;
c) când ambele nave navighează cu vânt plin, dar pe viraje diferite, atunci nava care navighează pe borda babord trebuie să cedeze navei care navighează pe virajul tribord;
d) când ambele nave navighează cu vânt plin și pe aceeași vira, atunci nava în amonte trebuie să cedeze navei în aval;
e) o navă care merge în aval trebuie să cedeze loc unei alte nave.
CONSTRUCȚIE DE ARME DE PLANGE YAL- 6
COMPOZIȚIA SCÂNTEII
Catarg; catarg de sus; catarg pinten; jug cu fund; scripete; driză; raks-jug; giulgii; degetare; capete de închidere; jug cu cârlig, vrăjitori (vezi fig. 1).
Yawl-ul cu șase vâsle are o instalație de navigație divizată cu un singur catarg, ale cărei părți principale sunt spatele - catargul și rafturile, pânzele de probă și brațul, tachelajul în picioare - unelte pentru susținerea spatelui, tachelajul de rulare - unelte pentru ridicarea și controlul pânzelor.
Un yawl cu șase vâsle are un singur catarg, numit catarg și servește drept suport pentru pânze. Fabricat din pin sau molid (lipit). Lungime 5,5 m Capătul inferior al catargului - pintenul - este tetraedric și căptușit cu rame metalice pentru rezistență.
Pentru a asigura o fixare strânsă a catargului pe cutie, partea inferioară din față are o formă plată. Deasupra cutiei, secțiunea transversală a catargului este rotundă, cu o scădere treptată a diametrului de-a lungul înălțimii. Cea mai mare grosime a catargului se află în zona de ungere (100 mm). În acest loc preia sarcina principală a pânzelor. Deasupra barajului de pe catarg se află un jug cu cârlig pentru fixarea și fixarea tachetei velelor din față. Pe capătul superior al catargului - nivelul superior cu tăietura sa superioară - este plasat și fixat cu șuruburi de un jug cu capace pentru atașarea cablurilor. Sub jug, în catarg este tăiat un orificiu traversant, în care este plasat un scripete. Capătul de rulare al hadei anterioare este trecut prin scripete.
Giulgiile sunt folosite pentru a asigura catargul. Fabricat din cablu de cânepă cu o circumferință de 50 mm sau cablu de oțel cu diametrul de 4-6 mm. La ambele capete ale cablurilor există degetare - inele metalice cu caneluri - țesute în ele. Capetele superioare ale cablurilor sunt atașate de capetele jugului. Giulpele sunt atașate de degetele inferioare ale giulgiilor - capetele unei linii cu o circumferință de 25 mm, care servesc ca cleme pentru strângerea și fixarea giulpelor de giulgi. Lungimea cablurilor trebuie să fie astfel încât, atunci când este acoperită, șnurul de cablu să nu fie mai scurt de 20 cm. Este interzisă scurtarea cablurilor cu ajutorul nodurilor.
Pânza din față - o driză este făcută din frânghie de plante cu circumferința de 40 mm și este folosită pentru a ridica cremaliera cu pânza. Capătul rădăcină al drizei este atașat de capul jugului, iar trenul de rulare este trecut printr-un scripete din catarg și atașat de dibl.
Raks-yoke - un inel metalic cu un cârlig, este pus pe catarg și servește la ținerea suportului cu vela la catarg. Inelul raks-yoke este acoperit cu piele.
Catargul cu giulgi și driză este depozitat pe cutii în planul central al bărcii la stânga pânzei.
Sip - realizat din pin sau molid. Are o lungime de 4,3 m Capetele greblei se numesc picioare. Capetele lamelelor au crestături sau găuri forate, cu ajutorul căruia flutura velei este întinsă cu o linie slăbită de-a lungul șinei. Pentru a spori rezistența, pe șipci este plasată o bandă de stejar în formă de canelură numită scară. Cântarul este atașat de suport în trei locuri cu benzeluri. La o distanță de o treime de capătul din față al șipcii, o a treia linie este întărită, care servește la conectarea șipcii de jugul rax. A treia linie este realizată din cablu flexibil subțire din oțel galvanizat și acoperit cu piele. La ridicarea pânzei, a treia linie se pune pe cârligul jugului cu un vârf.
Poziția, montarea, fixarea baronului.
Instalarea baronului în poziția de lucru:
Pentru a instala șanțul în poziția de lucru, este necesar să aveți dibluri pregătiți, capacitatea de funcționare a giulgiilor cu vârfuri de curățare și absența deteriorării vizibile a catargului, treptelor, cutiei catargului și mecanismului de pliere.
Pentru a instala șanțul, vâslașii aduc șanțul pliat cu catargul de sus la pupa, plasează catargul pinten opus treptei și rabatează spatele. Înainte de ridicarea catargului de sus, se verifică: degetele giulgiului de pe catargul superior trebuie să atârne de partea inferioară a plăcuțelor, spatele trebuie să fie răsucit cu cârligul de prindere în jos (în starea ridicată, jugul cu cârligul de prindere trebuie să fie mai înalt decât mecanismul de bavare pliabil și întors cu cârligul spre pupa). Apoi catargul superior este ridicat, catargul pinten este ghidat și instalat în trepte, apoi baronul este instalat vertical.
Fixare spat:
De îndată ce spatul a fost așezat vertical, este necesar să închideți strâns ungerea pliabilă și să-l fixați cu un diblu. După aceasta, atât giulgii, cât și driza sunt desfăcute. Giulpele sunt atașate cu unități de curățare la cele mai apropiate giulgi.
Înainte de a ridica pânzele, ar trebui să verificați: etanșeitatea spatelui în mecanismul de îmbinare pliabil, jugul trebuie întors cu cârligul în partea tribord, astfel încât driza să nu se înfășoare în jurul catargului și, de asemenea, să verificați integritatea spatul și tachelajul.
Spațiul este înfășurat folosind comanda „tăiați spatul” înainte de fiecare îndepărtare a platformei de navigație din barcă. Spatul se pliază astfel: capătul liber al drizei se trage în afară astfel încât distanța dintre jug și jugul cu cârligul de prindere să fie de 0,5 - 0,8 m; ambele giulgii și capătul liber al drizei sunt răsucite împreună în jurul catargului în 3-4 ture; apoi giulgiile și drizele se strâng cu un nod de închidere pe cârligul de pe jug și cârligul de pe jug cu un cârlig de prindere; în această poziție șantierul este îndepărtat, transportat și depozitat.
COMPOZIȚIA VELEI
Pânzele de pe barcă includ următoarele elemente individuale detașabile (vezi Fig. 2): lamele cu scara, linia a treia; sechestrarea; tencă slăbită; vela înainte „jib”, vela din spate „foresail”; tăbăcire; viraj înainte; foi de braț; foile anterioare; reefsters.
La rândul său, fiecare velă constă din următoarele elemente permanente: pânză; lik-frânghie; Krengels; arcuri; bărci, arc de recif; ochiuri.
La navigare, se acordă o atenție deosebită instalării, tensiunii și poziției corecte a ambelor pânze de lucru. Prin urmare, în viitor, pentru confortul orientării, instalării și poziționării pânzelor, este necesar să se utilizeze denumirile acceptate ale părților și părților laterale ale pânzelor. YaL-6 folosește pânze în conformitate cu designul pânzei din față, în formă de patrulatere neregulate cu o suprafață de 14,6 și 5,8 metri pătrați. m. Fiecare colț al ambelor pânze și toate cele patru margini ale țesăturii de pânză și-au primit numele. Ambele pânze cu marginile lor superioare sunt legate cu vârfurile (slăbite) de suport; lamelele sunt ridicate pe catarg și situate de-a lungul planului central al bărcii (în lungime). Jib - vela din față este situată la prova în fața catargului; Pânza de față - vela din spate este situată pe partea rămasă după catarg (de la catarg la pupa).
Compoziția și amplasarea elementelor de greble :
1 - rack; 2 - scara; 3 - knock-yard; 4 - a treia linie; 5 - benzel; 6 - linie slăbită; 7 - arcuri; 8 - lyktros; 9 - ochiuri.
Partea de jos a pânzelor:
1 - viraj-jib; 2 - foi de braț; 3 - viraj înainte; 4 - foile anterioare; 5 - ace de recif; 6 - krengels (thongs); 7 - lyktros; 8 - ochiuri; 9 - arcuri; 10 - cizme.
Fig.2. Structura velei
Vela este făcută din cele mai bune soiuri pânză cu o impregnare specială impermeabilă. Pânzele sunt cusute din panouri separate folosind o cusătură dublă. Față. marginile posterioare, superioare și inferioare ale pânzelor, numite luffs, sunt tivite cu un cablu cu o pantă specială blândă - o frânghie lik. Coarda lik este cusută pe partea din față a pânzei cu întregul capăt și are o singură împletitură, situată în locul în care vela suferă cel mai puțin stres - în partea de sus. Colțurile pânzelor experimentează cea mai mare tensiune în timpul funcționării și, prin urmare, sunt întărite suplimentar cu bucăți de pânză - arcuri și dungi de pânză - cizme cusute pe ambele părți ale pânzei. Superior unghi de inclinare vela anterioară și colțul superior din spate al focului se numesc benzal. Colțul din față superior al brațului se numește unghi de lovire-benzel înainte, colțul superior din spate al vânzei din față se numește unghi de detonare-benzel din spate. Față colțurile de jos pânza anterioară și focul se numesc vira, iar cele din spate se numesc clew.
De-a lungul întregii lungimi a fluturii superioare a vânzei și a brațului, sunt perforate găuri - ochiuri, care sunt tivite cu fir sau legate cu alamă pentru rezistență. Prin ochiurile amplasate la colțurile superioare ale pânzei se leagă linii de slăbiciune, cu care se întinde pânza de-a lungul șiptei; o linie slăbită este trecută prin ochiurile rămase, apucând vela de șipcă de-a lungul întregii lungimi a fluturii.
În partea inferioară a pânzei, paralele cu flutura inferioară, două rânduri sunt străpunse la vela din față, iar la braț există un rând de oeje, prin care sunt trecute secțiuni scurte (până la 60 cm) de linie - reefers, care servesc la reducerea suprafeței velelor pe vreme proaspătă. Știfturile de recif sunt atașate de pânză folosind noduri legate de știfturile de recif de pe ambele părți ale velei, aproape de aceasta. Pentru rezistență, arcurile de recif sunt cusute în zona ochiurilor de pe ambele părți ale pânzei.
Un steag al Marinei este cusut la colțul din spate al velului din față, iar sub acesta se află o giruetă de 30x50 cm deasupra arcelor, bucăți de pânză de 30x30 cm sunt cusute pe pânza. colțul prova-benzel din spate pe ambele părți, pe care este scris un indicativ de apel digital cu vopsea neagră (numărul) ambarcațiunii.
Toate colțurile inferioare ale pânzei pentru atașarea chinelor și foilor au krengels - bucle din cablu, în care sunt introduse degetare din metal galvanizat, protejând krengelurile de frecare. Krengel-urile sunt, de asemenea, disponibile la nivelul foii de recif și sunt folosite pentru a transporta tacurile și foile atunci când luați recife.
Chinurile servesc la strângerea și fixarea colțurilor de virare ale velei și sunt realizate din funie de plante cu o circumferință de 25 mm. Virajul cu pânza de pruntă se numește virada cu pânză, iar vira cu braț se numește virada cu braț. Virezele din față și brațul au o lungime de 125 cm.
Foile sunt folosite pentru controlul pânzelor și sunt realizate din cablu cu circumferința de 30 mm. Ele sunt atașate la mijloc de unghiurile de clew și, în funcție de velă, se numesc fore-sheets sau jib-sheets. Tablourile anterioare au o lungime de 15 m, cele cu braț de 9 m lungime.
Fig.3. Dispunerea pânzelor în poziție de lucru pe barcă
Numele unghiurilor și laturilor pânzelor.
Luff of the Jib
Pânza din față
Fig.4. Luff navighează
Marginea pânzei se numește luff. Numele complet al marginii velei indică numele velei și poziția acestei margini a velei în raport cu prova sau pupa și față de partea de sus sau de jos (vezi Fig. 4).
Numele unghiurilor pânzei este determinată nu numai de numele pânzei și de poziția unghiului, ci și în cele mai multe cazuri de numele elementului de tachelaj atașat acestui unghi. Tachelajul este o colecție de capete și frânghii care asigură atașarea, poziția și controlul pânzelor.
Colț de detonare din spate
Fig.5. Numele unghiurilor velei
ÎN În situații extreme, trebuie să fiți capabil să faceți:
1. Măsuri de siguranță a apei.
2. Acordarea primului ajutor. Reguli de utilizare a trusei de prim ajutor.
3.Utilizarea echipamentelor personale de salvare a vieții.
4. Controlul bărcii în timpul furtunilor.
5. Reguli pentru luarea și curățarea recifelor.
6. Apropierea de mal în timpul alergării.
7. Plecare de la mal în timpul alergării.
8. Reguli de tractare, măsuri de siguranță.
| 9. Apropierea cu barca de țărm în timpul surfului Apropiindu-se de țărm în timpul olatului. Apropierea de țărm în timpul surfului este una dintre cele mai dificile manevre la operarea unei ambarcațiuni și trebuie efectuată de vâslași bine pregătiți sub comanda unui ofițer. Surf-ul, de regulă, apare atunci când există un vânt dinspre mare, dar poate apărea și pe vreme calmă de la o umflătură rezultată dintr-o furtună îndepărtată. Valurile de surf sunt mai înalte și mai abrupte decât valurile mării deschise și reprezintă un pericol mai mare. Ele ridică pupa și coboară prova bărcii și invers, în urma căreia barca se îngroapă, își pierde brusc viteza și nu se supune volanului. Poate fi inundat de la pupa cu apă sau, ceea ce este cel mai periculos, poate fi răsturnat cu întârzierea (laterala) spre val și răsturnat. Surf-ul lângă malul stâncos abrupt este deosebit de periculos. În caz de urgență, ar trebui să vă apropiați de țărm în timpul surfului doar în timpul zilei, alegând o suprafață ușor înclinată pentru aterizare. Mal nisipos. Dacă barca naviga, atunci înainte de a intra în zona de surf, este necesar să scoateți pânzele, să tăiați spatele și să treceți la vâsle. Înainte de a intra în zona de surf, comandantul bărcii trebuie să decidă cum să se apropie de țărm, să determine și să explice acțiunile fiecărui vâsletor și maistru în timpul debarcării, să ordone echipajului să îmbrace vestele de salvare și să pregătească ancora pentru eliberare. Ar trebui să vă apropiați de prova sau pupa de mal și, de regulă, cu ancora eliberată. Abordarea nasului se efectuează după cum urmează. Înainte de a intra în zona de surf, se dau comenzile „Vâsle la bord”, „Puneți centuri de salvare (veste)”, „Mutați ancora și frânghia de ancorare la pupa”. Elicele plasează ancora și frânghia pe trapa de la pupa. Apoi este dată comanda „Faceți o ancoră de recul”. Elicele pregătesc ancora pentru eliberare, iar maistrul în acest moment se deplasează pe scaunul pupa, pregătește o buclă de la zugravul pupa, introduce o vâslă de rezervă în ea și scoate cârma. După ce a primit un raport despre pregătirea ancorei pentru a fi eliberată, comandantul bărcii îi ordonă maistrului să accepte ancora de la elice și să fie pregătit pentru eliberarea acesteia, intră în zona de surf și, controlând vâsla, ține barca împotriva linia de surf. Cursa bărcii este reglată astfel încât atunci când se apropie valul următor, acesta să scadă (pentru care vâslele sunt uscate și chiar trase), iar după trecerea valului, să crească. La apropierea de țărm la o distanță de 3/4 din lungimea frânghiei de ancorare (aproximativ 40 m) se dă comanda „Eliberează ancora”. Maistrul eliberează ancora și, trăgând sau ținând frânghia ancorei, ține barca de flutură. Canoșii continuă să vâsleze până când prova bărcii atinge pământul. De îndată ce se întâmplă acest lucru, comandantul poruncește „Sabat, vâslași în apă”. Vâslașii scot rapid vâslele (nu se scot oarlocks) și, ținând plăcuța, sar în apă pe marginile lor. Comandantul și maistrul, rămânând în barcă, folosesc o frânghie de ancoră pentru a ține barca de valuri. Vâslașii, ținând cu o mână pragul și cu cealaltă bara, trag barca la mal cât mai repede posibil, folosind forța de rostogolire. Comandantul și maistrul sar în apă când barca este ferm pe sol și participă la ridicarea ambarcațiunii la țărm. Vâsla de cârmă este scoasă după ce barca este ridicată la mal. Momentul debarcării de pe barcă este foarte periculos: următorul val de surf poate ridica vâslașii și lovește stâncile, iar barca poate fi răsturnată, răsturnată sau copleșită de un val. De aceea, în acest moment, este necesară o atenție deosebită și rapiditate de acțiune din partea întregii echipe. Dacă pe barcă sunt pasageri, aceștia trebuie să urmeze toate instrucțiunile comandantului și să nu interfereze cu canoșii. Pasagerii sar în apă după canoși. Apropierea prin pupa cu eliberarea ancorei de la prova se efectuează în surf puternic, când barca poate fi măturată de un val prin tabla de la traversă. În acest caz, înainte de a intra în zona de surf, barca întoarce nasul împotriva valului și, înotând, se apropie de țărm. Înainte ca ancora să fie eliberată, barca este ținută de val cu vâsle și o cârmă. După eliberarea ancorei, cârma este retrasă și barca este ținută de val cu ajutorul unei frânghii de ancoră de către vâslașii castelului. Pentru a sări peste valul următor, dacă este necesar, luați vâslele „în apă” și apoi vâsliți din nou. Când barca atinge pământul, comandantul și maistrul sar în apă împreună cu vâslașii, iar maiștrii, folosind o frânghie de ancoră, țin barca de valuri. Apropierea de țărm fără a elibera ancora este și mai dificilă pericolul de a ridica barca împotriva valului și de a o răsturna în acest caz crește. În acest sens, se recomandă utilizarea unei ancore de mare sau a unui capăt cu balast la trecerea prin zona de surf (vezi figura). Când se apropie de țărm, sunt date comenzile „Tank Sabbath” și „Măsurați adâncimea”. Rezervorul din stânga măsoară adâncimea cu un cârlig lung de eliberare. Când adâncimea scade la 1 m, comandantul, după ce a ratat următorul val de surf, poruncește „Sabat, vâslași în apă”. Canoșii procedează ca mai sus. Comandantul și maistrul, folosind o vâslă și o ancoră de mare, țin barca de valuri și, de îndată ce chila atinge pământul, sar în apă și îi ajută pe vâslași să tragă barca afară. În cazul în care aterizarea este efectuată de o echipă care nu are suficientă experiență și într-o zonă necunoscută, se recomandă să nu se apropie de țărm, ci să coboare pe o frânghie de ancora pe cât posibil. aproape. Pasagerii și vâslașii înoată până la țărm, iar pe barcă rămâne un vâslaș, care ridică frânghia ancorei și duce barca la o adâncime sigură. El, cu ajutorul unui capăt de aruncare sau a unui pictor, îi ajută pe canoși să se întoarcă la barcă. Când mai multe bărci se apropie de țărm, se recomandă ca una dintre ele să ancoreze spre mare de surf și să ofere celorlalte bărci un capăt pregătit în prealabil (puteți lega frânghiile de ancorare), de-a lungul căruia coboară una câte una. unul la mal, respectând regulile descrise mai sus. |
| Plecare de la mal în surf Când părăsiți țărmul în surf, trebuie să întoarceți barca cu prova spre apă, să introduceți șuruburi, să pregătiți o buclă de la pictorul de la pupa și să introduceți o vâslă în ea, să puneți veste de salvare pentru toată lumea și apoi, folosind lemn rotund, coborâți barca în apă. La coborârea bărcii, vâslașii intră în apă stând lângă cutiile lor; prova bărcii este ținută de val. Imediat ce tulpina părăsește pământul, maiștrii se urcă repede în barcă și, alegând frânghia ancorei date la apropierea de mal, țin barca de val. Canoșii rămași, comandantul și maistrul înaintează rapid barca. Când barca se ridică de pe sol, vâslașii, la comanda comandantului, se urcă în barcă, demontează rapid vâslele și încep să vâsle. Arcierii aleg coarda ancorei și apoi ancora. Maistrul folosește o vâslă pentru a ține barca de valuri. După ridicarea ancora, cei de castel, fără a o dezarma, se așează la locurile lor, demontează vâslele și se alătură ritmului general de canotaj. Canoșii se sprijină pe vâsle pentru a ieși mai repede din zona de surf. După părăsirea zonei de surf, cârma este instalată, vâsla de cârmă este îndepărtată și ancora este dezarmată. Dacă ancora nu a fost fixată în timpul apropierii, se recomandă să vă îndepărtați de țărm după cum urmează. Canoșii își așează în avans vâslele pe spate. La coborârea bărcii, vâslașii din față și mijloc se urcă în barcă la comanda comandantului, când tulpina se desprinde de pe pământ, demontează vâslele și încep să vâsle, ținând barca de val. Comandantul, maistrul și vâslașii, în timpul aterizării castelului și vâslașii mijlocii, țin barca de val, iar în momentul în care încep să vâsle, dau bărcii cât mai multă viteză și intră repede în barcă; canoșii demontează vâslele și se alătură ritmului general de canotaj. Sergentul-major controlează barca cu o vâslă. Comandantul se asigură că barca este ținută de valuri și nu pierde viteza. Vâslașii strâng tensiunea vâslelor când se apropie valul următor și îl slăbesc când coboară barca de pe val. |
| Remorcare barca Bărcile pot fi tractate cu o gamă completă de vâslași sau cu un echipaj de trei persoane (cel puțin) - un maistru și doi vâslași. Dacă mai multe bărci trebuie remorcate, în față sunt plasate altele mai grele. La cantitati mari bărcile sunt remorcate într-o coloană cu două val. În acest caz, aripile sunt plasate pe părțile interioare ale bărcilor. Bărcile pot fi remorcate pe pictori sau pe o frânghie specială de remorcare. La remorcarea cu pictori, vopsitorul de la prova primei ambarcațiuni este alimentat cu barca de remorcare și atașat de bolard. Pictorii de prora bărcilor ulterioare sunt hrăniți pe barca în față și sunt atașați într-unul din trei moduri: în spatele ochiului de ridicare de la pupa cu o baionetă de pescuit, în spatele bucătarului cu un ansamblu de barcă, în spatele ochiului de prova cu o baionetă simplă sau de pescuit. . În acest din urmă caz, smuciturile în timpul remorcării sunt percepute nu de cutii și carena bărcii, ci de pictori, iar bărcile mențin mai bine formarea valului. Nu este recomandat să atașați pictorul de ochiul pupa la remorcare, deoarece o smucitură pe val poate rupe placa de la traversă. Pe vreme proaspătă și umflat, se recomandă remorcarea bărcilor folosind o frânghie lungă de remorcare. Pentru remorcare se poate folosi un cablu de sisal, canepa sau nailon cu circumferinta de 100-120 mm. Lungimea cablului este selectată în funcție de numărul de bărci remorcate și de condițiile mării. La toate bărcile (cu excepția bărcilor de capăt), vopsitorii de prova sunt atașați de funia de remorcare cu un nod de blocare. Distanța dintre bărci și barcă este stabilită astfel încât barca de remorcare și bărcile să intre simultan pe creasta valului. Se recomandă marcarea locurilor unde pictorii sunt atașați de funia de remorcare cu semne speciale. Pentru a preveni sfărâmarea funiei de remorcare și a vopsitorului, sub ele sunt așezate covorașe partea frontală jos și apucați-l cu un cercel lângă bordul traversei și la tijă. Dacă frânghia de remorcare și vopsitorul nu sunt asigurate cu o cătușă, atunci ei, schimbându-și poziția la întoarcere, pot atinge și răni canoșii. Ordinea remorcării ambarcațiunilor este stabilită de comandantul deplasării și o anunță prompt maiștrii ambarcațiunilor și maistrului remorcătorului. Pentru a remorca bărcile, se dă comanda „Barci de remorcat într-o coloană cu un singur trez (dublu)”. Când se instalează pe un pictor, barca de plumb se apropie mai întâi de barcă. Bărcile rămase se apropie secvenţial de traseul ei. Când este plasată pe linia de remorcare, barca de capăt se apropie prima de barcă. Cablul, furnizat de la barcă, este atașat de ochiul de ridicare a arcului cu o baionetă de pescuit sau borcan rezervor nod de barcă. După aceasta, barca dă cea mai mică viteză înainte și trage frânghia de remorcare. Vâslașii, tabanya, țin barca pe loc și strâng frânghia de remorcare lăsată. Când capătul este scos și strâns, bărcile rămase se apropie de el în același timp. Cablul este ridicat din apă cu ajutorul cârligelor de deblocare, iar vopsitorii de arc sunt atașați de el. Când se apropie de o barcă (barcă, frânghie de remorcare), sunt date comenzile „Vâsle la bord” și „Aplicați (securizat) pictor”. După asigurarea pictorilor, se dă porunca „Sabat”, urmată de „Vâslașii stau pe pește”. La remorcare, vâslașii sunt pe pește și trapa de la pupa, creând o ușoară tăiere la pupa, astfel încât barca să poată intra mai bine în val. Sergentul-major se află în dreapta pe scaunul de la pupa și controlează volanul. Dacă există marfă, aceasta este plasată cât mai jos și mai aproape de pupă. După ce a fost remorcat, steagul pupa este coborât pe toate bărcile, cu excepția bărcilor de la capăt. Maiștrii ambarcațiunilor raportează ambarcațiunii că sunt pregătiți pentru remorcare, ridicând un fanion de răspuns. Pentru a evita ca frânghia de remorcare să fie înfășurată în jurul elicei ambarcațiunii și ca vopsitorii să se rupă din cauza unei smucituri la începutul mișcării, zugravii de tancuri, după atașarea vopsitorilor, preiau slăbiciunea și, când începe mișcarea, treptat. strânge, evitând smuciturile. Maistrul bărcii, după ce s-a asigurat că bărcile sunt pregătite pentru remorcare, dă cea mai mică viteză și, când frânghia de remorcare începe să se strângă, oprește viteza pentru un timp. Când cablul este strâns și bărcile sunt la nivel, maistrul dă din nou cea mai mică cursă și o crește treptat până la valoarea necesară. Viteza de remorcare depinde de starea mării, de numărul de bărci, de rezistența cablului de remorcare și de puterea motorului bărcii. De obicei nu depășește 6-8 noduri. Un ceas special este alocat pentru a monitoriza bărcile de pe barcă. În timpul remorcării, maiștrii trebuie să rețină viciul bărcilor, asigurând deplasarea acestora în urma bărcii. Este important să monitorizați în mod continuu cursul ambarcațiunii, care, dacă face o viraj neașteptat, poate face ca barca să întârzie și să o răstoarne. Maistrul ambarcațiunii anunță bărcile despre virajul care urmează. Pentru a face acest lucru, el folosește un megafon electric și o sirenă: un semnal scurt de sirenă - „virați la dreapta”, două scurte - „virați la stânga”. Înainte de a întoarce, el reduce viteza bărcii la mică și, punând volanul la 8-10°, face o viraj lină. La trecerea pe lângă navele care se apropie, pentru a evita smuciturile ascuțite și ruperea pictorilor de la valurile rezultate, maistrul ambarcațiunii reduce sau oprește viteza. În cazul spargerii unui pictor sau căderii unei persoane peste bord, barca și bărcile din spate sunt imediat anunțate. Barca își oprește progresul, iar bărcile sunt controlate pentru a nu lovi cu tija o persoană sau o barcă cu handicap. Un bărbat i se aruncă o centură de salvare. Maistrul ambarcațiunii de capăt eliberează în mod independent linia de remorcare și ia măsuri pentru a salva persoana. În timpul remorcării, vâsletorii folosesc costume de ploaie sau veste de salvare pentru a-i proteja de stropire. Este interzisă acoperirea canoșilor cu o husă de barcă. Atunci când transmit semnale și comenzi de la barcă, bărcile își confirmă primirea prin ridicarea fanionului de răspuns. Pentru acele bărci care nu ridică un fanion de răspuns, semnalele sunt repetate prin voce. Când se apropie de destinație, barca își oprește mersul, iar din ea se dă comanda „Renunță la pictor” sau „Renunță la remorcher”. Bărcile sunt date pictorilor și apoi acționează la instrucțiunile comandantului expediției. |
| Omul peste bord Acțiuni Barca merge la persoana salvată fără pavilion la pupa. Ar trebui să vă apropiați dinspre vânt, având mare grijă. La apropiere, se dă comanda „Vâsle la bord” sau „Sabatul tancului”. Echipajul tancului ridică la bord persoana care este salvată (dacă este necesar, i se acordă asistență), iar comandantul ambarcațiunii pune steagul pupa. |
| Acțiuni ale echipajului în cazul răsturnării bărcii Odată ajuns în apă, după răsturnarea bărcii, maistrul și toți canoșii trebuie în primul rând să se uite în jur pentru a vedea dacă cineva are nevoie de ajutor, apoi să apuce de lateralul bărcii, vâsle plutitoare sau ancore pentru a rămâne la suprafață până când sosește ajutorul. Dacă cineva din echipă lipsește, sergentul-major trebuie să organizeze imediat o căutare pentru el. În primul rând, va fi nevoie de ajutor pentru cei care se încurcă în angrenaj sau se trezesc acoperiți de o velă. Poți să te eliberezi de pânză scufundându-te în apă și apoi ieșind în apă limpede. Ar trebui să navigați de-a lungul cusăturilor pânzei (de-a lungul părții scurte). Până când bărcile de salvare se apropie, echipajul trebuie să fie pe partea sub vânt a bărcii. Este interzis să părăsești o barcă răsturnată fără permisiune și să înoți până la ambarcațiuni, nave sau țărm adecvate. Dacă situația o permite, articolele plutitoare ale echipamentului ambarcațiunii trebuie atașate la carenă sau la catargul bărcii folosind știfturi. Când vă apropiați de ambarcațiuni, trebuie să aveți grijă să nu fiți lovit de tijă sau elice. Este periculos să fii între părțile laterale a două bărci. Este necesar să înoți până la ambarcațiunea din partea sub vânt, altfel o persoană prinsă de un val poate lovi lateral și poate fi rănită grav. Când nu se așteaptă ajutor, sergent-major acționează în funcție de situație. Dacă malul nu este departe, echipa înoată până la el într-un mod organizat. În acest caz, pantofii și îmbrăcămintea în exces sunt îndepărtate. Se folosește orice echipament de salvare. Sunt oferite toate măsurile posibile pentru a-i ajuta pe cei aflați în nevoie. Departe de țărm, spatele și pânzele sunt scoase din barcă, iar apoi se iau măsuri de nivelare a acesteia. Pe măsură ce vântul și valurile scad, apa se retrage și barca este într-o stare potrivită pentru deplasarea cu vâsle sau pânze. Răsturnarea unei bărci este deosebit de periculoasă noaptea și pe vreme rece. În întuneric, barca poate trece neobservată și, prin urmare, fără asistență în timp util. Pe vreme rece, personalul are mai multe șanse să-și piardă puterea și capacitatea de a lupta pentru viață. Din aceste motive, plimbarea cu barca este interzisă noaptea și se recomandă prudență extremă atunci când navigați pe vreme rece. |
Sistemul de navigație Yal-6 - pagina 13
Pe fiecare mal de șase sunt doi vâsletori.
Yawl cu șase vâsle este folosit:
Yal- (din olandeză jol; iavelul cu 2 și 4 vâsle se numește de obicei iawl) - acesta este
Un yawl cu șase vâsle are un singur catarg, numit catarg și servește drept suport pentru pânze. Fabricat din pin sau molid (lipit). Lungimea catargului- 5,5 m Capătul inferior al catargului - pintenul - este realizat tetraedric și acoperit cu rame metalice pentru rezistență.
Baieti folosit pentru asigurarea catargului. Sunt realizate din cablu de cânepă cu circumferința de 50 mm sau cablu de oțel cu diametrul de 4-6 mm. La ambele capete ale cablurilor există degetare - inele metalice cu caneluri - țesute în ele. Capetele superioare ale cablurilor sunt atașate de capetele jugului. Giulpele sunt atașate de degetele inferioare ale giulgiilor - capetele unei linii cu o circumferință de 25 mm, care servesc ca cleme pentru strângerea și fixarea giulpelor de giulgi. Lungimea cablurilor trebuie să fie astfel încât, atunci când este acoperită, șnurul de cablu să nu fie mai scurt de 20 cm. Este interzisă scurtarea cablurilor cu ajutorul nodurilor.
Driza focală fabricat din funie de plante cu o circumferinta de 40 mm si serveste la ridicarea suportului cu vela. Capătul rădăcină al drizei este atașat de capul jugului, iar trenul de rulare este trecut printr-un scripete din catarg și atașat de dibl.
Jugul Rax -
Miros -
La ridicarea pânzei, a treia linie este pusă pe jugul cârligului cu un vârf. Catargul cu giulgi și driză este depozitat pe cutii în planul central al bărcii la stânga pânzei. Pentru a instala șanțul în poziția de lucru, este necesar să aveți dibluri pregătiți, capacitatea de funcționare a giulgiilor cu vârfuri de curățare și absența deteriorării vizibile a catargului, treptelor, cutiei catargului și mecanismului de pliere.
| Pentru a monta lănțișorul, vâslașii aduc spatele rulat cu catargul de sus la pupa, |
| Catargul de pinten este plasat vizavi de treaptă, iarba este pliată înapoi. |
| Înainte de a ridica catargul superior, verificați dacă degetele giulgiului de pe catargul superior trebuie să atârne de partea inferioară |
| părți ale fundului, tija trebuie răsucită cu cârligul de prindere în jos (în starea ridicată, jugul cu |
| Cârligul de prindere trebuie să fie mai înalt decât mecanismul de îmbinare pliabil și întors spre pupa). |
| Apoi catargul superior este ridicat, catargul pinten este ghidat și pus în treaptă, apoi |
| spatul este instalat vertical. |
| Odată ce spatul a fost așezat vertical, este necesar |
| închideți strâns ungetul pliabil și fixați-l cu un diblu. După aceasta, amândoi se descurcă |
| giulgii și drize Giulpele sunt atașate cu unități de curățare la cele mai apropiate giulgi. |
| Înainte de a ridica pânzele, ar trebui să verificați: etanșeitatea spatelui în mecanism |
| rabatabil, jugul rax trebuie răsucit cu cârligul spre tribord, astfel încât driza să nu se |
| a înfășurat catargul și a verificat, de asemenea, integritatea spatelui și a tachetului. |
| Spațiul este înfășurat folosind comanda „tăiați spatul” înainte de fiecare îndepărtare |
| echipament de navigație de pe o barcă. |
| Spatul se pliază astfel: driza liberă este scoasă astfel |
| astfel încât distanța dintre jug și jugul cu cârligul de prindere să fie de 0,5 - 0,8 m; atât băieții cât și |
| capătul liber al drizei este înfășurat împreună în jurul catargului în 3-4 ture; următorii băieți și driză |
| se strâng cu un nod de șnur pe cârligul de pe jug și cârligul de pe jug cu un cârlig de prindere; în așa |
| poziție, largul este îndepărtat, transferat și depozitat. |
Armamentul de navigație al lui Yal-6: braț, vela din față
Revizuirea modelului Yala-6 de la LS Model (Rusia)
Producător: Model LS (Rusia).
Scara modelului: 1:36.
Lungime model: 175 mm.
Inaltime model: 172 mm.
Latime model: 56 mm.
Material: lemn, țesătură, metal.
Sursă: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.
Buna ziua!
Aș dori să vă prezint atenției un kit de asamblare model din lemn Yala-6 cu platforme de navigație la scară 1:36 de la compania LS Model din Sankt Petersburg (LS Model).
În primul rând, informații despre prototip de pe site-ul web al producătorului trusei. Yawl Yal-6 sau șase vâsle este o ambarcațiune potrivită pentru navigație, cu o platformă de navigație desfășurată, ale cărei părți principale sunt un catarg și rafturi, pânze - o vânză anterioară și un braț, tachelaj în picioare - unelte pentru susținerea spatelui , tachelaj de rulare - echipament pentru ridicarea și controlul pânzelor.
Un yel de vâle-vâsle este conceput pentru transportul de persoane sau de mărfuri ușoare, pentru comunicarea între nave sau de la navă la țărm și este folosit și în scopuri educaționale sau de agrement, condus de vâsle și pânze. Cel mai adesea folosit în apele interioare sau în zona de coastă a mărilor. Are următorii parametri: lungime - 6,11 m, lățime - 1,85 m, există un catarg pe un yel cu șase vâsle, numit catarg și servește ca suport pentru pânze. Fabricat din pin sau molid (lipit), lungime 5,5 m, placare - tip clincher.
Acum despre setul în sine. Principalele caracteristici ale kit-ului, în opinia mea, sunt, în primul rând, scara mare - 1/36, iar în al doilea rând, căptușeala de clincher. Din câte știu, la momentul lansării a fost primul kit casnic cu căptușeală de clinker. Designul rampei este, de asemenea, interesant. Nu este intern, ca ambarcațiunile Milania și Falconet, ci extern. Pe de o parte, acest lucru aparent va face mai convenabil asamblarea corectă și fără distorsiuni a kit-ului de carcasă. Pe de altă parte, în continuare, la lipirea pielii, setul nu va fi fixat în niciun fel și cel mai probabil se va rătăci. În plus, în viitor, rampa poate fi răsturnată și carena poate fi instalată pe acesta prin introducerea proeminențelor de pe chilă în caneluri speciale.
Dimensiuni model finit: lungime 175 mm, latime 56 mm, inaltime 172 mm.
Setul include:
- Plăci tăiate cu laser din nuc, makkore (mahon), anegri și placaj.
- Placă din alamă fotogravată.
- O bucată de sârmă de alamă cu o secțiune transversală de 0,9 mm.
- Două bobine de ață pentru tachelaj în picioare și rulare
- Pânze gata cusute.
- Instrucțiuni de asamblare.
Farfurii din nuc masiv. Acestea sunt echipate cu chilă, rame, lămpi, vâsle și un suport. Placarea este realizată din furnir makkore de 0,6 mm. O farfurie din makkore cu un gunwale, cozi de pește și o traversă, precum și o farfurie din anegri cu un keelson, subpicioare, conserve, gulere, mandrine și o placă din spate - lipite din două straturi de furnir (sau mai bine zis, aparent sudate cu peliculă sub o presă termică). Va trebui să ai grijă când sudezi aceste piese cu un aplicator de căldură, deoarece... Când sunt încălzite, se pot delamina.
Placa fotogravată arată armăturile chilei și ale tijei, buclele cârmei, oarlocks, articulații, ochi, cârlige, crampoane, dibluri etc.
Aș dori să mă opresc în detaliu asupra pânzelor. Pe de o parte, acestea sunt pânze gata făcute, cu lufe, arcuri de recif și liktros cusute. Pe de altă parte, cusăturile nu urmăresc granulația țesăturii, fluturile și arcurile de recif sunt prea largi chiar și în raport cu șabloanele din instrucțiuni, liktros este cusut „în acoperire” și nu prin, și chiar și în acest caz. scară este deja posibil să coaseți pânze din benzi individuale de material. În general, pânzele sunt foarte bune pentru asamblarea din cutie, iar dacă doriți, puteți să le coaseți pe ale dvs. conform șablonului din instrucțiuni.
Din anumite motive, bobinele de fir pe care le-am întâlnit în kit erau ambele negre, deși în fotografiile ansamblului producătorului tachelul de rulare este ușor. Firele sunt sintetice și destul de strălucitoare. Gros - trei fire, subțire - două fire.
După lansarea primei ediții, producătorul a schimbat designul capacului setului și, de asemenea, a început să îl completeze cu dibluri răsucite. producție proprie. Sunt in poza de la final. Am luat designul de pe internet, iar producătorul mi-a trimis diblurile la cererea mea.
Caracteristici:
| Lungimea totală a corpului | 6,1 m. |
| Lățimea totală a corpului | 2,0 m. |
| Schiță complet încărcată | 0,6 m. |
| Greutatea carcasei | 600 kg. |
| Zona velei | 20,4 m2 |
| Numărul de vâsle | 6 buc. |
| Capacitate de pasageri | 10 persoane |
| Preț: | 630.000 de ruble. |
adăugați pentru a compara / imprimați
Descriere:
Bărcile cu vâsle sunt destinate utilizării ca bărci de antrenament și de agrement pe apele interioare și în zona de coastă a mărilor.
Cele mai comune sunt bărcile cu șase vâsle de tip YAL-6. Alături de acestea, pot fi produse bărci de tipurile YAL-2 și YAL-4, precum și bărci cu vele și vâsle și bărci lungi.
Desenele bărcilor au fost elaborate pe baza „Manualului navelor mici” publicat de editura Sudpromgiz în 1950.
Corpul bărcii are linii clasice și un design tradițional. Rama longitudinală este laminată, ramele sunt îndoite. Placarea exterioară este de tip „clinker” (de la margine la margine) cu nituri de cupru.
Materialul principal pentru fabricarea carenei este pinul de construcții navale selectat în conformitate cu GOST 8486-86.
Oțelul carbon St3 GOST 380-2005 este utilizat pentru fabricarea pieselor metalice.
Ca elemente de fixare se folosesc cuie de cupru, șuruburi galvanizate și șuruburi.
Pentru a crește durata de viață a bărcii, corpul acesteia din interior, precum și vâslele și lămpile, sunt impregnate cu o compoziție antiseptică nelavabilă și acoperite cu ulei natural de in. Exteriorul caroseriei este grunduit cu plumb roșu și vopsit cu vopsele în ulei.
Echipamentul standard al ambarcațiunii YAL-6 include:
1) Vâsle cu role 3,9 m lungime - 6 buc.
2) Oarlocks - 6 buc.
3) Știfturi pentru șuruburi cca 13 mm, lungime 1,5 m - 6 buc.
4) Pană cârmă - 1 buc.
5) Freză metalică dreaptă - 1 buc.
6) Chitanță - 1 buc.
7) Instalatie de navigatie - 1 set.
8) Slani (peste) - 6 buc.
9) Capac detașabil pupa - 2 buc.
10) Suport pentru picioare pentru podea pupa - 1 buc.
11) Trapă cu zăbrele arc - 1 buc.
12) Dop (partea înșurubată) - 1 buc.
13) Nagel - 3 buc.
Setul platformei de navigație include:
1) Catarg - 1 buc.
2) Sina cu scara si a treia linie - 1 buc.
3) Tachelaj în picioare din cablu de oțel galvanizat.
4) Tachelaj de rulare din cabluri sintetice.
5) Pânze (fora și braț) din material sintetic (Dacron).
Livrarea bărcilor se efectuează pe drum și pe calea ferată în toate regiunile Rusiei, precum și în apropiere și în străinătate.
Pentru a cumpăra o barcă din lemn Yal-6 trebuie să ne contactați prin telefon sau e-mail.
Politica privind prelucrarea datelor cu caracter personal
1. Dispoziții generale
Această politică de prelucrare a datelor cu caracter personal a fost elaborată în conformitate cu cerințele Legii federale din 27 iulie 2006. Nr. 152-FZ „Cu privire la Datele cu Caracter Personal” și stabilește procedura de prelucrare a datelor cu caracter personal și măsurile de asigurare a securității datelor cu caracter personal ale JACKBOT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (denumit în continuare Operatorul).1.1. Operatorul își stabilește ca obiectiv și condiție cel mai important pentru desfășurarea activităților sale respectarea drepturilor și libertăților omului și cetățeanului la prelucrarea datelor sale cu caracter personal, inclusiv protecția drepturilor la viață privată, a secretelor personale și de familie.1.2. Această politică a Operatorului cu privire la prelucrarea datelor cu caracter personal (denumită în continuare Politica) se aplică tuturor informațiilor pe care Operatorul le poate primi despre vizitatorii site-ului.
2. Concepte de bază utilizate în Politică 2.1. Prelucrarea automată a datelor cu caracter personal – prelucrarea datelor cu caracter personal folosind tehnologia informatică; 2.2. Blocarea datelor cu caracter personal – încetarea temporară a prelucrării datelor cu caracter personal (cu excepția cazurilor în care prelucrarea este necesară pentru clarificarea datelor cu caracter personal); 2.3. Site-ul web este o colecție de materiale grafice și informative, precum și programe de calculator și baze de date care asigură disponibilitatea acestora pe Internet prin adresă de rețea http://site;2.4. Sistem de informare a datelor cu caracter personal - un set de date cu caracter personal continute in baze de date si care asigura prelucrarea acestora tehnologia Informatieişi mijloace tehnice;2.5. Depersonalizarea datelor cu caracter personal - acțiuni în urma cărora este imposibil să se determine fără utilizarea unor informații suplimentare dreptul de proprietate asupra datelor cu caracter personal pentru un anumit Utilizator sau alt subiect de date cu caracter personal; Prelucrarea datelor cu caracter personal – orice acțiune (operațiune) sau set de acțiuni (operații) efectuate folosind instrumente de automatizare sau fără utilizarea unor astfel de mijloace cu date personale, inclusiv colectarea, înregistrarea, sistematizarea, acumularea, stocarea, clarificarea (actualizarea, modificarea), extragerea, utilizarea, transferul (distribuirea, furnizarea, accesul), depersonalizarea, blocarea, ștergerea, distrugerea datelor cu caracter personal;2.7. operator – agenție guvernamentală, organ municipal, persoană juridică sau persoană fizică, independent sau în comun cu alte persoane care organizează și (sau) desfășoară prelucrarea datelor cu caracter personal, precum și determinarea scopurilor prelucrării datelor cu caracter personal, componența datelor cu caracter personal care urmează a fi prelucrate, acțiuni ( operațiuni) efectuate cu date personale 2.8. Date personale – orice informație referitoare direct sau indirect la un Utilizator specific sau identificat al site-ului http://site;2.9..10. Furnizarea de date cu caracter personal – acțiuni care vizează dezvăluirea datelor cu caracter personal unei anumite persoane sau unui anumit cerc de persoane 2.11. Diseminarea datelor cu caracter personal - orice acțiuni care vizează dezvăluirea datelor cu caracter personal unui număr nedeterminat de persoane (transferul datelor cu caracter personal) sau familiarizarea cu datele personale ale unui număr nelimitat de persoane, inclusiv publicarea datelor cu caracter personal în mass-media mass media, postarea în rețelele de informații și telecomunicații sau furnizarea de acces la date personale în orice alt mod; 2.12. Transfer transfrontalier de date cu caracter personal – transfer de date cu caracter personal pe teritoriul unui stat străin către o autoritate a unui stat străin, o persoană fizică străină sau o persoană juridică străină 2.13. Distrugerea datelor cu caracter personal – orice acțiuni în urma cărora datele cu caracter personal sunt distruse irevocabil cu imposibilitatea restaurării ulterioare a conținutului datelor cu caracter personal în sistemul de informații cu caracter personal și (sau) în urma cărora mediul material al datelor cu caracter personal sunt distruse.
3. Operatorul poate prelucra următoarele date personale ale Utilizatorului 3.1. Nume, prenume, patronimic.3.2. Adresa de email.3.3. Numere de telefon.3.4. Detalii ale actului de identitate.3.5. Abordare locul real reședința și înregistrarea la locul de reședință și (sau) locul de ședere.3.6. Site-ul colectează și prelucrează, de asemenea, date anonime despre vizitatori (inclusiv cookie-uri) folosind servicii de statistică pe Internet (Yandex Metrica și Google Analytics și altele). Datele de mai sus din textul Politicii sunt unite de conceptul general de Date personale.
4. Scopurile prelucrării datelor cu caracter personal 4.1. Scopul prelucrării datelor cu caracter personal ale Utilizatorului este de a informa Utilizatorul prin trimiterea de e-mailuri; încheierea, executarea și încetarea contractelor civile; asigurarea accesului Utilizatorului la serviciile, informațiile și/sau materialele conținute pe site; informarea Utilizatorului prin trimiterea de mesaje SMS (numai în scop de notificare, doar în scop informativ).4.2. Operatorul are, de asemenea, dreptul de a trimite notificări către Utilizator despre produse și servicii noi, oferte speciale și diverse evenimente. Utilizatorul poate refuza oricând să primească mesaje informative prin trimiterea unei scrisori către Operator către E-mail info@site-ul marcat „Renunțarea la notificări despre produse și servicii noi și oferte speciale.”4.3. Datele anonimizate ale Utilizatorilor, colectate cu ajutorul serviciilor de statistică pe Internet, servesc la colectarea de informații despre acțiunile Utilizatorilor pe site, la îmbunătățirea calității site-ului și a conținutului acestuia.
5. Temeiuri juridice pentru prelucrarea datelor cu caracter personal 5.1. Operatorul prelucrează datele cu caracter personal ale Utilizatorului numai dacă acestea sunt completate și/sau trimise de către Utilizator în mod independent prin formulare speciale aflate pe site. Prin completarea formularelor corespunzătoare și/sau trimiterea datelor sale personale către Operator, Utilizatorul își exprimă consimțământul față de această Politică. 5.2. Operatorul prelucrează date anonime despre Utilizator dacă acest lucru este permis în setările browserului Utilizatorului (salvarea cookie-urilor și utilizarea tehnologiei JavaScript sunt activate).
6. Procedura de colectare, stocare, transfer și alte tipuri de prelucrare a datelor cu caracter personal Securitatea datelor cu caracter personal prelucrate de Operator este asigurată prin implementarea măsurilor legale, organizatorice și tehnice necesare pentru a respecta pe deplin cerințele legislatia actualaîn domeniul protecției datelor cu caracter personal. 6.1. Operatorul asigură siguranța datelor cu caracter personal și ia toate măsurile posibile pentru a preveni accesul la datele personale de către persoane neautorizate. 6.2. Datele cu caracter personal ale Utilizatorului nu vor fi niciodată, sub nicio formă, transferate către terți, cu excepția cazurilor legate de implementarea legislației în vigoare. 6.3. În cazul în care sunt identificate inexactități în datele cu caracter personal, Utilizatorul le poate actualiza în mod independent, trimițând o notificare către Operator la adresa de e-mail a Operatorului info@site-ul marcată „Actualizarea datelor personale”. 6.4. Perioada de prelucrare a datelor cu caracter personal este nelimitată. Utilizatorul își poate retrage oricând consimțământul pentru prelucrarea datelor cu caracter personal, trimițând o notificare către Operator prin e-mail la adresa de e-mail a Operatorului info@site-ul marcată „Retragerea consimțământului pentru prelucrarea datelor cu caracter personal”.
7. Transferul transfrontalier de date cu caracter personal 7.1 Operatorul, înainte de a începe transferul transfrontalier de date cu caracter personal, este obligat să se asigure că statul străin pe al cărui teritoriu se intenționează transferul de date cu caracter personal asigură o protecție fiabilă a drepturilor subiecții datelor cu caracter personal. 7.2 Transferul transfrontalier de date cu caracter personal pe teritoriul statelor străine care nu îndeplinesc cerințele de mai sus poate fi efectuat numai dacă există consimțământul în scris al subiectului datelor cu caracter personal pentru transferul transfrontalier al datelor sale cu caracter personal și/ sau executarea unui acord la care subiectul datelor cu caracter personal este parte.
8. Dispoziții finale 8.1. Utilizatorul poate primi orice clarificare cu privire la aspecte de interes privind prelucrarea datelor sale personale contactând Operatorul prin email [email protected]. 8.2. Acest document va reflecta orice modificare a politicii de prelucrare a datelor cu caracter personal a Operatorului. Politica este valabilă pe termen nelimitat până când este înlocuită cu o nouă versiune. 8.3. Versiunea actuală a Politicii este disponibilă gratuit pe Internet la adresa
